作者簡介：聶碧娟（1978-），女，碩士，武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)講師。

摘要：本文通過對低碳經(jīng)濟下供應(yīng)鏈運營相關(guān)的文獻進行梳理發(fā)現(xiàn)，已有的研究主要涉及到了利用供應(yīng)鏈的思想來管理碳足跡、探討了運輸環(huán)節(jié)的碳排放問題、考慮碳排放因素下的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應(yīng)鏈低碳化的供應(yīng)鏈選擇以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)等諸多方面。在現(xiàn)有問題的基礎(chǔ)上，展望了未來有待于進一步研究和探討的新問題。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；碳排放；供應(yīng)鏈運營

一、引言サ吞際貝的到來，已經(jīng)在改變企業(yè)的生存環(huán)境、競爭規(guī)則、成本構(gòu)成、盈利模式和運營方式等。在低碳經(jīng)濟環(huán)境下，考慮節(jié)能減排因素的同時，優(yōu)化企業(yè)運營決策，協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)已成為我國企業(yè)必須面對的重大戰(zhàn)略選擇問題，這一選擇成功與否將會影響到企業(yè)的成功與發(fā)展。

二、供應(yīng)鏈下的碳足跡研究Carbon trust（2006）指出任何產(chǎn)品的最終碳排放都是從原材料到產(chǎn)成品全過程的累積，應(yīng)該從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)減少產(chǎn)品碳足跡。Sazvar（2014）也指出近年來消費者和法規(guī)都迫使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中減少對環(huán)境的負面影響，因此將供應(yīng)鏈的總成本與環(huán)境影響結(jié)合起來研究有關(guān)供應(yīng)鏈方面的問題至關(guān)重要。ナ褂霉┯α吹乃枷牘芾聿品碳足跡，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)生碳排放的主要環(huán)節(jié)是如何有效控制碳排放，許多學(xué)者對供應(yīng)鏈中碳排放的測量進行了一系列的研究。Cholette和Venkat （2009）對葡萄酒供應(yīng)鏈中運輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進行測量和研究。Keskin和Plambeck （2011）研究了當(dāng)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)多個產(chǎn)品時，如何將過程的碳排放分配到各個產(chǎn)品上。Lee（2011）利用現(xiàn)代汽車公司的數(shù)據(jù)，研究了如何將碳足跡因素考慮到供應(yīng)鏈管理中，并且在研究中指出：識別和測量出直接和間接碳足跡對降低供應(yīng)鏈風(fēng)險來說是最重要的，其次是設(shè)置測量的邊界，對下游產(chǎn)品的使用和上游的投入進行碳足跡的管理可以有效減低減排帶來的風(fēng)險。Lee（2012）以汽車工業(yè)作為案例，研究了如何改善碳排放管理和發(fā)展清潔生產(chǎn)的問題，量化了企業(yè)的直接和間接碳排放，為供應(yīng)鏈的低碳化提供幫助。

三、運輸環(huán)節(jié)的碳排放研究バ磯嘌д叨栽聳浠方詰奶寂歐漚行研究，試圖發(fā)現(xiàn)減少運輸環(huán)節(jié)碳排放的有效方法。Wahab（2011）在一個兩級供應(yīng)鏈中，假設(shè)存在固定和變動碳排放成本，將環(huán)境影響考慮到最優(yōu)生產(chǎn)和配送方案的制定中，以單位時刻的總期望成本最小為目標，得到了問題的最優(yōu)解。Dekker（2012）系統(tǒng)總結(jié)了關(guān)于綠色物流運營管理的文獻，包括運輸方式的選擇、設(shè)施的布局、閉環(huán)供應(yīng)鏈等，從中發(fā)現(xiàn)可以將環(huán)境因素考慮到物流運營方式選擇中的領(lǐng)域。Pan（2013）利用企業(yè)真實的運輸數(shù)據(jù)，計算了他們公路和鐵路運輸兩種模式下的碳排放，發(fā)現(xiàn)采取運輸方式合并的混合運輸方式能使碳排放降低25%。Hoen（2014）研究了碳排放規(guī)制（排放成本和排放限制）對企業(yè)運輸方式選擇的影響，從而為政策制定者提供建議。這些文獻都是在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化下進行的研究，實際上供應(yīng)鏈空間結(jié)構(gòu)的再設(shè)計也是減少運輸排放的主要途徑之一。ピ誑悸翹寂歐乓蛩氐墓┯α唇峁褂嘔問題方面。Cholette和Venkat（2009）對葡萄酒供應(yīng)鏈中運輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進行測量和研究的同時，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)會顯著影響產(chǎn)品的碳排放。Cachon（2009）在研究碳排放因素對供應(yīng)鏈運營決策的影響時，還研究了考慮碳排放因素的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題。Ramudhin（2010）考慮碳市場敏感性和利用綠色供應(yīng)鏈設(shè)計思想，建立數(shù)學(xué)模型，研究了存在碳交易情景下的低碳化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題。Elhedhli和Merrick（2012）研究了在綠色供應(yīng)鏈設(shè)計中考慮減少碳排放的問題，并且分析了碳排放和車輛負載之間的關(guān)系，研究結(jié)果表明，考慮碳排放成本將改變原有的供應(yīng)鏈最優(yōu)架構(gòu)，因此在供應(yīng)鏈的最初設(shè)計階段就應(yīng)該加入這一因素。ピ詮┯α叢擻管理中考慮碳排放因素的影響已經(jīng)引起了不少學(xué)者們的關(guān)注。Nagurney和Yu（2011）以時裝供應(yīng)鏈為例，建立了一個壟斷競爭模型，假設(shè)每個時裝企業(yè)都是在追求利潤同時也最小化他們的碳排放，求解模型得到了問題的均衡解，并利用數(shù)值算例說明了如和在總成本和總排放函數(shù)中考慮競爭機制。Plambeck（2012）通過大企業(yè)的實例，介紹了減少溫室氣體排放的好處及如何通過運營管理減少溫室氣體排放的問題。Bouchery（2012）將可持續(xù)因素加入到經(jīng)典的EOQ模型中，建立了一個多目標的庫存模型，研究結(jié)果有助于分析不同規(guī)制的碳排放情況，幫助決策者做出快速的選擇。Du（2013）在排放權(quán)交易機制下，研究了由一個排放依賴型的制造商和一個排放權(quán)供應(yīng)商組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中供應(yīng)鏈成員的運營決策問題，并分析了排放權(quán)因素對供應(yīng)鏈成員決策結(jié)果和績效的影響。Chaabane（2012）在可持續(xù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，介紹了一種混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，利用這種模型說明高效率的碳排放管理能夠幫助管理者做出成本和效率兼顧的的決策，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。Benjaafar（2013）用相對簡單的模型，研究了如何將碳排放規(guī)制加入到企業(yè)的運營決策模型中，以便于企業(yè)可以兼顧成本和碳足跡兩方面的影響。Ji（2014）基于三重底線原則，考慮減少排放和減少污染的雙重規(guī)制，研究了如何在生產(chǎn)、配送和處理階段減輕環(huán)境影響，從而構(gòu)建一個可持續(xù)的供應(yīng)鏈。セ褂行磯嘌д哐芯苛斯┯α吹吞薊中的供應(yīng)商選擇問題。Shaw（2012）指出供應(yīng)鏈在環(huán)境持續(xù)方面的能力依賴于供應(yīng)鏈成員的購買策略，但以往的研究多關(guān)注在成本、質(zhì)量和提前期等方面，而沒有給供應(yīng)商的碳排放水平足夠的關(guān)注，因此利用灰色AHP和灰色多目標線性規(guī)劃方法，研究了供應(yīng)商選擇的問題，以使得供應(yīng)鏈低碳化。Dou（2014）指出隨著環(huán)境壓力的逐漸增加，供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)已經(jīng)認識到了通過綠色供應(yīng)商參與綠色化整個供應(yīng)鏈的重要性。Kuo（2014）同時研究了考慮碳足跡的庫存、車輛路徑和供應(yīng)商選擇問題。

四、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究

一般情況下，供應(yīng)鏈各參與方都是相互獨立的經(jīng)濟主體，各自的目標都是追求自身利潤最大化，但各自追求自身利潤最大化的結(jié)果往往使其選擇的策略與供應(yīng)鏈總體利潤最大化時的策略不一致，甚至相悖，從而產(chǎn)生雙重邊際化效應(yīng)。而通過激勵或約束機制的設(shè)計可以使各參與方的個體理性行為與集體理性行為趨于一致。因此，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，是供應(yīng)鏈管理的一項重要內(nèi)容。シ值９┯α闖稍鋇難蟹⒊殺盡⑴力成本等可以減輕投資方的資金壓力，同時還可以解決供應(yīng)鏈中常出現(xiàn)的搭便車效應(yīng)，從而達到激勵供應(yīng)鏈成員的效果。在利用成本分擔(dān)契約分擔(dān)缺貨成本已達到供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方面，Leng和Parlar（2010）在多供應(yīng)商和單制造商的供應(yīng)鏈架構(gòu)下，設(shè)計了回購和缺貨成本供應(yīng)鏈契約，研究了短生命周期產(chǎn)品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題。成本分擔(dān)契約在激勵供應(yīng)鏈成員提高創(chuàng)新水平方面，薛君等（2010）建立了知識創(chuàng)新成本模型，分析發(fā)現(xiàn)成本分擔(dān)契約有助于提升系統(tǒng)的集成質(zhì)量。Kaya（2011）在一個努力水平影響需求的供應(yīng)鏈中，研究了成本分擔(dān)契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的效果，并與其他契約進行了對比。ゴ送猓通過期權(quán)的購買也可以起到減輕投資方成本負擔(dān)和減少供應(yīng)鏈風(fēng)險的作用。Zhao（2010）指出由于需求不確定性的存在，一方面零售商期望從制造商處訂購產(chǎn)品時更具有柔性，另一方面，制造商又希望零售商能訂購一個固定的量以便于安排生產(chǎn)，這樣就產(chǎn)生了雙重邊際化效應(yīng)，而通過期權(quán)的買賣可以一定程度上解決這一問題，因此研究了期權(quán)契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的情況，研究發(fā)現(xiàn)，相比批發(fā)價格契約，期權(quán)契約總是能使供應(yīng)鏈達到協(xié)調(diào)。Liu（2014）進一步研究了當(dāng)制造商和零售商存在風(fēng)險偏好時，期權(quán)契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的情況。ズ俠淼睦潤分配必然是供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的必要條件。Shapley值解是一種基于期望邊際收入進行利潤分配的方法，自1853年由Shapley提出以來得到了廣泛的應(yīng)用。Zheng（2011）在一個第三方參與回收的閉環(huán)供應(yīng)鏈中應(yīng)用Shapley值法研究了供應(yīng)鏈成員間的利潤分配問題。Ghadimi（2013）在由一個制造商和兩個零售商組成的供應(yīng)鏈值中，利用Shapley法研究了三成員之間的利益分配問題，以達到供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。ス賾詰吞家蛩叵喙氐墓┯α蔥調(diào)方面，Yang和Zhang（2011）指出低碳經(jīng)濟的到來帶來了低碳供應(yīng)鏈的概念，為了順應(yīng)國際和國內(nèi)形勢的改變，企業(yè)需要采取低碳供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略以提高自身競爭力，低碳供應(yīng)鏈中成員之間的合作顯得尤為重要，因此研究了低碳供應(yīng)鏈管理中提高合作績效的問題。Caro（2011）建立了一個解決該問題的模型，并研究集中決策和分散決策時的供應(yīng)鏈聯(lián)合減排問題。Du（2013）在排放權(quán)交易機制下，研究了由一個排放依賴型的制造商和一個排放權(quán)供應(yīng)商組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中供應(yīng)鏈成員的運營決策問題，并分析了排放權(quán)因素對供應(yīng)鏈成員決策結(jié)果和績效的影響。

五、研究結(jié)論

本文通過對低碳經(jīng)濟下供應(yīng)鏈運營相關(guān)的文獻進行梳理發(fā)現(xiàn)，已有的研究主要涉及到了利用供應(yīng)鏈的思想來管理碳足跡、探討了運輸環(huán)節(jié)的碳排放問題、考慮碳排放因素下的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應(yīng)鏈低碳化的供應(yīng)鏈選擇以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)等諸多方面。雖然也有文獻考慮到將碳排放因素引入到供應(yīng)鏈的運營管理中，但是還沒有關(guān)注到當(dāng)供應(yīng)鏈中存在低碳和普通兩種產(chǎn)品時的差別化定價問題、也沒有關(guān)注到圍繞供應(yīng)鏈低碳化的減排和低碳宣傳等問題、更沒有通過供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制設(shè)計研究如何提高產(chǎn)品減排率的問題。這些問題還有待于進一步的研究和探討。

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