李品芳,尹自斌

(集美大學 輪機工程學院，福建 廈門 361021)

“機艙資源管理”課程教學方法新探

李品芳,尹自斌

(集美大學 輪機工程學院，福建 廈門 361021)

基于STCW公約馬尼拉修正案在機艙資源管理方面的變化，引入能力公式解讀機艙資源管理項目的教學目的，探討機艙資源管理的理論教學和實操訓練組織方法，論述其在教學實踐中的具體應用。

STCW公約馬尼拉修正案；機艙資源管理；能力公式；理論教學；實操訓練

一、引言

IMO基于“使航運更安全、使海洋更清潔” 的目標和宗旨，制定的STCW公約自頒布以來進行了多次修訂，除了致力于船員的知識技能素質的提升之外，開始重視非知識、非技能因素在船員綜合安全素質中的重要性。2010年6月，STCW公約馬尼拉修正案通過，并于2012年1月1日生效，過渡期5年。馬尼拉修正案把“機艙資源管理”(Engine Room Resource Management, ERM)列入STCW規(guī)則的A部分，作為強制性要求。我國交通運輸部及國家海事局隨后頒布了《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(“11規(guī)則”)、《<中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則>實施辦法》及《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實施辦法》等履約文件，把“機艙資源管理”的理論知識列入750千瓦及其以上海船輪機長和輪機員適任考試大綱的內容，并新增了“機艙資源管理”實操評估項目。對于“11規(guī)則”施行之前持有證書的船員，要求他們參加包括“機艙資源管理”在內的補差培訓，以便換取符合“11規(guī)則”要求的新適任證書。在國家海事局的統(tǒng)一部署下，2012年6月份開始，“機艙資源管理”課程的教學培訓工作在全國各海事教育培訓機構全面展開。[1]本文引入能力公式進一步解讀“機艙資源管理”立項目的，并探討“機艙資源管理”課程的理論與實踐教學組織與教學方法。

二、引入能力公式解讀“機艙資源管理”的立項目的

STCW公約馬尼拉修正案關于“機艙資源管理”的表述出現(xiàn)在表A-III/1和表 A-III/2。表A-III/1操作級“輪機工程”職能模塊中，“機艙資源管理”列入“保持安全的輪機值班”適任標準中，另外，操作級“船舶作業(yè)管理和人員管理”職能模塊中，“機艙資源管理”的內容列入“領導力和團隊工作技能的運用”適任標準中。表 A-III/2管理級“船舶作業(yè)管理和人員管理”職能模塊中，“機艙資源管理”列入“領導力和管理技能的運用”適任標準中。

開展任何課程的教學研究，最核心的工作是掌握課程的立項目的，只有對課程的精神有了清晰的認識之后，才能使整個課程的教學組織不會跑偏。借鑒上海海事大學詹玉龍教授的理念，筆者引入能力公式來進一步解讀“機艙資源管理”的立項目的，即

(1)

式中：C(Capacity)代表船員的綜合素質(或者安全素質)；K(Knowledge)代表船員的專業(yè)知識，S(Skill)代表船員的技術技能(動手能力)，A(Attitude)代表船員的態(tài)度、理念和行為模式(非知識、非技能因素)。[2]

輪機人員的安全素質顯然跟其專業(yè)知識基礎是否扎實以及其實際操作能力水平密切相關，但是，從能力公式可見，影響輪機人員安全素質的因素中還有一個關鍵的因素A，A值可以>1、=1或者<1，它對C的影響是起加權系數(shù)的作用，舉足輕重。舉個例子可以十分清楚地說明這個問題：輪機長甲專業(yè)基礎知識扎實、經(jīng)驗豐富、動手能力強，其(K+S)=90，但是該輪機長領導藝術較差，溝通能力欠缺，不了解輪機部團隊成員的個性特征和能力特征，用人不善，個人人格魅力差，輪機部團隊成員紛紛敬而遠之，他的A值等于0.7，結果輪機長甲的C值只有63。輪機長乙知識技能方面相對薄弱，其(K+S)=70，然而，輪機長乙人格魅力很強，領導輪機部團隊工作有條不紊，能充分發(fā)揮每個團隊成員的優(yōu)勢和積極性，團隊內部氣氛和諧，對外溝通能力強，為人處世得到船長及公司的認可，他的A值等于1.3，綜合起來輪機長乙的C值等于91。輪機長甲領導的輪機部團隊很難是一個安全的團隊，所在船舶的動力裝置安全堪憂；相反，輪機長乙領導的輪機部團隊有良好的部門安全文化，這樣的團隊必定是船舶安全營運的有力保障。

STCW公約馬尼拉修正案把船舶資源管理(包括“機艙資源管理”和“駕駛臺資源管理”)列入STCW規(guī)則的A部分，作為船員適任的強制性要求，其目的就是要通過提升船員的A值，改變不安全的態(tài)度和理念，改變不安全的行為模式，從而提升船員的安全素質，減少船員人為因素對海上事故的影響，促進船舶安全營運。輪機人員接受“機艙資源管理”的培訓，目的就是領會“機艙資源管理”的核心精神，在工作實踐中有意識地提升個人的A值。

三、“機艙資源管理”的理論教學

1.“機艙資源管理”的理論體系

根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案中表A-III/1和表 A-III/2對“機艙資源管理”適任標準的表述，結合業(yè)界同行的理解，筆者在組織“機艙資源管理”理論教學時把“機艙資源管理”的理論歸納為五大要素，即資源的分配、分派與優(yōu)先順序、有效溝通、領導力與決斷力、情景意識的獲得與保持和團隊工作。

第一個要素資源的分配、分派與優(yōu)先順序包含計劃、時間管理、疲勞與壓力等知識點；第二個要素有效溝通是五大要素的核心，其他四個要素中都有溝通的存在，包含有效溝通的特征、機艙內部溝通與外部溝通、語言溝通及跨文化溝通等知識點；第三個要素領導力與決斷力包含領導力、激勵、決策過程等知識點；第四個要素情景意識的獲得與保持包含情景意識的含義、事故鏈的破斷等知識點；第五個要素團隊工作包含團隊的概念、團隊精神和高效團隊等知識點。

2.“機艙資源管理”理論教學的組織

根據(jù)國家海事局的要求，輪機長及輪機員的過渡期補差培訓采取小班上課的形式，每期最多人數(shù)控制在20名。但是，受學生數(shù)的制約，面對在校生(準船員)開設的“機艙資源管理”課程很難做到小班授課。

(1)圓桌教學法。在國家海事局組織的“機艙資源管理”師資培訓中，詹玉龍教授倡導的圓桌教學方法給大家留下了深刻的印象。老師和學員圍坐成一圈，在輕松活躍的氣氛中領會“機艙資源管理”的核心精神，大家集思廣益，各抒己見，取得了很好的教學效果。筆者組織的20多期“機艙資源管理”培訓中一直沿用圓桌教學這一輕松愉快的教學模式，受訓學員紛紛表示受益良多。

把20名學員分成4組，每組5人，并推選一名組長。分組的原則是不同職別搭配、不同類別搭配、不同公司搭配。每個要素的理論學習，首先由老師進行講解，然后分組討論，組長匯總組員的意見并代表發(fā)言，最后老師再做總結性發(fā)言。學員們把所學的“機艙資源管理”理論要素與船上的工作實踐相結合，常常會提供十分經(jīng)典的案例一起分享。

(2)案例教學法?！皺C艙資源管理”的理論知識許多屬于管理學和行為科學的范疇，對于輪機工程專業(yè)的學生來說有些知識不容易理解。在陳述相關理論知識之后，老師引用典型案例進行講解，可以幫助學員理解這些知識點，加深對這些理論知識的印象，更好地領會“機艙資源管理”的精神，而且有利于學員學以致用。還可以利用討論環(huán)節(jié)向有不同公司、不同航線和不同船型工作經(jīng)驗的學員征集案例，這些案例的積累可以充實后續(xù)的教學培訓課程。案例教學可以使得理論教學環(huán)節(jié)生動活潑，師生互動良好，大大提高教學效果。對于在校生來說，理論知識的宣貫往往會顯得枯燥乏味，生動的案例可以提高他們的學習興趣，有利于他們準確領會“機艙資源管理”的理念。[3]

這里以“情景意識”這個知識點的教學為例加以說明。情景意識是指在一個特定的時間對影響船舶的因素和條件的準確感知，它是人們對于事故發(fā)生的一種預知和警惕。情景意識的概念表述比較抽象，現(xiàn)舉例說明。在機艙集控室，二管輪值班中，突然滑油低壓警報響起，二管輪將警報消聲之后進入機艙，他這時候的思維過程是：滑油低壓可能造成滑油失壓，進而使主機保護性停車，氣象條件惡劣的情況下船舶可能失去穩(wěn)性，極端情況可能導致船舶傾覆。根據(jù)他的工作經(jīng)驗，滑油低壓的原因可能是滑油濾器臟堵，于是他徑直走到滑油濾器邊，轉換雙聯(lián)濾器，滑油壓力很快就恢復了。二管輪從集控室走到滑油濾器邊的路上的思維活動就是情景意識，他能準確判斷故障，切斷事故鏈，避免嚴重事故的發(fā)生，說明他的情景意識很高。通過這個案例的講解，學員就能比較準確地理解情景意識的含義了。

就一線船員補差培訓的“機艙資源管理”理論考核，筆者主張淡化卷面理論考試，學員在培訓結束后呈交一篇千字左右的結合個人經(jīng)驗的學習心得，作為培訓的理論部分評價依據(jù)。這一觀點逐漸得到各級海事主管部門的認可。

四、“機艙資源管理”的實操組織

“機艙資源管理”實操評估是2012年7月1日起正式實施的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》中評估大綱的一個項目?！皺C艙資源管理”實操的目的是讓學員通過設定話題的演練，加深對“機艙資源管理”五大要素的理解，在實踐中將“機艙資源管理”的核心精神融會貫通。根據(jù)國家海事局出臺的“機艙資源管理”實操綱要，“機艙資源管理”的實操題目包括模擬器演練和面對面演練兩種類型。

1.“機艙資源管理”實操中模擬器的作用

按照國家海事局的要求，開展“機艙資源管理”項目教學培訓工作的海事教育培訓機構必須有全功能輪機模擬器作為硬件支持。在輪機模擬器這個平臺上，學員小組可以進行如備車、完車等的機艙常規(guī)操作，也可以模擬如主機故障、舵機故障等應急事件的處理，還可以由教師設定系統(tǒng)故障讓學員小組判斷排除。在項目演練的過程中，學員的領導力、溝通能力、任務分配組織能力、團隊配合能力和團隊的情景意識等可以得到充分的體現(xiàn)，這也是“機艙資源管理”項目的模擬器演練有別于單純的輪機模擬器訓練之所在。[4]

2.“機艙資源管理”實操項目的組織

通常會安排每個小組完成兩個話題的演練，需要用到模擬器的和面對面的話題各選一個。每期20個學員分4組，總共就有8個典型的話題，小組之間互相觀摩，資源共享。通過嚴格的訓練，要求學員能通過隨機抽取的話題的評估考試。實操的具體組織分為4個環(huán)節(jié)：第一個環(huán)節(jié)是確定技術路線，小組組長帶領組員對分配到的話題展開討論，寫下實施步驟和具體內容，要求技術路線應該專業(yè)、全面、有序；第二個環(huán)節(jié)是角色分派，組長根據(jù)組員的具體情況，按照話題的需要分配每位組員擔任一個特定角色，組長通常擔任輪機長角色，其他組員擔任大管輪、二管輪、三管輪等角色，如果需要，一個學員可以兼任兩個角色，如大管輪兼任駕駛臺值班駕駛員；第三個環(huán)節(jié)是任務分配，組長根據(jù)機艙慣例，把技術路線中的各項任務分配給每個特定的角色；第四個環(huán)節(jié)是演練，在演練過程中，教員跟進指導，對技術路線進行必要的修正，指出話題演練過程中的不足。在演練過程中，各小組之間可以互相點評，指出不足加以完善。

3.在校生的特殊安排

在校生缺乏船上工作經(jīng)驗，專業(yè)知識的學習不夠系統(tǒng)，這給“機艙資源管理”項目的教學帶來一定的困難。建議“機艙資源管理”項目的教學應該安排在學生畢業(yè)前的一個學期進行，而且在教學過程中采取一些有針對性的方法。

首先，在理論教學方面，結合理論知識的解讀，應該列舉一些生活中的例子，幫助學生理解理論知識，加深對公約立法精神的印象，因為“機艙資源管理”中涵蓋的許多理念同樣適用于日常生活中。比如，在講機艙內部溝通、機艙安全文化建設的時候，可以聯(lián)系到大學生宿舍的學習氛圍營造；講到情景意識的時候，可以把高段位棋手對棋局的判斷作為一個生動的例子；講到時間管理時，可以聯(lián)系到城市交通的錯峰出行等。對于準船員來說，貼近生活是一個很好的策略。

其次，在實操訓練方面，可以選定幾個有代表性的話題，老師指導學生編寫專業(yè)、全面、有序的技術方案(劇本)，讓學生反復演練，在實操中進一步體會“機艙資源管理”的教學目的。在一線船員培訓中可以收集到許多素材，編輯完善之后可以作為在校生的訓練劇本。

五、結語

“機艙資源管理”教學針對的是輪機人員的非知識、非技能方面的素質，正確領會STCW公約馬尼拉修正案這一立法精神是做好“機艙資源管理”項目教學培訓工作的前提。作為航海教育工作者，必須把“機艙資源管理”項目強調的正確的態(tài)度、正確的理念和正確的行為模式宣貫給受培訓對象，使他們將“機艙資源管理”的精神入心入腦，并轉化為實際工作中的自覺行動。這也是航海教育工作者的責任之所在。

[1] 蔣德志，李品芳.機艙資源管理[M].大連:大連海事大學出版社，2011.

[2] 蔣德志，李福海.“機艙資源管理”的研究與實踐[J].青島遠洋船員學院學報，2010,31(4)：4-9.

[3] 安 驥，陳 磊.機艙資源管理及培訓[J].中國航海，2013,36(2)：28-32.

[4] 蔣德志，趙曉玲.基于輪機模擬器的“機艙資源管理”研究與實踐[J].中國航海，2011,34(1)：22-25.

2014-08-21

集美大學第六批教改重點項目( JY12002)

李品芳(1965-)，男，副教授，主要從事船舶安全與防污染教學與研究。

U676.2

A

1006-8724(2014)04-0064-03