周興建，張慶年，蔡麗華

(1.武漢紡織大學(xué) 管理學(xué)院，湖北武漢430073;2.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢430063)

在企業(yè)對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化的過程中，物流價值鏈上經(jīng)常面臨“折衷選擇”(trade off)問題，即物流成本降低雖然帶來效益的增長，但是也帶來了物流服務(wù)水平的降低，最終又會對企業(yè)的效益造成損害。在進行物流系統(tǒng)優(yōu)化時，要綜合考慮組成物流系統(tǒng)各方面因素的影響，尤其是物流活動中各個物流環(huán)節(jié)在功能和成本上的平衡，使物流活動整體效益最大［1］。在價值工程(value engineering，VE)中，功能與成本的比即為價值，從這一點上看，物流系統(tǒng)的優(yōu)化實質(zhì)為物流價值的優(yōu)化。物流價值存在于物流活動中，而物流活動又可以分解為一系列有“價值”的物流環(huán)節(jié)，這些物流環(huán)節(jié)互相作用，形成了物流企業(yè)中的價值鏈［2－4］。在這個分析過程中，物流系統(tǒng)的優(yōu)化其本質(zhì)是從對“價值”的優(yōu)化這一角度對物流價值鏈進行優(yōu)化，通過對物流價值鏈的優(yōu)化實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的優(yōu)化［5］。

1 物流價值提升途徑分析

1.1 價值工程中的價值思想

在價值工程中，有4種途徑提高目標(biāo)活動的價值［6］，即:功能上升，成本下降;功能不變，成本下降;功能上升，成本不變;功能上升，成本上升，并且功能增加比率高于成本上升比率，如表1所示。

盡管價值工程主要應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域和針對有形產(chǎn)品，但是物流服務(wù)同樣是一種目標(biāo)活動。作為一種無形產(chǎn)品，物流活動是由一系列物流環(huán)節(jié)共同構(gòu)成的，也就是說要增加物流活動的價值，其實就是增加由各個環(huán)節(jié)構(gòu)成的物流活動的總體價值。因此，需要把某一物流活動進行細分，分成組成該物流活動的多個物流環(huán)節(jié)，分別對這些物流環(huán)節(jié)進行價值分析，各個物流環(huán)節(jié)形成的價值之和即為該物流活動的價值。

表1 價值工程中價值增值的途徑

設(shè)某一物流服務(wù)(活動)LS由n個物流環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流環(huán)節(jié)為 xi，i=1，2，…，n。那么物流服務(wù)(活動)LS是由xi構(gòu)成的一個集合，LS={x1，x2，…，xi，…，xn}。設(shè)該物流服務(wù)的價值為 LV，物流環(huán)節(jié)的功能為LFxi，成本為LCxi，則物流價值為LVxi=LFxi/LCxi，同樣，LV={LVx1，LVx2，…，LVxi，…，LVxn}。因此，要提升該物流服務(wù)的價值，即要提升物流環(huán)節(jié)集合的整體價值。理論上講，物流價值增值的途徑也應(yīng)有4個方面。但是，針對物流服務(wù)這一相對特殊“產(chǎn)品”，物流價值提升的途徑與上述方式又有所不同。

1.2 物流活動中的供需分析

根據(jù)西方經(jīng)濟學(xué)中的供求關(guān)系［7］，作為供應(yīng)者，物流企業(yè)為了“生產(chǎn)”物流服務(wù)，進行了必要的投入，如組織人員和設(shè)備，進行運輸、倉儲、配送等，表現(xiàn)為成本上的耗費LC。物流服務(wù)價格LP與物流成本LC之間存在著對應(yīng)關(guān)系，即LP=LC+k，k＞0。而物流企業(yè)的產(chǎn)出LQ，則表現(xiàn)為物品送達、完好的儲存等，即達到了相應(yīng)的功能。物流服務(wù)數(shù)量LQ與物流功能LF之間存在著對應(yīng)關(guān)系，即LQ=k·LF，k＞0。從物流市場的需求角度來看，客戶對物流服務(wù)的需求數(shù)量LD受到物流成本LC的影響，需求曲線如圖1(a)所示。從物流市場的供應(yīng)角度來看，物流企業(yè)愿意提供的物流服務(wù)數(shù)量LS受到物流服務(wù)水平(反映為物流功能)LF的影響，供應(yīng)曲線如圖1(b)所示。為此物流成本與物流功能必然形成供需均衡，如圖1(c)所示。

圖1 物流服務(wù)功能與成本曲線

1.3 物流價值的提升

物流供需均衡，從長期看，物流價值的提升可以通過上述的價值工程中價值提升的4種方式進行。從短期看，均衡的物流功能LF0表明物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備等物流硬件水平在某一時期內(nèi)相對一定(取決于某一發(fā)展階段內(nèi)的技術(shù)水平)，從而導(dǎo)致物流功能水平在一段時間內(nèi)是穩(wěn)定不變或變化很小的。均衡的物流成本LC0表明客戶對于物流服務(wù)的認知和物流服務(wù)價格的接受在一段時期內(nèi)是穩(wěn)定不變或變化很小的。長期上，物流價值的提升通過制定企業(yè)價值鏈戰(zhàn)略的途徑來實現(xiàn);短期上，物流價值的提升通過對組成該物流服務(wù)各個投入要素進行優(yōu)化組合的途徑來實現(xiàn)［8－10］，如表 2 所示。

2 物流價值鏈優(yōu)化模型

2.1 物流價值系數(shù)

物流價值是物流功能與物流成本的比值，但是物流功能和物流成本在數(shù)量分析中不是同量綱，因而很難直接進行量化。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)原理，一般來說，只要兩個經(jīng)濟變量之間存在著函數(shù)關(guān)系，就可以用彈性來表示因變量對自變量變化的反應(yīng)的敏感程度。根據(jù)彈性的定義，可以將無法直接用數(shù)量表達的物流價值用彈性系數(shù)來描述，稱之為物流價值彈性系數(shù)，簡稱為物流價值系數(shù)(logistics value index，LVI)，某以物流環(huán)節(jié) xi的物流價值系數(shù)表達式為:

表2 物流價值鏈中價值提升的途徑

式中:LFIi為物流環(huán)節(jié)xi的功能系數(shù);LCIi為物流環(huán)節(jié)xi的成本系數(shù)。因而，物流活動的價值分析可轉(zhuǎn)化為確定組成物流活動的一系列物流環(huán)節(jié)的功能系數(shù)和成本系數(shù)。

2.2 物流價值鏈分析

根據(jù)價值工程中價值的取值情況，某一物流環(huán)節(jié)xi的物流價值系數(shù)LVIi會出現(xiàn)LVIi＞1，LVIi=1和LVIi＜1這3種情況，如圖2所示。

圖2 物流價值鏈分析

(1)LVIi＞1。在LVIi＞1的情況下，認為該物流環(huán)節(jié)xi的功能超出了其成本，也就是說相對于該物流環(huán)節(jié)xi的成本投入lci，其功能lfi發(fā)揮超出了預(yù)期，亦即所謂的“物超所值”。在這種情況下，這些物流環(huán)節(jié)即為物流活動中的價值增值環(huán)節(jié)，其對整個物流活動有較大貢獻，物流企業(yè)的核心競爭力和競爭優(yōu)勢就建立在這些價值增值的環(huán)節(jié)上。

(2)LVIi=1。在LVIi=1的情況下，認為該物流環(huán)節(jié)xi的功能與其成本基本匹配，也就是說相對于該物流環(huán)節(jié)xi的成本投入lci，其功能lfi發(fā)揮與預(yù)期基本一致，亦即所謂的“物有所值”。在這種情況下，根據(jù)物流價值鏈理論，這些物流環(huán)節(jié)從數(shù)量分析上看不是物流活動中的價值增值環(huán)節(jié)，對于物流企業(yè)的整個物流流程而言，可能沒有必要，也有可能有必要，要根據(jù)物流企業(yè)實際情況進行必要性分析。

(3)LVIi＜1。在LVIi＜1的情況下，認為該物流環(huán)節(jié)xi的成本超出了其功能，也就是說相對于該物流環(huán)節(jié)xi的成本投入lci，其功能lfi發(fā)揮沒有達到預(yù)期值。在這種情況下，根據(jù)物流價值鏈理論，這些物流環(huán)節(jié)即為物流活動中的不增值、價值較小的環(huán)節(jié)，對這些環(huán)節(jié)要進行優(yōu)化，以提升物流價值鏈整體價值。

3 物流價值鏈優(yōu)化途徑

3.1 物流價值系數(shù)LVI≥1

物流價值系數(shù)LVI＞1所對應(yīng)的物流環(huán)節(jié)為物流價值鏈上對整個物流活動具有貢獻的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是形成企業(yè)物流核心競爭力的部分，因此，對于這些物流環(huán)節(jié)應(yīng)該重點關(guān)注，物流價值鏈優(yōu)化的途徑為圍繞這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行流程上的改變，通過物流流程上的優(yōu)化保障，這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)能夠繼續(xù)發(fā)揮其現(xiàn)有的優(yōu)勢。LVI=1所對應(yīng)的物流環(huán)節(jié)需要根據(jù)物流企業(yè)的實際進行必要性分析，若該環(huán)節(jié)是物流流程所必不可少的一部分，則需要保留或優(yōu)化;若該環(huán)節(jié)對物流流程并非必要，則可以精簡或取消。無論哪種情況，其最終目標(biāo)是保證物流價值鏈上的物流總價值最大化。

3.2 物流價值系數(shù)LVI＜1

物流價值系數(shù)LVI＜1所對應(yīng)的物流環(huán)節(jié)為物流價值鏈上對整個物流活動的貢獻不大的環(huán)節(jié)，是影響并損害企業(yè)物流效益和競爭力的部分，因此，對于這些物流環(huán)節(jié)應(yīng)該進行價值改進。考慮到物流活動中的“折衷選擇”，物流價值鏈優(yōu)化不能單從功能提升或成本降低的角度進行，而應(yīng)該考慮在現(xiàn)有功能水平下對這些環(huán)節(jié)的投入進行優(yōu)化組合，從整體上提升這些物流環(huán)節(jié)的價值。

用數(shù)學(xué)語言描述物流價值鏈曲線中存在某個物流環(huán)節(jié)x*，其物流價值系數(shù)LVI*=1，點x*處的斜率為1，那么該物流價值鏈優(yōu)化時，處于LVI*左邊的曲線部分保持不變，處于LVI*右邊的曲線部分就是優(yōu)化的重點部分，其優(yōu)化的結(jié)果為最終曲線上的各點斜率為1。如圖3所示，優(yōu)化前的物流價值鏈曲線為LVC(f，c)，優(yōu)化后的物流價值鏈曲線由兩部分組成為LVC'(f，c)。

圖3 物流價值鏈優(yōu)化

4 結(jié)論

價值工程中的“價值”思想，同樣可應(yīng)用于物流服務(wù)活動。借助于物流價值系數(shù)對各個物流環(huán)節(jié)進行價值分析，通過各個物流環(huán)節(jié)的物流價值系數(shù)的大小，確定出物流價值鏈優(yōu)化的路徑:對于物流價值系數(shù)大于等于1的物流環(huán)節(jié)，針對相應(yīng)環(huán)節(jié)的物流流程進行優(yōu)化;對于物流價值系數(shù)小于1的物流環(huán)節(jié)，針對相應(yīng)環(huán)節(jié)進行優(yōu)化組合。這種優(yōu)化方式，有效避免了物流活動中物流功能與物流成本的折衷選擇，從全局角度對物流價值鏈優(yōu)化提供合理的途徑，從整體上提升物流活動的價值，形成企業(yè)的物流競爭優(yōu)勢。

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