干散貨船運力情況

截止2013年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計1727艘/5518萬載重噸，運力規(guī)模比2012年底增長11.7%，增幅較2012年的15.2%下降3.5個百分點，表明運力過快增長的勢頭進(jìn)一步得到遏制。從全年4個季度來看，各季度運力規(guī)模增幅環(huán)比分別為：2.5%、1.8%、1.32%、5.73%，除第4季度因年底集中交船因素增幅較3季度有所上升外，總體呈現(xiàn)逐漸收窄的態(tài)勢。2013年新投入營運的船舶中，新建船（含2012年底建成，2013年投入營運）共計658.2萬載重噸，繼續(xù)成為沿海干散貨運力快速增長的主要因素，其中2013年新建的船舶共計500萬載重噸，較2012年下降3.85%（2012年為520萬載重噸）。

2013年除4艘/12萬載重噸的老舊船達(dá)到強制報廢船齡退出營運外，受市場低迷和國家老舊運輸船舶提前報廢更新政策影響，航運企業(yè)主動調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，將33艘/123萬載重噸未達(dá)到報廢船齡的老舊船提前淘汰。截止2013年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計315艘/1331萬載重噸，占國內(nèi)沿海干散貨船運力總量的24.13%?？傮w上，國內(nèi)沿海干散貨船的船齡結(jié)構(gòu)較為合理。

集裝箱船運力情況

截止2013年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)?00TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計164艘，總箱位數(shù)50.3萬TEU，比2012年底增加15艘/5.5萬TEU，全年運力規(guī)模累計增長12.3%，平均船齡為11.5年。

液貨危險品船運力情況

2013年國內(nèi)沿?？缡∵\輸油船運力規(guī)模平穩(wěn)增長，增幅較2012年減小。截止2013年底，從事國內(nèi)沿海跨省運輸?shù)挠痛瑸?413艘/1048.3萬載重噸，運力規(guī)模較2012年末增長6.7%（2011年為11.4%）。2013年，全年強制報廢油船2艘/0.59萬載重噸，另有21艘/35.7萬載重噸未達(dá)到強制報廢船齡的油船提前退出市場。全年投入營運的新建船舶（含2012年底建成2013年投入市場）共126艘/105.4萬載重噸。截止2013年底，國內(nèi)沿海油船的平均船齡為7年，較2012年同比上升0.1年；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規(guī)模的18 %和1%，較2012年均有下降。

2013年國內(nèi)沿海跨省運輸化學(xué)品船運力繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。由于宏觀調(diào)控措施實施前批準(zhǔn)的新建船舶已陸續(xù)投入營運，截止2013年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\輸?shù)幕瘜W(xué)品船為279艘/106.6萬載重噸，較2012年底增長7%，全年運力增幅較2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%明顯放緩，宏觀調(diào)控的效果在2013年進(jìn)一步顯現(xiàn)。全年投入營運的新建船舶（含2012年底建成2013年投入市場）共11艘/5萬載重噸。國內(nèi)沿?；瘜W(xué)品船整體船齡平穩(wěn)保持在7年以內(nèi)，截止2013年底，船齡僅為6.6年（較2012年同比增加0.5年）；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運力規(guī)模的8%和0.8%。

2013年國內(nèi)沿海液化氣船運力更新平穩(wěn)進(jìn)行，平均船齡比去年略有降低。截止2013年底，沿?？缡∵\輸液化氣船共74艘/21.6萬載重噸，運力規(guī)模較2012年底增長23.7%。全年提前報廢1艘/2000載重噸船舶。全年投入營運的新建船舶（含2012年底建成2013年投入市場）共7艘/4萬載重噸。截止2013年底，沿海液化氣船平均船齡為9年，較2012年同比下降0.3年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規(guī)模的23.2%和2.2%，較2012年同比略有下降。2014年將有3艘/3248載重噸船舶達(dá)到強制報廢船齡。

交通運輸部水運局供稿