馮祎

摘 要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)腳步發(fā)展的不斷加快，國家對公路交通系統(tǒng)的投入不斷加大，交通運輸業(yè)對社會的發(fā)展也起到了巨大的推動作用。公路作為交通運輸業(yè)承載者的角色日趨重要。因此，提高公路路面的養(yǎng)護修補技術(shù)，延長道路壽命，實現(xiàn)良好的社會綜合效益相當(dāng)迫切。高等級公路的養(yǎng)護修補工作是實現(xiàn)高等級公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，如何實現(xiàn)養(yǎng)護修補技術(shù)的提高與完善，是值得每一個公路人研究和探索的重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高等級公路；養(yǎng)護；修補

1 公路路面常見損害形式及處理措施

公路路面的工作環(huán)境惡劣，既要承擔(dān)車輛行駛的“重任”，又要面對自然因素的影響，很容易受到損害。公路路面最常見的損害有：裂紋、坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

1.1 路面裂縫

病理分析：路面裂縫分為縱向、橫向、斜向、網(wǎng)裂、龜裂等多種形式，其中縱向裂縫出現(xiàn)率較高。縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大；另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

處理措施：對于縫寬小于5mm的無支縫縱向裂縫，采用開槽密封并貼縫工藝進行處理。開槽的規(guī)格要保證密封材料與裂縫兩壁的黏結(jié)度，在裂縫表面形成“T”型密封層。然后用空壓機械將縫槽中的灰塵、雜物清理干凈，并確?？p槽的清潔和干燥。對于縫寬大于5mm，出現(xiàn)啃邊、錯臺的裂縫，需銑刨上面層（如縱縫為直線型可僅銑刨行車道或緊急停車帶，如縱縫為圓弧型需銑刨行車道及緊急停車帶）和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m），并對裂縫按開槽密封法先行填實，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。

1.2 路面車轍和推移

病理分析：車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車轍達到一定深度時，由于轍內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車漂滑而導(dǎo)致交通事故。

車轍和推移形成主要是行車載荷和基層施工質(zhì)量的影響。一方面車輛按規(guī)定正常在行車道行駛，使高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出，隨著車輛荷載作用次數(shù)增加，行車道車輛輪跡處進一步壓實并逐漸形成不同的車槽；另一方面是因為基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)護不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強度不足，由于載荷作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。

處理措施：對于表層磨損過度形成的車轍，應(yīng)用銑刨機清除面層，再重新鋪筑混凝土，形成新的路面表層即可。對于路面基層強度不足形成的車轍，應(yīng)銑掉面層，重做路面基層，然后重新鋪筑面層。

1.3 公路路基翻漿

病理分析：公路路基翻漿形成是由于公路路基底部毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生太大的影響。如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，嚴重阻礙交通，甚至導(dǎo)致翻車，給公路運輸造成極大的危害。

處理措施：在修補過程中，為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50cm厚采用5cm以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50cm用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50cm厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，最后在其上重新鋪筑路面。

2 高等級公路路面養(yǎng)護存在的問題

2.1 對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)認識不足

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在國外經(jīng)過多年的實踐和發(fā)展已經(jīng)逐漸趨于成熟，但在我國的技術(shù)使用中還存在很多問題。預(yù)防性養(yǎng)護具有成本低、施工期短的特點，但這些措施的使用壽命不是很長（一般只有幾年的壽命），僅使用一次預(yù)防性養(yǎng)護措施，往往不能充分發(fā)揮作用。只有在路面的使用壽命內(nèi)持續(xù)的采用預(yù)防性養(yǎng)護措施，才可以把路面狀況維持在一個較好的水平，延緩路面的損壞，延長路面的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護對凹型車轍，輕度網(wǎng)，龜裂，泛油及路面粗糙度降低，路基翻漿等病害，目前是最有效、最經(jīng)濟的處理方法。

2.2 養(yǎng)護手段陳舊，養(yǎng)護科技含量低

高等級公路由于其技術(shù)等級高、養(yǎng)護標準高，需要高技術(shù)含量的養(yǎng)護手段來保證公路的使用品質(zhì)和高等級公路優(yōu)良性能的發(fā)揮。過去，公路以砂石路居多，而砂石路的養(yǎng)護主要以養(yǎng)路員工手工作業(yè)為主，但在高等級公路養(yǎng)護技術(shù)上，如果依然采用以前的手工作業(yè)，勢必不能滿足要求，在一定意義上甚至?xí)糁聘叩燃壒返陌l(fā)展。

雖然在一些高等級公路的維護上配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但由于對養(yǎng)護技術(shù)理念理解的局限，多數(shù)養(yǎng)護作業(yè)仍延續(xù)傳統(tǒng)的手工作業(yè)，對機械的性能開發(fā)嚴重不足，對機械的適應(yīng)能力差，造成了嚴重的設(shè)備閑置，浪費資源，使養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展滯后。

此外，對養(yǎng)護技術(shù)的科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代化的養(yǎng)護機制，缺乏有效的法律約束。

2.3 養(yǎng)護管理人員綜合素質(zhì)偏低

由于養(yǎng)路員工在接受新技術(shù)、新工藝、新材料方面有一定的困難，造成了新技術(shù)、新工藝、新材料在試驗成功后無法大規(guī)模、快速的得到應(yīng)用，因此也制約了我國高等級公路養(yǎng)護水平的提高，制約了高等級公路性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

3 公路路面養(yǎng)護新技術(shù)簡述

3.1 聚合物改性乳化稀漿封層技術(shù)

聚合物改性乳化稀漿封層技術(shù)也稱微表處技術(shù)，是采用專用機械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術(shù)。

3.2 混凝土路面現(xiàn)場熱再生補修技術(shù)

所謂混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)即在現(xiàn)場對路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新混合料和將原有路面現(xiàn)場再生，達到混合料的質(zhì)量標準，再經(jīng)過攤鋪、壓實，完成路面病害修補目的。

3.3 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化狀態(tài)，改善路面外觀。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材料。目前國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣創(chuàng)造了條件。

4 公路路面修補技術(shù)的選擇原則

公路建設(shè)是要提供方便快捷的交通服務(wù)，同時要跟社會發(fā)展相接軌，實現(xiàn)發(fā)展的同步。公路路面的修補是公路建設(shè)的延續(xù)，同樣要考慮社會綜合效益，在選擇技術(shù)方案時，要遵從以下原則：

4.1 注重路況調(diào)查，掌握第一手資料，認真分析病害產(chǎn)生的原因及損害部位，做到對癥下藥，達到既治標又治本的目的。

4.2 選擇的修補方案，盡量保證不封閉交通，維持一定的交通流量，路面成型快、施工速度快、作業(yè)效率高。

4.3 因地制宜，就地取材，施工工藝簡單易行，盡量選用天然材料和工、廢渣，充分利用工業(yè)廢料和原有工程設(shè)施，在充分保證修補質(zhì)量的前提下，降低工程成本。

4.4 保護生態(tài)平衡，防止環(huán)境污染，重視綜合治理，注重社會效益和生態(tài)效益，實現(xiàn)公路修補的綠色發(fā)展。

4.5 充分了解每種技術(shù)處治方案及機械設(shè)備的適用范圍，掌握機械特性，尤其是引進國外的技術(shù)設(shè)備，大力發(fā)展和推廣公路維護的機械化作業(yè)技術(shù)。

參考文獻

[1]周世紅.高等級公路維護技術(shù)[M].人民交通出版社，2007.

[2]任文明，金照佯.淺談如何做好高等級公路養(yǎng)護[J].交通與路建，2011.