（中山市環(huán)境監(jiān)測站，廣東 中山 528400）

PM2.5對(duì)環(huán)境的影響及治理對(duì)策

歐洪輝

（中山市環(huán)境監(jiān)測站，廣東 中山 528400）

PM2．5是指大氣中顆粒物直徑小于2．5微米的漂浮物，也稱可入肺顆粒物，因其富含大量的有毒、有害物質(zhì)且可在大氣中停留時(shí)間長、流動(dòng)距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，造成對(duì)人體健康損害及環(huán)境的污染。本文主要對(duì)PM2．5的主要來源、及其對(duì)環(huán)境及人體健康的影響進(jìn)出闡述，提出相應(yīng)的治理對(duì)策。

PM2．5；環(huán)境；顆粒物；對(duì)策

世界衛(wèi)生組織（WHO）認(rèn)為，PM2.5小于10為安全值，而我國華北、華東、華中地區(qū)全部高于50接近80，比安全值高出數(shù)倍。今年來，我國灰霾天氣越來越嚴(yán)重，特別是在大城市中如北京、天津、廣州等，而引起這種灰霾天氣的最大元兇是PM2.5。截止到2010年底，除歐盟一些國家和美國將PM2.5納入國標(biāo)并進(jìn)行強(qiáng)制性限制外，世界上大部分國家級(jí)地區(qū)尚未對(duì)PM2.5監(jiān)測進(jìn)行開展。因此我們應(yīng)著眼于未來，該對(duì)PM2.5引起足夠的重視。

1 PM2.5的成分及來源

環(huán)境中PM2.5有三種形成方式：其一，污染源以固體形式直接排出形成的一次的PM2.5粒子；其二，先在高溫狀態(tài)下?lián)]發(fā)或升華為氣態(tài)，后在遇塵核和冷卻凝結(jié)成固態(tài)的凝結(jié)粒子；其三，通過大氣光化學(xué)反應(yīng)形成的二次污染粒子。

PM2.5可在自然過程中產(chǎn)生，但主要來源還是認(rèn)為排放。人為排放PM2.5的途徑可以是直接排放，也可以是間接發(fā)放。直接排放主要是通過燃燒的方式，例如常用燃料（煤、煤氣、汽油、柴油）的燃燒、有機(jī)物（木柴、干草等）的燃燒、生活垃圾的焚燒。二氧化硫、氨、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物是構(gòu)成空氣中轉(zhuǎn)化成PM2.5的主要?dú)怏w污染物。其他人為來源還包括：建筑施工的灰塵、過節(jié)的鞭炮、工業(yè)生產(chǎn)的粉塵。非人為來源包括：風(fēng)化成塵、山林火災(zāi)、火山山灰、風(fēng)干海鹽、植物花粉、真菌孢子、細(xì)菌等。PM2.5來源多且雜，成分自然復(fù)雜多樣。其成分除了有元素碳、有機(jī)碳化合物、硫酸鹽、銨鹽、硝酸鹽外，還包括各種金屬元素，如銅、汞、銀、鉑、金、錳、鐵、錫、鉛、鉻、鎳、鈉、鎂、鋁等常見元素。

2 PM2.5對(duì)環(huán)境的影響

雖然PM2.5在大氣中所占的比例及含量都很少，但是它對(duì)空氣質(zhì)量和能見度有著深遠(yuǎn)的影響。相對(duì)于大氣中比較粗的顆粒物來說，PM2.5直徑小，含有有毒害物質(zhì)豐富，在空中飄浮的時(shí)間久，可直接吸入人體肺部，對(duì)人體及大氣質(zhì)量影響更大更嚴(yán)重。

2.1 對(duì)人健康的影響

據(jù)2010年世界衛(wèi)生組織（WHO）發(fā)布的消息表明，不管是富裕的發(fā)達(dá)國還是貧窮的發(fā)展中國家，大多數(shù)人口都受到顆粒物對(duì)人體健康的影響，特別是人口比較密集的大城市受到的影響更為嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，15%-20%的死亡率是由PM2.5高污染城市空氣引起的。在歐洲地區(qū)，據(jù)有關(guān)報(bào)道統(tǒng)計(jì)，每年高達(dá)386000人死亡是由PM2.5污染引起，使得人均期望壽命減少8.6個(gè)月之多。

隨著醫(yī)學(xué)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及進(jìn)步，逐漸發(fā)現(xiàn)PM2.5對(duì)人體健康的危害的嚴(yán)重性，發(fā)現(xiàn)PM2.5可隨意的進(jìn)入人體呼吸屏障。

2.1.1 引起肺部疾病

PM2.5對(duì)呼吸系統(tǒng)影響最為嚴(yán)重，這與人體的生理本身有關(guān)，對(duì)PM2.5沒有任何的阻擋濾過作用。呼吸系統(tǒng)與外界的氣體接觸最多最頻，且接觸范圍面積很大，每天可高達(dá)成百上千的PM2.5直接進(jìn)入并黏附在人體呼吸道甚至肺葉中，并且大部分能達(dá)到人體內(nèi)。除此外，PM2.5導(dǎo)致近地層紫外線減弱引起霧霾，使得空氣中病菌的更加活躍，PM2.5物會(huì)帶著細(xì)菌、病毒，直達(dá)呼吸系統(tǒng)的深處，造成感染，引起人體發(fā)病。

2.1.2 引起心血管系統(tǒng)疾病

2010年哈佛大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)校證明，PM2.5污染物容易誘發(fā)心血管疾病的急性嚴(yán)重性發(fā)作，能夠引發(fā)心肌梗死，造成心肌損傷或缺血。2013年美國的一份調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查的2.5萬名患有心臟病或心臟不好的患者中，隨著PM2.5增加10微克/立方米，患者病死率則提高10%-27%。

2.1.3 損傷皮膚

我們都知道皮膚如同樹木的葉子，都有呼吸功能，在潔凈的環(huán)境空氣中，皮膚會(huì)很舒適、潤澤，在長期受灰霾污染空氣中就會(huì)損傷甚至發(fā)生病變。

2.1.4 引起神經(jīng)系統(tǒng)疾病

美國第65屆老年醫(yī)學(xué)會(huì)指出，空氣中PM2.5增加10微克/立方米，人的腦功能將會(huì)衰老3年。PM2.5在損傷人體器官的同時(shí)，無形中也在改變?nèi)梭w的神經(jīng)系統(tǒng)。

此外，還可以引起生殖泌尿系統(tǒng)疾病，同時(shí)感冒、過敏等疾病在霧霾天更易發(fā)作及加重及傳染病增多等。

3 PM2.5的治理對(duì)策

一直以來，我們都加大力度、采用多種方式對(duì)PM2.5進(jìn)行治理，可成效有限。傳統(tǒng)的方法中包括：①加大綠化面積。②控制火電廠的硫塵排放。③草木燃燒處理等效果都不大明顯或者這方面已經(jīng)相當(dāng)完善。所以，要想從實(shí)質(zhì)上緩解PM2.5，應(yīng)采取以下的治理對(duì)策：

3.1 采取嚴(yán)格的汽車限排標(biāo)準(zhǔn)

汽車排放的污染已經(jīng)成為城鄉(xiāng)PM2.5的主要污染源頭，應(yīng)采取大力度的限排標(biāo)準(zhǔn)是治理的關(guān)鍵所在。首先，燃油上提高其油品，應(yīng)盡快的推行國Ⅴ、國Ⅵ的排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的燃油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。我國一直以來都受到燃油品質(zhì)差的困擾，嚴(yán)重阻礙的提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的前進(jìn)步伐。其次，采取汽車排放環(huán)保補(bǔ)貼，鼓勵(lì)市場環(huán)保汽車的生產(chǎn)。

3.2 淘汰排放污染大的汽車

據(jù)了解，我國的“黃標(biāo)車”尾氣排放與歐美Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)高出約20倍。我們處理對(duì)新車實(shí)施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)外，還有對(duì)高排放的汽車進(jìn)行有計(jì)劃的淘汰。

3.3 發(fā)展并推行新能源

大力推廣天然氣、生物燃料、二甲醚在汽車上的使用。積極研制混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)車，從政策及經(jīng)濟(jì)上對(duì)這部分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支持。

3.4 加快經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，推進(jìn)節(jié)能降耗

通過改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，推進(jìn)工業(yè)節(jié)能減排，從高能耗高污染向低消耗低排放轉(zhuǎn)型，提高現(xiàn)有能源的有效利用率。綜合考慮產(chǎn)業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，采取科學(xué)產(chǎn)業(yè)布局，降低能耗及降低排污。

3.5 提高企業(yè)的準(zhǔn)入門檻

在霧霾或污染嚴(yán)重的地區(qū)，制定區(qū)域內(nèi)嚴(yán)格的大氣排污標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁污染大，排放大的企業(yè)，如燃煤電廠、水泥、化工等污染大戶，著力發(fā)展環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。

結(jié)語

為了PM2.5治理工作的順利開展，取得預(yù)想效果，除了政府部門出臺(tái)和實(shí)施相關(guān)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)外，還需廣大群眾提高人們的認(rèn)識(shí)，使得社會(huì)聯(lián)動(dòng)起來，共同應(yīng)對(duì)，互相監(jiān)督，相信我國會(huì)對(duì)霧霾及PM2.5的指數(shù)治理會(huì)取得一定的成效。

[1]陶巍巍，許曉楠，華海寧．PM2．5監(jiān)測技術(shù)及防控措施研究[J]．山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（02）：05-06．

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