孫秀娥

一、課題的選定

作為高一學(xué)生的物理教師，筆者深知高一學(xué)生剛接觸高中物理，選擇適合學(xué)生的課題需花費一番心思。結(jié)合剛剛教學(xué)的運動學(xué)有關(guān)知識，再加上與學(xué)生一起討論查閱資料，本文決定針對現(xiàn)在日益盛行的電動摩托車展開研究。

電動車輕便、快捷，污染少，價格低，速度快，已日益成為市民的主要交通工具。然而據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，很多省市與電動車有關(guān)的交通事故頻發(fā)，造成多人死亡和受傷，事故起數(shù)、受傷人數(shù)同比均翻了一番。就這一現(xiàn)象背后的原因，我們課題小組展開了調(diào)查研究。

二、課題的組織和安排

首先，筆者給學(xué)生開了個會，大家發(fā)表了關(guān)于如何展開這個研究性課題的意見。筆者結(jié)合大家的想法，制訂了比較周密的計劃，每個人都有不同的分工，具體是這樣的：陳天昊、朱敏煒兩位同學(xué)負責(zé)資料的搜集和整理；徐凱、沈磊兩位同學(xué)負責(zé)試驗數(shù)據(jù)的記載整理和處理；車超杰同學(xué)負責(zé)用excel表格將數(shù)據(jù)進一步處理，找尋規(guī)律，并和課堂中學(xué)的運動學(xué)規(guī)律進行對比；陳家輝、周華晨同學(xué)負責(zé)將探究過程整理成論文的形式；組長朱敏煒同學(xué)負責(zé)實驗的具體操作和各項工作的督促，以保證課題有條不紊地展開。

三、課題的實施過程

根據(jù)學(xué)生搜集來的資料，我們發(fā)現(xiàn)，原來電動車每年發(fā)生的交通事故相當多，造成的危害也相當大，原因總的來說有這樣幾條：一是電動車的設(shè)計問題。電動車的質(zhì)量都較大，且時速都可以達到甚至超過40km/h或50km/h。于是超速、超載、不遵守交通規(guī)則、闖紅燈、雨天行駛過快、不帶安全帽等就成了電動車事故頻發(fā)的主要原因。根據(jù)推斷，我們就設(shè)計了如下實驗來探究這些因素對電動車的安全的影響。

實驗的主導(dǎo)思想：模擬超速，超載，雨天等因素，測出剎車痕跡，說明危害。

實驗前的準備工作：長度為50米的尺子，兩桶水，電動車。

1.實驗1測量干燥路面單人行駛的剎車距離

由組長朱敏煒同學(xué)分別以15km/h，20km/h，25km/h，30km/h，35km/h及40km/h（出于安全的考慮，我們并沒有把電動車開到45km/h和50km/h，但實際上我們所用的這個電動車可以把速度最大開到55km/h）的速度駕駛，然后我們分別測出剎車痕跡的距離。要保證每次剎車時車的加速度都相同，組長練習(xí)了很長時間。具體數(shù)據(jù)見表格：

■

為了使結(jié)果更加直觀，我們分別以速度v和位移s為橫軸縱軸畫出了圖像，可發(fā)現(xiàn)圖像呈曲線分布，后來結(jié)合公式S=Vt2-Vo2/2a，Vt=0，S=Vo2/2a，發(fā)現(xiàn)原來V和S確實不能呈現(xiàn)線性關(guān)系。但經(jīng)過教師的引導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)在加速度相同的情況下，S應(yīng)該和Vo2成正比，于是我們重新以Vo2為橫軸，以S為縱軸，做出了如下圖像：

■

相比剛才的圖像而言，可以說在一定誤差允許的范圍內(nèi)，我們的實驗結(jié)果和書本上的公式的一致性，這不由得讓小組成員頗有些成就感。這當然還要多虧了車超杰同學(xué)運用excel表格的能力。

2.實驗2：測量干燥路面載人行駛的剎車距離

朱敏煒同學(xué)分別帶了一位質(zhì)量為45Kg的同學(xué)和質(zhì)量為60Kg的同學(xué)，把電動車開到30km/h，分別測了剎車痕跡的長度，并與單人30km/h時進行了對比，

■

可見負載的加重使得剎車痕跡明顯增加，而憑借電動車這樣的制動力，怎么能避免緊急情況下事故的發(fā)生呢？看到這個結(jié)果，我們不禁憂心忡忡。

3.實驗3：測量濕滑路面載人行駛的剎車距離

我們又模擬了雨天路滑時載人情況，測出了剎車痕跡的長度。

■

將干燥、濕滑路面以及不同負載行駛比較具體的對比結(jié)果見下圖：

■

顯然，相比于干燥路面，載人情況下，剎車痕跡又一次明顯變大了，我們的心又一次變得沉重了。

4.實驗4：去街上實地觀察

為了了解我們身邊的電動車數(shù)目及安全隱患，而不是僅靠一些報紙和網(wǎng)上資料去了解，我們?nèi)ソ稚锨袑嵉馗惺芰艘幌?，以下是我們站在街?分鐘所觀測到的結(jié)果：

■

在觀察過程中，我們看到，目前在街上行駛的電動車其實大多數(shù)是電動摩托車，并且人們的安全意識也不強，載人、超速、闖紅燈的大有人在，這些都是交通事故的安全隱患。

四、課題總結(jié)

實驗結(jié)果基本和我們預(yù)想的一致，即超載、超速會大大增加剎車距離，如果是在雨天的話，那么這個剎車距離會增加的更多。

目前，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》已經(jīng)啟動實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，劃入機動車行列。這意味著超標電動車將走快車道，買超標電動車前，必須到車管所考取駕照。之所以出臺這樣的標準，一定是電動車帶給人們的交通問題太多而導(dǎo)致的，因此騎電動車的人都要有安全意識，不超速，不超載，遵守交通規(guī)則，騎車的時候帶安全帽。希望我們的這個課題會對一些平時安全意識比較薄弱的人有些許啟示，希望人們都安全，健康。

（課題組成員：組長：朱敏煒；組員：陳天昊，徐凱，沈磊，車超杰，陳家輝，周華晨）

一、課題的選定

作為高一學(xué)生的物理教師，筆者深知高一學(xué)生剛接觸高中物理，選擇適合學(xué)生的課題需花費一番心思。結(jié)合剛剛教學(xué)的運動學(xué)有關(guān)知識，再加上與學(xué)生一起討論查閱資料，本文決定針對現(xiàn)在日益盛行的電動摩托車展開研究。

電動車輕便、快捷，污染少，價格低，速度快，已日益成為市民的主要交通工具。然而據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，很多省市與電動車有關(guān)的交通事故頻發(fā)，造成多人死亡和受傷，事故起數(shù)、受傷人數(shù)同比均翻了一番。就這一現(xiàn)象背后的原因，我們課題小組展開了調(diào)查研究。

二、課題的組織和安排

首先，筆者給學(xué)生開了個會，大家發(fā)表了關(guān)于如何展開這個研究性課題的意見。筆者結(jié)合大家的想法，制訂了比較周密的計劃，每個人都有不同的分工，具體是這樣的：陳天昊、朱敏煒兩位同學(xué)負責(zé)資料的搜集和整理；徐凱、沈磊兩位同學(xué)負責(zé)試驗數(shù)據(jù)的記載整理和處理；車超杰同學(xué)負責(zé)用excel表格將數(shù)據(jù)進一步處理，找尋規(guī)律，并和課堂中學(xué)的運動學(xué)規(guī)律進行對比；陳家輝、周華晨同學(xué)負責(zé)將探究過程整理成論文的形式；組長朱敏煒同學(xué)負責(zé)實驗的具體操作和各項工作的督促，以保證課題有條不紊地展開。

三、課題的實施過程

根據(jù)學(xué)生搜集來的資料，我們發(fā)現(xiàn)，原來電動車每年發(fā)生的交通事故相當多，造成的危害也相當大，原因總的來說有這樣幾條：一是電動車的設(shè)計問題。電動車的質(zhì)量都較大，且時速都可以達到甚至超過40km/h或50km/h。于是超速、超載、不遵守交通規(guī)則、闖紅燈、雨天行駛過快、不帶安全帽等就成了電動車事故頻發(fā)的主要原因。根據(jù)推斷，我們就設(shè)計了如下實驗來探究這些因素對電動車的安全的影響。

實驗的主導(dǎo)思想：模擬超速，超載，雨天等因素，測出剎車痕跡，說明危害。

實驗前的準備工作：長度為50米的尺子，兩桶水，電動車。

1.實驗1測量干燥路面單人行駛的剎車距離

由組長朱敏煒同學(xué)分別以15km/h，20km/h，25km/h，30km/h，35km/h及40km/h（出于安全的考慮，我們并沒有把電動車開到45km/h和50km/h，但實際上我們所用的這個電動車可以把速度最大開到55km/h）的速度駕駛，然后我們分別測出剎車痕跡的距離。要保證每次剎車時車的加速度都相同，組長練習(xí)了很長時間。具體數(shù)據(jù)見表格：

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為了使結(jié)果更加直觀，我們分別以速度v和位移s為橫軸縱軸畫出了圖像，可發(fā)現(xiàn)圖像呈曲線分布，后來結(jié)合公式S=Vt2-Vo2/2a，Vt=0，S=Vo2/2a，發(fā)現(xiàn)原來V和S確實不能呈現(xiàn)線性關(guān)系。但經(jīng)過教師的引導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)在加速度相同的情況下，S應(yīng)該和Vo2成正比，于是我們重新以Vo2為橫軸，以S為縱軸，做出了如下圖像：

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相比剛才的圖像而言，可以說在一定誤差允許的范圍內(nèi)，我們的實驗結(jié)果和書本上的公式的一致性，這不由得讓小組成員頗有些成就感。這當然還要多虧了車超杰同學(xué)運用excel表格的能力。

2.實驗2：測量干燥路面載人行駛的剎車距離

朱敏煒同學(xué)分別帶了一位質(zhì)量為45Kg的同學(xué)和質(zhì)量為60Kg的同學(xué)，把電動車開到30km/h，分別測了剎車痕跡的長度，并與單人30km/h時進行了對比，

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可見負載的加重使得剎車痕跡明顯增加，而憑借電動車這樣的制動力，怎么能避免緊急情況下事故的發(fā)生呢？看到這個結(jié)果，我們不禁憂心忡忡。

3.實驗3：測量濕滑路面載人行駛的剎車距離

我們又模擬了雨天路滑時載人情況，測出了剎車痕跡的長度。

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將干燥、濕滑路面以及不同負載行駛比較具體的對比結(jié)果見下圖：

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顯然，相比于干燥路面，載人情況下，剎車痕跡又一次明顯變大了，我們的心又一次變得沉重了。

4.實驗4：去街上實地觀察

為了了解我們身邊的電動車數(shù)目及安全隱患，而不是僅靠一些報紙和網(wǎng)上資料去了解，我們?nèi)ソ稚锨袑嵉馗惺芰艘幌?，以下是我們站在街?分鐘所觀測到的結(jié)果：

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在觀察過程中，我們看到，目前在街上行駛的電動車其實大多數(shù)是電動摩托車，并且人們的安全意識也不強，載人、超速、闖紅燈的大有人在，這些都是交通事故的安全隱患。

四、課題總結(jié)

實驗結(jié)果基本和我們預(yù)想的一致，即超載、超速會大大增加剎車距離，如果是在雨天的話，那么這個剎車距離會增加的更多。

目前，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》已經(jīng)啟動實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，劃入機動車行列。這意味著超標電動車將走快車道，買超標電動車前，必須到車管所考取駕照。之所以出臺這樣的標準，一定是電動車帶給人們的交通問題太多而導(dǎo)致的，因此騎電動車的人都要有安全意識，不超速，不超載，遵守交通規(guī)則，騎車的時候帶安全帽。希望我們的這個課題會對一些平時安全意識比較薄弱的人有些許啟示，希望人們都安全，健康。

（課題組成員：組長：朱敏煒；組員：陳天昊，徐凱，沈磊，車超杰，陳家輝，周華晨）

一、課題的選定

作為高一學(xué)生的物理教師，筆者深知高一學(xué)生剛接觸高中物理，選擇適合學(xué)生的課題需花費一番心思。結(jié)合剛剛教學(xué)的運動學(xué)有關(guān)知識，再加上與學(xué)生一起討論查閱資料，本文決定針對現(xiàn)在日益盛行的電動摩托車展開研究。

電動車輕便、快捷，污染少，價格低，速度快，已日益成為市民的主要交通工具。然而據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，很多省市與電動車有關(guān)的交通事故頻發(fā)，造成多人死亡和受傷，事故起數(shù)、受傷人數(shù)同比均翻了一番。就這一現(xiàn)象背后的原因，我們課題小組展開了調(diào)查研究。

二、課題的組織和安排

首先，筆者給學(xué)生開了個會，大家發(fā)表了關(guān)于如何展開這個研究性課題的意見。筆者結(jié)合大家的想法，制訂了比較周密的計劃，每個人都有不同的分工，具體是這樣的：陳天昊、朱敏煒兩位同學(xué)負責(zé)資料的搜集和整理；徐凱、沈磊兩位同學(xué)負責(zé)試驗數(shù)據(jù)的記載整理和處理；車超杰同學(xué)負責(zé)用excel表格將數(shù)據(jù)進一步處理，找尋規(guī)律，并和課堂中學(xué)的運動學(xué)規(guī)律進行對比；陳家輝、周華晨同學(xué)負責(zé)將探究過程整理成論文的形式；組長朱敏煒同學(xué)負責(zé)實驗的具體操作和各項工作的督促，以保證課題有條不紊地展開。

三、課題的實施過程

根據(jù)學(xué)生搜集來的資料，我們發(fā)現(xiàn)，原來電動車每年發(fā)生的交通事故相當多，造成的危害也相當大，原因總的來說有這樣幾條：一是電動車的設(shè)計問題。電動車的質(zhì)量都較大，且時速都可以達到甚至超過40km/h或50km/h。于是超速、超載、不遵守交通規(guī)則、闖紅燈、雨天行駛過快、不帶安全帽等就成了電動車事故頻發(fā)的主要原因。根據(jù)推斷，我們就設(shè)計了如下實驗來探究這些因素對電動車的安全的影響。

實驗的主導(dǎo)思想：模擬超速，超載，雨天等因素，測出剎車痕跡，說明危害。

實驗前的準備工作：長度為50米的尺子，兩桶水，電動車。

1.實驗1測量干燥路面單人行駛的剎車距離

由組長朱敏煒同學(xué)分別以15km/h，20km/h，25km/h，30km/h，35km/h及40km/h（出于安全的考慮，我們并沒有把電動車開到45km/h和50km/h，但實際上我們所用的這個電動車可以把速度最大開到55km/h）的速度駕駛，然后我們分別測出剎車痕跡的距離。要保證每次剎車時車的加速度都相同，組長練習(xí)了很長時間。具體數(shù)據(jù)見表格：

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為了使結(jié)果更加直觀，我們分別以速度v和位移s為橫軸縱軸畫出了圖像，可發(fā)現(xiàn)圖像呈曲線分布，后來結(jié)合公式S=Vt2-Vo2/2a，Vt=0，S=Vo2/2a，發(fā)現(xiàn)原來V和S確實不能呈現(xiàn)線性關(guān)系。但經(jīng)過教師的引導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)在加速度相同的情況下，S應(yīng)該和Vo2成正比，于是我們重新以Vo2為橫軸，以S為縱軸，做出了如下圖像：

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相比剛才的圖像而言，可以說在一定誤差允許的范圍內(nèi)，我們的實驗結(jié)果和書本上的公式的一致性，這不由得讓小組成員頗有些成就感。這當然還要多虧了車超杰同學(xué)運用excel表格的能力。

2.實驗2：測量干燥路面載人行駛的剎車距離

朱敏煒同學(xué)分別帶了一位質(zhì)量為45Kg的同學(xué)和質(zhì)量為60Kg的同學(xué)，把電動車開到30km/h，分別測了剎車痕跡的長度，并與單人30km/h時進行了對比，

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可見負載的加重使得剎車痕跡明顯增加，而憑借電動車這樣的制動力，怎么能避免緊急情況下事故的發(fā)生呢？看到這個結(jié)果，我們不禁憂心忡忡。

3.實驗3：測量濕滑路面載人行駛的剎車距離

我們又模擬了雨天路滑時載人情況，測出了剎車痕跡的長度。

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將干燥、濕滑路面以及不同負載行駛比較具體的對比結(jié)果見下圖：

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顯然，相比于干燥路面，載人情況下，剎車痕跡又一次明顯變大了，我們的心又一次變得沉重了。

4.實驗4：去街上實地觀察

為了了解我們身邊的電動車數(shù)目及安全隱患，而不是僅靠一些報紙和網(wǎng)上資料去了解，我們?nèi)ソ稚锨袑嵉馗惺芰艘幌拢韵率俏覀冋驹诮诌?分鐘所觀測到的結(jié)果：

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在觀察過程中，我們看到，目前在街上行駛的電動車其實大多數(shù)是電動摩托車，并且人們的安全意識也不強，載人、超速、闖紅燈的大有人在，這些都是交通事故的安全隱患。

四、課題總結(jié)

實驗結(jié)果基本和我們預(yù)想的一致，即超載、超速會大大增加剎車距離，如果是在雨天的話，那么這個剎車距離會增加的更多。

目前，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》已經(jīng)啟動實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，劃入機動車行列。這意味著超標電動車將走快車道，買超標電動車前，必須到車管所考取駕照。之所以出臺這樣的標準，一定是電動車帶給人們的交通問題太多而導(dǎo)致的，因此騎電動車的人都要有安全意識，不超速，不超載，遵守交通規(guī)則，騎車的時候帶安全帽。希望我們的這個課題會對一些平時安全意識比較薄弱的人有些許啟示，希望人們都安全，健康。

（課題組成員：組長：朱敏煒；組員：陳天昊，徐凱，沈磊，車超杰，陳家輝，周華晨）