蔡超

摘 要：公路橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，其施工質(zhì)量管理為一個系統(tǒng)而又復雜的工程。文章主要探討當前施工中常出現(xiàn)的問題及其成因，并試提出幾項質(zhì)量控制措施，以期為實踐提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；施工管理

近年來，我國道路工程事業(yè)迅速發(fā)展，有力地推動了交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化進程。公路橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，對其建設(shè)亦提出了更高的質(zhì)量要求。因此，對公路橋梁施工進行探討，總結(jié)所存在不足及相應對策，顯得尤為重要。筆者總結(jié)過往工程經(jīng)驗，探討當前實際施工工作中所存在的問題及可能帶來的不良后果，在此基礎(chǔ)上，試提出幾項質(zhì)量控制措施，以期為實踐提供借鑒，將質(zhì)量工程引入良性循環(huán)的軌道。

1 目前公路橋梁施工過程中的常見質(zhì)量問題

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不當引起的病害。公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應充分考慮強度、剛度及各部尺寸，使之在有效承載重力及附加力的同時，不因荷載作用而產(chǎn)生過大的撓曲和變形，在承受軸向壓力時不出現(xiàn)屈曲現(xiàn)象，使之保持穩(wěn)定性。由于所承受的荷載隨機，原材料強度各異，施工質(zhì)量的分散，在長期使用過程中，公路橋梁將可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害問題，具體原因主要有以下幾點：（1）未將因交通發(fā)展而劇增的車流量考慮在內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)的荷載偏低；（2）本身設(shè)計工作存在缺陷，未采用適當?shù)臉蛐徒Y(jié)構(gòu)、計算假定不合理；（3）施工質(zhì)量參差，施工人員僅憑工作經(jīng)驗開展工作，未準備依據(jù)相關(guān)規(guī)程執(zhí)行。（4）后期養(yǎng)護工作不到位，洪水等自然災害所產(chǎn)生的損壞未能得到及時修護。

1.2 橋梁與路面的連接存在問題。若橋梁與路面之間的接縫連接處理欠妥，導致穩(wěn)定性不足，日后或?qū)⒊霈F(xiàn)沉陷現(xiàn)象，對正常通車將產(chǎn)生嚴重的不良影響。其主要原因為：壓實機械作業(yè)面較小，難以將橋梁橋臺背填土壓實。其次，在施工過程中，道路與橋梁多數(shù)由兩個施工單位分別施工，在其尾聲，必將面臨接縫連接，若未能處理妥當，在通行一年后，即會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象；車輛行至橋梁兩端必須減速慢行，否則可能導致跳車現(xiàn)象。橋頭沉陷問題亦可出于以下原因：回填材料整體下降，或填充料的整體性較差。

1.3 鋼筋混凝土橋梁的裂縫問題。鋼筋混凝土橋梁抗拉能力差，因而普遍存在著一類缺陷——裂縫。開裂主要有四種類型：（1）原材料引起的裂縫：若水泥用量過大或材料本身有品質(zhì)問題，在混凝土澆注后將產(chǎn)生龜裂；（2）施工存在質(zhì)量不足引起，譬如支架下沉、脫模過早、不均勻下沉等；（3）設(shè)計存在缺陷，當混凝土設(shè)計未達到足夠的抗壓強度，在承壓應力大的部位所出現(xiàn)的局部拉應力很可能導致裂縫產(chǎn)生。（4）外界環(huán)境變化導致，譬如，混凝土表面溫度發(fā)生變化，令構(gòu)件在垂直于受彎方向產(chǎn)生裂縫，或在懸臂梁最大負彎矩處產(chǎn)生裂縫。

1.4 局部蜂窩、麻面和氣泡。局部蜂窩、麻面及氣泡現(xiàn)象出現(xiàn)的原因如下：混凝土含氣量過大，而且引氣劑質(zhì)量欠佳；混凝土配合比不當，混凝土過于黏稠，振搗時氣泡很難排出；混凝土和易性較差，產(chǎn)生離析泌水；為了防止混凝土分層，混凝土入模后不敢充分振搗，大量的氣泡排不出來，也會導致蜂窩麻面的出現(xiàn)。局部蜂窩、麻面及氣泡將降低混凝土結(jié)構(gòu)的嚴密性，結(jié)構(gòu)強度幾乎降至最低，承載能力因而大幅減少，且易遭腐蝕，造成重大損失，降低公路橋梁的耐久性。

2 如何加強施工質(zhì)量管理

2.1 施工前期。抓好公路橋梁施工質(zhì)量，應從施工前期做起，前期質(zhì)量管理控制作為工程的根基，對之加以嚴格把控有著深遠的意義。筆者從自身工作經(jīng)驗出發(fā)，歸結(jié)出以下幾點：首先，組織好公路橋梁施工方案的編制工作，在整個施工過程中，亦應不斷對方案進行優(yōu)化。根據(jù)具體工程特有的技術(shù)特點和設(shè)計標準，制定分項工程的施工方案，且在施行之前，應與參與人員進行技術(shù)交流，保證操作人員全面掌握施工方法、技術(shù)及操作要點，熟記質(zhì)量標準規(guī)范，確保操作人員能夠全面執(zhí)行技術(shù)人員所編制的方案。其次，嚴抓審圖工作。圖紙作為施工過程的重要依據(jù)，需嚴格檢查其是否存在謬誤，有無相悖之處，所提出的工藝及方法是否符合規(guī)范和施工要求，是否具有可行性，是否有從工程全局進行考量等。再次，做好現(xiàn)場把控工作。在施工開工階段，施工現(xiàn)場是不容小覷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體包括搭建臨時施工設(shè)施，收集現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，配置施工機具并進行調(diào)試等。

2.2 施工階段

2.2.1 嚴格把控原材料組織環(huán)節(jié)。在施工過程中，原材料的正確組織，確保其質(zhì)量穩(wěn)定、耐久，可有效幫助規(guī)避工程質(zhì)量問題。因此，施工方應嚴格遵照國家相關(guān)規(guī)范對原材料進行組織。具體的注意事項如下：（1）水泥及摻合料品種。若混凝土體積較大，一般應采用水化熱低的水泥，否則，早期溫度應力或?qū)⒅率巩a(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂面。若為小體積混凝土，可應用425#普遍硅酸鹽水泥，純硅酸鹽水泥加礦碴粉，或I級粉煤灰等配制成的膠凝材料，因其干縮率基本一致。水泥細度。水泥的細度不同，其水化熱收縮率亦會出現(xiàn)相應變化。一般來說，越細的水泥，其調(diào)配出來的混凝土收縮率越大。操作人員應根據(jù)工件的具體情況，進行試驗，確保無誤之后方能將之大范圍應用。目前，不少水泥廠出品的水泥都被磨得很細，操作人員應適量混入礦碴粉或粉煤灰，避免出現(xiàn)裂縫。同時，水泥需現(xiàn)買現(xiàn)用，注意貯藏方式，避免其受潮變質(zhì)。（2）骨料級配。在混合配比混凝土的時候，操作人員應多搭配使用不同粒級的石子，以最大程度減少空隙為目標，經(jīng)科學試驗后確定配比。原則上，骨料體積含量應≥70%。在達到混凝土用粗骨科級配規(guī)范要求的前提下，應采用相應方法將粗骨料級配控制在接近級配的范圍內(nèi)。若條件允許，施工單位應盡量采用優(yōu)質(zhì)骨料，因其有利于降低收縮率。此外需注意的是，在使用骨料石之前，需清理其表面雜質(zhì)，如附著的粘土。

2.2.2 采取科學的澆筑方法。澆筑工藝主要有兩種：分層布料以及振搗，根據(jù)具體的橋梁部件選擇正確的工藝，將有助減少表面氣泡，甚至杜絕其產(chǎn)生。（1）按照規(guī)范實行澆筑布料。（2）振搗。因此，操作人員應根據(jù)具體變化，及時采取有效地降溫方法，或者把控澆筑速度，以免因溫差而導致裂縫或是蜂窩、麻面的產(chǎn)生。須注意的是，若澆筑工程于溫度降低的時候進行，需控制其溫度不超過28℃，并采用相應措施降低其水化熱。

2.3 竣工階段——后期養(yǎng)護。在公路橋梁竣工投入使用之后，應組織好定期的養(yǎng)護和維護工作。在通車過程中，路基路面需承擔上方車流的荷載，此外，自然環(huán)境的變化（如洪水災害等）也將對之形成一定的腐蝕，導致路基路面的受損。因此，筆者建議，公路管理們應制定一系列科學有效的養(yǎng)護維修計劃，成立由專業(yè)人士組成的養(yǎng)護隊伍定期檢查維護。其工作范圍主要應含納：（1）檢查路面及兩側(cè)的排水系統(tǒng)，及時排除故障，保證排水暢通；（2）檢查路面，檢驗破損情況，并采取相應維護措施；（3）定期檢查、保養(yǎng)和維護路基防護坡的植被及保護石格。

3 結(jié)語

目前，我國道路橋梁工程建設(shè)正處于高速發(fā)展階段，施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響交通運行的安全度與通暢度。加強道路橋梁施工質(zhì)量把控，全面、細致地完成橋梁質(zhì)量管理和控制工作，對確保公路橋梁按時按質(zhì)竣工有著極為積極的意義。在橋梁施工過程中，我們應始終貫徹嚴謹?shù)馁|(zhì)量管理方法，為推進橋梁建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展添磚加瓦。

參考文獻

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