彭勇

摘 要：在我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展下，車輛的載重量和行駛速度逐漸提高，對(duì)公路路況的要求也越來越高，路基工程做完公路的穩(wěn)定主體和承重主體，路基的質(zhì)量直接影響到了公路的耐久度和平整度，對(duì)路基工程采取科學(xué)合理的管理措施，直接影響了公路工程的施工質(zhì)量?；诖宋恼聦?duì)公路路基工程的施工管理措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路路基工程；施工管理；管理措施

在施工過程中，公路路基對(duì)我國公路的使用壽命和使用安全性有直接的影響，因此對(duì)公路路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理很重要的，在提高公路的舒適性和安全性，降低公路養(yǎng)護(hù)成本，延長公路使用年限方面都有重要的意義。

1 工程案例

某二級(jí)公路改建工程，總建設(shè)長度為18km，位于平原微丘地區(qū)，路基工程填方量在開挖量以上，挖填均為土方，由于是老路改、擴(kuò)建，路基填方、挖方的施工內(nèi)容比較多，是路基支護(hù)施工和邊坡修筑施工的重點(diǎn)。

2 路基工程施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)

2.1 重要施工設(shè)施的選擇。在現(xiàn)代化的公路建設(shè)施工過程中，除了材料和技術(shù)會(huì)影響路基的施工質(zhì)量外，施工的設(shè)備也會(huì)對(duì)路基的施工造成比較大的影響，尤其是在現(xiàn)代化施工機(jī)械設(shè)備的推廣使用下，使設(shè)備的使用成為了影響施工質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素。因此在選擇施工設(shè)備時(shí)，要根據(jù)施工的組織情況、設(shè)計(jì)要求、試驗(yàn)段施工的情況，對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行科學(xué)的選取，提高施工效率。確保施工規(guī)范和施工質(zhì)量可以滿足設(shè)計(jì)的基本要求，同時(shí)這也是成本管理的重點(diǎn)。

2.2 將施工人員的管理工作做好。在公路路基施工的過程中，項(xiàng)目管理是所有管理理論中的重點(diǎn)，同時(shí)也是管理中的難點(diǎn)。人作為施工的重要因素，要求相關(guān)的施工人員要具備良好的工作責(zé)任心和良好的施工技術(shù)水平，施工單位要不定期的舉辦技術(shù)培訓(xùn)工作，提高技術(shù)人員、施工人員、設(shè)備操作人員、質(zhì)量控制人員對(duì)新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)的了解和熟悉，所有的操作人員要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)后才可以上崗施工，注重對(duì)技術(shù)人員、施工人員、設(shè)備人員的責(zé)任心進(jìn)行培養(yǎng)，保證施工的順利開展。

2.3 管理人員對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了解。在施工的過程中，管理人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了解熟悉，并根據(jù)設(shè)計(jì)交底情況、設(shè)計(jì)圖紙情況、氣候情況、施工環(huán)境情況，編制和工程相適應(yīng)的施工設(shè)計(jì)，根據(jù)圖紙的規(guī)范要求，將各個(gè)工序的技術(shù)交底工作做好，在施工的過程中，根據(jù)施工條件的進(jìn)度、質(zhì)量、變化等對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，做好相關(guān)的優(yōu)化交底工作。

2.4 提高施工材料的管理力度。在施工的過程中，施工材料對(duì)公路路基的質(zhì)量有直接的影響，所以選取、購買、進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)和存放時(shí)，要注意對(duì)施工材料的進(jìn)行控制，確保施工材料符合設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，對(duì)于特殊的材料，要保證存放的合理性，杜絕路基施工的過程中使用了不合理的施工材料，確保從施工材料對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。

3 路基的開挖和填筑施工管理

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作。本工程在在施工前，首先在設(shè)計(jì)交底和設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上將圖紙的會(huì)審紀(jì)要工作做好，根據(jù)圖紙的會(huì)審紀(jì)要和圖紙的設(shè)計(jì)情況，進(jìn)行施工調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，對(duì)工程量進(jìn)行核算，制定具體的使用組織設(shè)計(jì)和土石方調(diào)配方案，相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行施工放樣和測(cè)量，將路基的坡角、邊緣、路塹坡頂、邊溝、棄土廠、取土點(diǎn)等位置放出，對(duì)接線運(yùn)行路線進(jìn)行合理的規(guī)范，在永久排水設(shè)施的基礎(chǔ)上，建設(shè)臨時(shí)排水溝，確保路基施工作業(yè)面不會(huì)有積水出現(xiàn)，路面具的排水狀態(tài)良好。

3.2 選取填料。在選擇填料時(shí)，首先對(duì)填料進(jìn)行了試驗(yàn)，對(duì)填料的粒徑分析、塑性指數(shù)、液塑限額等進(jìn)行了具體的分析，分析了填料的密度、含水量和相對(duì)密度。并分別進(jìn)行了土體強(qiáng)度試驗(yàn)和土工重型擊土試驗(yàn)，土體有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)等等，嚴(yán)格杜絕出現(xiàn)將沼澤土、淤泥、有機(jī)土、凍土、含草物皮圖、樹根、含有腐朽質(zhì)等材料作為路基填的情況出現(xiàn)。

3.3 處理路基基地。在對(duì)路基基地進(jìn)行處理的過程中，首先徹底清理了原地面的表面，對(duì)草皮和樹根進(jìn)行清理，路堤基地清底結(jié)束后，為了保證檢測(cè)地基符合規(guī)定的設(shè)計(jì)要求，對(duì)原地面上方的承載力試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不符合要求固定的地貌進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求進(jìn)行設(shè)計(jì)[3]。在對(duì)軟土路基、水田池塘路段施工的過程中，使用拋石擠淤、換填、排水疏干的方法進(jìn)行處理，有效的保證了路堤基底的穩(wěn)定性。為了便于回填壓實(shí)機(jī)的施工，將坡地挖成了臺(tái)階。

3.4 試驗(yàn)路段具體施工的開展。在全面進(jìn)行路基施工前，首先對(duì)坑塘路段、路基基地、軟土路基、路基回填層按照跟定的要求進(jìn)行了施工試驗(yàn)，整個(gè)試驗(yàn)段的長度設(shè)計(jì)為100m，使用的機(jī)械和材料都和全線施工的設(shè)計(jì)材料一致。通過試驗(yàn)段對(duì)各類壓實(shí)幾句的碾壓次數(shù)和松浦厚度進(jìn)行確定，進(jìn)行合理的施工組織和機(jī)械陪跑，在對(duì)路基進(jìn)行填筑的過程中，要對(duì)試驗(yàn)段分別進(jìn)行施工，并根據(jù)試驗(yàn)段的情況對(duì)施工方案進(jìn)行檢驗(yàn)，確定出了具體的組織設(shè)計(jì)和施工工藝，通過對(duì)比質(zhì)量、工程技術(shù)、工期、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，確定出合理的施工方案，然后開展了大面積施工，保證了全面施工的施工質(zhì)量。

3.5 路基的填筑施工。本工程使用水平分層均勻攤鋪的方法進(jìn)行路基填方施工，各層路基的松鋪厚度要在30cm以下，鋪設(shè)填料的寬度在各層路堤鋪設(shè)寬度50cm以上。為了保證路基邊坡后緣和邊坡整理有良好的壓實(shí)度，要對(duì)路基的橫波、縱波進(jìn)行控制，使用經(jīng)過試驗(yàn)并合格的填料，對(duì)填筑材料的顆粒自己和級(jí)配進(jìn)行控制，分層對(duì)各種性質(zhì)的填料進(jìn)行填筑[4]。為了防止出現(xiàn)薄弱面出現(xiàn)，對(duì)路基的穩(wěn)定造成影響，不允許出現(xiàn)混填的情況，填方相似作業(yè)段交接處要和固定的要求相符合，將路床頂面填筑到最后一層的最小壓實(shí)度，將新路基和老路基結(jié)合的位置設(shè)計(jì)成開挖臺(tái)階，分層進(jìn)行填筑壓實(shí)，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，未檢驗(yàn)合格的施工層禁止進(jìn)行下層施工。

3.6 對(duì)挖方路塹基地進(jìn)行處理的方法。對(duì)于挖方路塹基地出現(xiàn)滲水的情況，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行了邊溝的加深、盲溝的制作、換填等，對(duì)開挖后不符合勘探和地質(zhì)報(bào)告的情況，及時(shí)向設(shè)計(jì)人員進(jìn)行匯報(bào)，不允許私自進(jìn)行處理。在施工的過程中，因?yàn)椴糠致范翁盍系匿佋O(shè)寬度和設(shè)計(jì)要求不符合，超出了設(shè)計(jì)寬度10cm左右，而且施工方面的邊樁被人工破壞，未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，在整理邊坡時(shí)，才看到設(shè)計(jì)路基邊緣和路基壓實(shí)寬度有偏差存在，而此時(shí)已經(jīng)不可能在進(jìn)行邊坡壓實(shí)施工，施工完成后，在大雨的沖刷下，邊坡開裂，路基塌陷，只得重新進(jìn)行返工。因此，施工人員在施工的過程中，要及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行匯報(bào)。

4 結(jié)語

總而言之，公路施工作為工程管理中的重點(diǎn)，在提升路面質(zhì)量方面有著非常重要的作用，所以相關(guān)的管理部門要充分重視路基質(zhì)量的重要性，要嚴(yán)格按照科學(xué)的管理理念，對(duì)路基質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善，使用科學(xué)合理的管理措施對(duì)路基工程的施工工藝進(jìn)行控制和管理，對(duì)不同施工環(huán)節(jié)的交接工作進(jìn)行規(guī)范，另外要定期的對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)，進(jìn)而保證工程施工的順利開展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陸志偉.公路路基施工幾個(gè)常見問題的見解[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2010（05）：140-141.

[2] 趙健.公路路基工程的施工管理[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2011（08）： 271-272.

[3] 丁華元.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析及質(zhì)量控制[J].科技傳播，2011 （16）：34-37.