欄目主持/陳祥森

點(diǎn)評(píng)雜志 謀求發(fā)展

專欄小編：歡迎三位專家做客“深度”欄目。春節(jié)剛過就邀請(qǐng)你們來做這期“深度”，在此深表感謝。按照往年的慣例，這一期要進(jìn)行回顧與展望，我想，先請(qǐng)三位專家點(diǎn)評(píng)一下《中國儲(chǔ)運(yùn)》2013年的表現(xiàn)，然后再談?wù)勎锪鳂I(yè)吧。

夜雨觀瀾：好吧。我覺得2013年平面媒體都在走下坡，因而轉(zhuǎn)型的呼聲很高。我們也看到上海報(bào)業(yè)集團(tuán)旗下的《新聞晚報(bào)》正式宣布，于2014年1月1日起?？?。這家1999年創(chuàng)刊的晚報(bào)，成為上海報(bào)業(yè)集團(tuán)成立后首張休刊的報(bào)紙，說明平面媒體日漸衰落。具有80年歷史的美國老牌周刊類雜志《新聞周刊》，在2013年停刊，全面轉(zhuǎn)向了數(shù)字版。報(bào)刊雜志面臨挑戰(zhàn)是全球性的，作為行業(yè)財(cái)經(jīng)類期刊的《中國儲(chǔ)運(yùn)》，我想同樣也會(huì)遇到這個(gè)問題，你們也在尋求對(duì)策，謀求從中殺出一條生路。

金玉其中：做這期“深度”之前，雜志社領(lǐng)導(dǎo)介紹了一些情況。從介紹的情況來看，《中國儲(chǔ)運(yùn)》仍然頑強(qiáng)地堅(jiān)守著物流這片高地，在業(yè)內(nèi)，《中國儲(chǔ)運(yùn)》的大旗仍在高高飄揚(yáng)。翻看2013年《中國儲(chǔ)運(yùn)》雜志，我感覺編輯、記者把很大的精力放在對(duì)雜志內(nèi)容的雕琢上，應(yīng)該說通過努力收到了很大成效。我們可以明顯地感覺到，2013年《中國儲(chǔ)運(yùn)》有了進(jìn)步，風(fēng)格與特色更加突出。比如，在“訪談”欄目中，物流界的人物就有中國外運(yùn)總裁張建衛(wèi)、中遠(yuǎn)散貨總經(jīng)理許遵武、中國海運(yùn)總經(jīng)理許立榮、天津港總裁田長松、青島港總裁常德傳、南京大件陶志強(qiáng)、亦和供應(yīng)鏈董事長葉軍；物流圈子之外你們專訪了原對(duì)外經(jīng)貿(mào)部副部長與入世首席談判代表龍永圖、經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉、搜狐董事會(huì)主席張朝陽、蘇寧副董事長孫為民、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長鄔賀銓。這里有物流圈子里的頂級(jí)人物，他們領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)是中國物流業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，對(duì)中國物流業(yè)的走向具有風(fēng)向標(biāo)作用。我們更注意到，《中國儲(chǔ)運(yùn)》已把觸角伸向物流圈子外，比如，專訪龍永圖、吳敬璉，使人們對(duì)改革開放、對(duì)深化改革有了更清晰的了解。比如，專訪張朝陽、孫為民、鄔賀銓，讓我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、電商、大數(shù)據(jù)，有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，感受到了時(shí)代脈搏的躍動(dòng)。

專欄小編：2013年我們在報(bào)道的深度與廣度上進(jìn)行了嘗試，也在轉(zhuǎn)型上進(jìn)行了探索，今年還將朝著這個(gè)方向邁進(jìn)。另外，雜志的“特別策劃”欄目，可以說與物流業(yè)熱點(diǎn)問題貼得更近了，更能代表刊物的報(bào)道方向，因此我希望聽到你們對(duì)這個(gè)欄目的點(diǎn)評(píng)。

金玉其中：我覺得這個(gè)欄目有幾期確實(shí)還是不錯(cuò)的，看出你們策劃水平還是蠻高的，尤其是記者調(diào)查類文章，基本能夠反映出基層的情況。采訪貼近實(shí)際，貼近底層，追求真實(shí)、生動(dòng)和細(xì)節(jié)，內(nèi)容上強(qiáng)調(diào)專業(yè)和深度，這樣的文章，也使“特別策劃”成為讀者愛看的欄目。

把酒臨風(fēng)：《中國儲(chǔ)運(yùn)》具有自己的風(fēng)格與特色，這與雜志的欄目設(shè)置有很大關(guān)系。比如，“特別策劃”，記者搞策劃，跑稿件，是要下一番功夫的，有些問題自己先想明白了，這樣跑稿件才能有深度。我覺得，《中國儲(chǔ)運(yùn)》有幾個(gè)欄目別人是復(fù)制不了的，因?yàn)檫@些欄目是你們一點(diǎn)點(diǎn)積累提高形成的，個(gè)中酸甜苦辣咸別人是體會(huì)不到的，即使復(fù)制也只是皮毛而已。我感覺，在物流期刊中，《中國儲(chǔ)運(yùn)》的很多欄目，如深度、專欄、心雨、媒體、雷語新解、物流世界，還有專欄里的漫畫，等等，都是其他雜志上所沒有的，走自己的路，張揚(yáng)自己的觀點(diǎn)，也是我和讀者認(rèn)可你們的原因。

夜雨觀瀾：“特別策劃”這個(gè)欄目與以前相比明顯在進(jìn)步，但作為刊物王牌欄目我看尚有不足，原因就是地氣接的不夠。企業(yè)管理者最想看什么？恐怕編輯、記者了解的不是很清楚吧。我想，在新的一年里接地氣應(yīng)成為雜志的工作目標(biāo)，搞出幾期有震撼力的策劃，由點(diǎn)及面，深刻剖析“一只麻雀”，說清一個(gè)問題，即可對(duì)物流界產(chǎn)生很大影響。

專欄小編：《中國儲(chǔ)運(yùn)》轉(zhuǎn)型不僅表現(xiàn)在向數(shù)字化方面，接地氣、改變文風(fēng)，也是其中的一個(gè)方面，我們已經(jīng)對(duì)物流資深專家給雜志提出的十個(gè)熱點(diǎn)焦點(diǎn)問題進(jìn)行了思考，準(zhǔn)備策劃與之有關(guān)報(bào)道。我說說這十個(gè)熱點(diǎn)焦點(diǎn)吧：電子商務(wù)，電子商務(wù)對(duì)我們經(jīng)濟(jì)生活進(jìn)程的影響太大，我們肯定要關(guān)注，與之相關(guān)的還有電商物流。倉儲(chǔ)業(yè)的旺盛需求，這也和電商的崛起有關(guān)。還有快遞和快運(yùn)，這是物流業(yè)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。還有互聯(lián)網(wǎng)金融、鋼貿(mào)、物流園區(qū)、菜鳥物流、冷鏈、鐵路、自貿(mào)區(qū)。對(duì)于這些問題，三位專家有什么思考？

夜雨觀瀾：這十個(gè)物流領(lǐng)域，每個(gè)領(lǐng)域都存在一些問題，比如，全國物流園區(qū)已有不少，在建的也很多，現(xiàn)在有些數(shù)據(jù)講，物流園區(qū)空置率是60%，而其中90%的目的是為了圈地。這個(gè)數(shù)據(jù)到底準(zhǔn)不準(zhǔn)？這是一個(gè)比較重要的問題，數(shù)據(jù)是我們制定政策、做出判斷的依據(jù)，如果真的是存在著謬誤，這就說明物流領(lǐng)域彌漫著浮躁的風(fēng)氣，對(duì)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展非常不利。因此，我希望你們搞一期策劃，摸到這個(gè)領(lǐng)域的真實(shí)情況，讓大家知道物流園區(qū)的真實(shí)情況。這應(yīng)該是一個(gè)非常不錯(cuò)的策劃，如果搞清楚了對(duì)物流業(yè)發(fā)展有很大意義啊。

金玉其中：平面媒體都面臨著轉(zhuǎn)型難題，但我覺得平面媒體并沒有走入絕路，至少在中國是這樣，平面媒體在今后很長一段時(shí)間，仍然是新聞報(bào)道的主體，關(guān)鍵是辦報(bào)紙、辦雜志，你得有自己獨(dú)特的，有遠(yuǎn)見的東西，人家才能看得上你。

專欄小編：在人們還沒弄懂傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來了；在人們還沒弄懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，大數(shù)據(jù)時(shí)代又來了。近年來，傳播理念、渠道、方式發(fā)生的深刻變革，讓平面媒體面對(duì)一個(gè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展新形勢。對(duì)此，請(qǐng)三位專家談?wù)勀銈儗?duì)這本刊物轉(zhuǎn)型出路的思考。

就這樣，多變的情境，充滿挑戰(zhàn)的活動(dòng)，許多同伴的參與，可供選擇的豐富的器械和材料……動(dòng)態(tài)的場景、動(dòng)態(tài)的人滿足了幼兒好動(dòng)的天性，讓幼兒擁有了更多活動(dòng)的選擇權(quán)；而共同的活動(dòng)、共同的挑戰(zhàn)形成了同伴之間的和諧互動(dòng)，可以提高幼兒之間的交往能力和語言表達(dá)能力，從而培養(yǎng)幼兒良好的個(gè)性和養(yǎng)成自覺參加戶外體育活動(dòng)的好習(xí)慣。

金玉其中：近幾年來“媒介融合”已經(jīng)成為一種現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，“媒介融合”就是從硬件、渠道、軟件、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)媒體產(chǎn)業(yè)邊界的模糊化，即用最佳的渠道和終端把最好的內(nèi)容傳送給受眾，實(shí)現(xiàn)信息資源的最優(yōu)化配置?，F(xiàn)在，報(bào)紙?jiān)絹碓胶?，說明在無法與網(wǎng)絡(luò)媒體比速度的時(shí)代，平面紙媒逐漸向做深度、調(diào)查性報(bào)道轉(zhuǎn)向。在這方面，《中國儲(chǔ)運(yùn)》雖已有動(dòng)作，但必須得加快行動(dòng)，盡早見到成效。

把酒臨風(fēng)：支撐媒體存活下來的兩個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)是廣告，另一個(gè)是發(fā)行量。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，廣播的廣告增量在3.4%左右，互聯(lián)網(wǎng)的廣告增量為36%。雖然近幾年報(bào)紙、電視等傳統(tǒng)媒體加快了在視聽新媒體領(lǐng)域的布局，但廣告增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)在廣告收益上一騎絕塵，單從媒介經(jīng)營的角度上看，傳統(tǒng)媒體與網(wǎng)絡(luò)融合、向網(wǎng)絡(luò)方向轉(zhuǎn)型是大勢所趨。所以，平面媒體“跨媒”網(wǎng)媒，或是一條出路。

夜雨觀瀾：平面媒體“跨媒”網(wǎng)媒已成轉(zhuǎn)型最常見的案例，但業(yè)界鮮有成功案例。我看是因?yàn)槠矫婷襟w和網(wǎng)媒的操作思路在根本上是不同的，平面媒體最重要的兩個(gè)要素是內(nèi)容和發(fā)行。而多數(shù)平面媒體仍以舊思路來操作網(wǎng)媒，首先內(nèi)容的團(tuán)隊(duì)是共享的，也就是說：要么網(wǎng)媒變成平面媒體內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)版，要么平面媒體變成網(wǎng)媒的精華版。歸根結(jié)底，只是傳播方式上略有差別，媒體還是老樣子。對(duì)此，你們應(yīng)以為鑒。

回眸歲月 遙望前方

專欄小編：感謝三位專家對(duì)我們雜志的點(diǎn)評(píng)與指教。今天，我們還有一個(gè)內(nèi)容，就是對(duì)物流業(yè)的回顧與展望，請(qǐng)你們談?wù)劯髯缘目捶ò伞?/p>

把酒臨風(fēng)：對(duì)物流業(yè)的回顧與展望不就是這期“特別策劃”的主題嗎？權(quán)威部門、權(quán)威人士，說的比我全面、中肯。在這里我就不說宏觀方面的事嘍。微觀方面嘛，我們來看看媒體對(duì)物流的報(bào)道吧。央視2套對(duì)物流有過多次報(bào)道，他們的報(bào)道直指物流沉疴。我想，公路運(yùn)輸是我國貨運(yùn)的主要途徑，現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)700多萬家，擁有運(yùn)輸車輛1600多萬臺(tái)，平均每個(gè)企業(yè)才擁有2臺(tái)車。面對(duì)眾多“小”“散”“亂”的物流企業(yè)，我們要多想想物流業(yè)該如何發(fā)展？

金玉其中：央視2套對(duì)公路運(yùn)輸和快遞進(jìn)行了多次報(bào)道，直指物流亂象，這讓我們看到了媒體作用和力量。然而，我覺得公路運(yùn)輸和快遞只是物流領(lǐng)域其中的一部分，不能概括物流全貌，對(duì)于物流的整體認(rèn)識(shí)，還應(yīng)該有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。正如聯(lián)合會(huì)領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)的那樣，總體來看，2013年我國物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，堅(jiān)持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場主體活力，加快效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，釋放改革紅利，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。但是還存在較大下行壓力，社會(huì)物流成本依然較高，物流運(yùn)作方式粗放，物流服務(wù)附加價(jià)值低，區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴(yán)重、技術(shù)應(yīng)用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負(fù)擔(dān)較重等問題亟待解決，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策措施有待落實(shí)。

夜雨觀瀾：去年，我國物流業(yè)出現(xiàn)了趨穩(wěn)向好、轉(zhuǎn)型升級(jí)的新局面，這與我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型密不可分。物流是生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，它的轉(zhuǎn)型既是被動(dòng)的也是主動(dòng)的。被動(dòng)是因?yàn)橐o跟外界的變化，步伐跟不上就會(huì)被淘汰。主動(dòng)是因?yàn)槲锪鳂I(yè)也在努力轉(zhuǎn)型，不斷提升自己。轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為發(fā)展必須要走的一步，物流業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新局面，這說明物流業(yè)整體處在上升勢頭。

專欄小編：我們這一期“特別策劃”進(jìn)行回顧與展望的主題就是“與時(shí)代共進(jìn)，和轉(zhuǎn)型同行”，從這個(gè)視角審視2013年，展望2014年。對(duì)于物流業(yè)來說，在新的一年怎樣才能與時(shí)代共進(jìn)，和轉(zhuǎn)型同行呢？

金玉其中：上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，為物流企業(yè)參與國際競爭提供了新的平臺(tái)，天津?yàn)I海新區(qū)、粵港澳的自貿(mào)區(qū)也得即將獲批，這些將使物流業(yè)迎來新機(jī)遇。進(jìn)出口貿(mào)易增多，必將帶動(dòng)物流量的有效集聚，對(duì)國際航運(yùn)、國際貨代、港口、機(jī)場等多個(gè)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接產(chǎn)生推動(dòng)作用。

把酒臨風(fēng)：中國加入WTO后進(jìn)入了十年黃金發(fā)展期，現(xiàn)在這個(gè)紅利基本上吃完了。那么，自貿(mào)區(qū)這種新形式，或可說又是一個(gè)新的歷史進(jìn)程，加速了貿(mào)易額投資的便利化和自由化，使中國再次進(jìn)入一個(gè)黃金發(fā)展期。目前，我國計(jì)劃建設(shè)18個(gè)自貿(mào)區(qū)，涉及31個(gè)國家和地區(qū)。其中，已簽署12個(gè)自貿(mào)協(xié)定，分別是我國與東盟、新加坡、巴基斯坦、新西蘭、智利、秘魯、哥斯達(dá)黎加、冰島和瑞士的自貿(mào)協(xié)定，內(nèi)地與香港、澳門的更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排，以及大陸與臺(tái)灣的海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議。除了與冰島和瑞士的自貿(mào)協(xié)定還未生效外，其余均已實(shí)施。正在談判6個(gè)自貿(mào)協(xié)定，分別是我國與韓國、海灣合作委員會(huì)、澳大利亞和挪威的自貿(mào)談判，以及中日韓自貿(mào)區(qū)和《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系協(xié)定》談判。此外，我國還完成了與印度的區(qū)域貿(mào)易安排(RTA)聯(lián)合研究；正與哥倫比亞和斯里蘭卡等開展自貿(mào)區(qū)聯(lián)合可行性研究。我國已初步構(gòu)建起橫跨東西的周邊自貿(mào)平臺(tái)和輻射各洲的全球自貿(mào)網(wǎng)絡(luò)。

專欄小編：十八屆三中全會(huì)提出要“加快自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)”，“形成面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)”，引起人們高度關(guān)注，本刊也將“自貿(mào)區(qū)”作為報(bào)道重點(diǎn)。展望2014年，自貿(mào)區(qū)有望引領(lǐng)未來中國經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)型，培育面向全球競爭的新優(yōu)勢，拓展經(jīng)濟(jì)增長的新空間，打造中國經(jīng)濟(jì)的升級(jí)版。

夜雨觀瀾：自貿(mào)區(qū)是轉(zhuǎn)型的助推器，怎么理解這句話呢？現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是由城市來組織，城市是全球經(jīng)濟(jì)流當(dāng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。所以，從這個(gè)角度來講，中國如果沒有全球城市，沒有像紐約、倫敦那樣的城市，中國經(jīng)濟(jì)難以轉(zhuǎn)型。所以，上海自貿(mào)區(qū)的意義還在于通過28平方公里的試驗(yàn)，盡快地?cái)U(kuò)大到28平方公里之外。最后的目標(biāo)是上海成為全球城市，而且中國需要10到20個(gè)全球城市，或者都市圈。中國一旦實(shí)現(xiàn)了這個(gè)都市圈，中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、中國經(jīng)濟(jì)躋身到世界經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)之列指日可待。

專欄小編：中國堅(jiān)定不移地走自己的道路，已不可阻止地成為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，貿(mào)易額排在世界第一位，歐盟一直不承認(rèn)中國的市場經(jīng)濟(jì)地位，但現(xiàn)在承認(rèn)與不承認(rèn)還有什么意義？所以，發(fā)展才是硬道理。展望2014年發(fā)展之路，你們希望清除哪些障礙以利發(fā)展呢？

金玉其中：我覺得最重要的就是行政體制的改革，政府的轉(zhuǎn)型。雖然在過去改革開放過程中，我們國家行政管理的模式發(fā)生了重大變化，但是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾的需求。隨著我國進(jìn)一步改革開放，行政體制的改革，政府的轉(zhuǎn)型愈顯重要。《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，推行地方各級(jí)政府及其工作部門權(quán)力清單制度，依法公開權(quán)力運(yùn)行流程。那么，通過權(quán)力清單，要厘清政府與市場的關(guān)系，明確政府應(yīng)該干什么，限制政府在清單以外的權(quán)力，并把清單以內(nèi)的事做好。若從企業(yè)角度看負(fù)面清單，明確企業(yè)不能做什么，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期并且最大限度地拓寬企業(yè)的生存與發(fā)展空間。所以，2014年的重點(diǎn)，就是盡快轉(zhuǎn)變政府主導(dǎo)的增長方式，盡快形成政府與市場關(guān)系的新格局。

把酒臨風(fēng)：但是，這個(gè)過程會(huì)有阻力，因?yàn)檎呀?jīng)習(xí)慣了全能全權(quán)的政府角色。直至現(xiàn)在一些應(yīng)該由市場管的事情還掌握在政府手里，應(yīng)該由企業(yè)管的事情政府仍然抓住不放，特別是政府在市場資源配置中仍然具有主導(dǎo)權(quán)，起著分配者的決定性作用。以至于“看不見的手”不能發(fā)揮作用，“看得見的手”不停在動(dòng)。

夜雨觀瀾：展望2014年發(fā)展之路，我希望清除的障礙就是，政府以追求GDP增長速度為主要目標(biāo)，以擴(kuò)大投資規(guī)模為重要途徑，以資源配置的行政控制和行政干預(yù)為重要手段，以政府行為和長官意志取代經(jīng)濟(jì)規(guī)律，扮演著決策者、投資者、招商者、管理者、監(jiān)督者等多重角色。政府深度介入微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不僅滋生權(quán)力尋租等腐敗現(xiàn)象，還使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)扭曲，土地財(cái)政加劇，危害無窮啊。

專欄小編：行政體制的改革，政府的轉(zhuǎn)型，對(duì)于物流業(yè)來講，有什么利好作用？

夜雨觀瀾：現(xiàn)在物流市場混亂，而且小企業(yè)極多，那么政府對(duì)運(yùn)輸企業(yè)審批又是如何的？物流企業(yè)的人講，實(shí)際上審批還非常嚴(yán)格。我看到媒體上有人講，有一個(gè)企業(yè)是做柑橘種植的，他想把種植的柑橘自己運(yùn)輸，若是配10輛以上的冷藏車，就從農(nóng)業(yè)種植企業(yè)變成了一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，還要專門到政府部門去做審批。那這種政府的審批，這種對(duì)市場準(zhǔn)入的限制，就大大增加了物流成本，降低了市場的競爭。我看政府應(yīng)該把物流市場充分地開放，這樣會(huì)有更多的資金，更多的企業(yè)來從事這個(gè)活動(dòng)。門檻降低了，市場準(zhǔn)入成本降低了，這個(gè)市場競爭就會(huì)更加充分，這樣慢慢地優(yōu)勝劣汰，會(huì)導(dǎo)致一些新的，富有競爭力的企業(yè)成長起來。

把酒臨風(fēng)：政府管的是競爭秩序，放開的是市場準(zhǔn)入。有些是要做的，有些是不要做的。要做的是什么？在美國，首先是要立法，要通過很多法律，讓這個(gè)市場更加規(guī)范。比如說它在上世紀(jì)70年代有航空歸置緩和法，讓很多大企業(yè)開始有了自己的物流航空公司，聯(lián)邦快遞為什么發(fā)展得那么快，是因?yàn)橛凶约旱奈锪鞯暮娇展?。緊接著它又通過了汽車運(yùn)輸法、鐵道法，包括海運(yùn)的這些法，這就有了更加規(guī)范的自由的競爭環(huán)境。

金玉其中：2013年我國對(duì)物流出臺(tái)了一些規(guī)劃、意見等，比如，國家發(fā)改委出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》。財(cái)政部和國家稅務(wù)總局將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，繼續(xù)落實(shí)土地使用稅減半征收政策。交通運(yùn)輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺(tái)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，支持甩掛運(yùn)輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)快遞市場和城市配送管理，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)重點(diǎn)商貿(mào)功能區(qū)建設(shè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動(dòng)。海關(guān)總署繼續(xù)推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式交通運(yùn)輸管理體制改革。這些還沒有上升到法律層面，那么執(zhí)行起來效果可能就會(huì)不盡如人意。所以，搞市場經(jīng)濟(jì)我主張就是搞法治，用法律去清除障礙才會(huì)最給力。

專欄小編：今天與三位專家談《中國儲(chǔ)運(yùn)》這本刊物，談中國物流業(yè)，有回顧也有展望，表達(dá)了自己的看法與思索，在此我表示感謝，希望你們今后繼續(xù)關(guān)注我們這本刊物，關(guān)注中國物流業(yè)。好，今天談話就到這里，再次感謝三位專家的參與，我們下期再見。