美國(guó)著名科技雜志《連線》近日撰文將迷信疑團(tuán)以科學(xué)擊破，解釋為何今天的先進(jìn)科技會(huì)找不到失蹤客機(jī)。據(jù)報(bào)道，以目前的科技、一個(gè)連手機(jī)都可以內(nèi)置GPS的時(shí)代，馬航客機(jī)卻仍然可以在起飛1小時(shí)后突然失蹤，航空專家估計(jì)，客機(jī)遭遇的是某種迅速發(fā)生而且災(zāi)難性的航空事故。由于事故發(fā)生在海上，這就意味著可能需要等待數(shù)月乃至數(shù)年之后才有可能得知事故發(fā)生的真正原因?！哆B線》雜志提到2009年法航空難客機(jī)黑匣子在事發(fā)后兩年才被找到。雜志還提出有兩大原因，可能導(dǎo)致馬航客機(jī)殘骸難以在海上尋獲。

（1）海面沒有雷達(dá)站。人們常有誤解認(rèn)為客機(jī)與地面控制中心保持著持續(xù)不斷的聯(lián)系，但其實(shí)飛機(jī)離開海岸線160至240千米，雷達(dá)便開始不再發(fā)揮作用。一般而言民航客機(jī)會(huì)通過(guò)高頻無(wú)線電通訊，透過(guò)航線上的各個(gè)“報(bào)告點(diǎn)”向地面控制中心報(bào)平安。盡管現(xiàn)代飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)均采用GPS導(dǎo)航，但當(dāng)離開雷達(dá)范圍，情況就如將iPhone帶入撒哈拉沙漠，在沒有手機(jī)訊號(hào)的情況下不會(huì)知道自己的確實(shí)位置一樣。雖然飛機(jī)可以通過(guò)衛(wèi)星實(shí)時(shí)傳遞數(shù)據(jù)，但要在全行業(yè)普及設(shè)備將要花費(fèi)數(shù)十億美元。

（2）客機(jī)大，海洋更大。長(zhǎng)64米的馬航客機(jī)在一般人看來(lái)不難找到，但事實(shí)上在3.5億平方千米的海洋上尋找客機(jī)殘骸并不是容易的事，縱然有航道可作出預(yù)算，但專家指出當(dāng)時(shí)航班飛行高度的風(fēng)速，如果在空中解體，一些較小的飛機(jī)碎片將會(huì)漂移到很遠(yuǎn)的地方。飛機(jī)上任何空氣動(dòng)力學(xué)組件，如機(jī)翼或尾翼殘骸，都將會(huì)像風(fēng)中的紙袋一樣到處漂浮。而引擎或是起落架等組件則會(huì)直接墜海，幾乎不留痕跡。

此外，該雜志還引述了航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)在2003年2月1日的失事，空中解體后的情況大致相同，但不同的是當(dāng)時(shí)解體墜毀發(fā)生在陸地上空，故較容易找到飛機(jī)殘骸。不過(guò)，該雜志雖然列舉多個(gè)論據(jù)證明客機(jī)不容易被尋獲，但同時(shí)引述專家指出，商業(yè)航班都安裝有緊急定位坐標(biāo)，飛行員只要在一瞬間按下它，甚至飛機(jī)機(jī)身與水面相碰撞時(shí)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，而軍方和安全部門肯定擁有相應(yīng)監(jiān)視系統(tǒng)，如路透社報(bào)導(dǎo)指馬航客機(jī)有ACARS監(jiān)視系統(tǒng)，能在航班飛行途中周期性的發(fā)送數(shù)據(jù)，ACARS當(dāng)年就曾幫助法航447航班的調(diào)查人員鎖定位置。

摘自搜狐新聞網(wǎng)endprint