趙靜　趙恩紅

摘 要：電子商務(wù)是商務(wù)領(lǐng)域的一場信息革命。所謂科技改善生活，B2C、B2B、C2C等電子商務(wù)模式使人們的工作、生活發(fā)生了巨大變化。在我國，一種新興的電子商務(wù)模式—O2O模式也正在改變著人們的“打車”生活。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；O2O電子商務(wù)模式；打車軟件

O2O，全稱Online To Offline，又被稱為線上線下電子商務(wù)模式，是繼B2B、B2C之后的一種新型電子商務(wù)模式。打車軟件就是非常典型的O2O平臺(tái)，線上接單，線下執(zhí)行。

如何提高出租車運(yùn)營效率，最大限度利用資源，解決“打車難”，是國家和社會(huì)一直關(guān)注的問題。由于司機(jī)和乘客缺乏及時(shí)溝通交流的平臺(tái)，信息不對(duì)稱，空置的車掃街的情況隨處可見，在上海、北京等眾多大城市，的車空駛率始終在30%上下徘徊。打車軟件就給這些問題帶來了答案，乘客只需在手機(jī)上安裝打車軟件，輸入手機(jī)號(hào)等簡單信息，定位出發(fā)地，輸入到達(dá)地點(diǎn)即可快速將信息推送給附近的司機(jī)，司機(jī)查看到附近或者目的地需要打車的乘客即可前往接送。定位于智能打車和生活服務(wù)平臺(tái)的打車軟件，很好地優(yōu)化了社會(huì)公共資源，相關(guān)專家表示，打車軟件作為剛需較強(qiáng)的LBS（地理位置）服務(wù)之一，不僅可以成為測試O2O能力和滲透力的工具，也可以為未來更多的O2O業(yè)務(wù)提供入口。

最初，打車應(yīng)用軟件的發(fā)展勢頭迅猛，2013年以來不足3個(gè)月，就有快的打車、嘀嘀打車、搖搖招車、百米等十余個(gè)立足于LBS的O2O智能打車軟件出現(xiàn)。從打車軟件用戶來看，已經(jīng)形成了初步的客戶群分布格局，主要集中在北京、上海、廣州、深圳等一線城市。然而，隨著市場競爭加劇，一些資金不太雄厚或者市場運(yùn)作不太好的商家已經(jīng)退出，打車軟件之間的競爭現(xiàn)在主要在嘀嘀打車和快的打車之間展開。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，分別投靠于中國互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭阿里巴巴和騰訊的快的打車、嘀嘀打車分別占據(jù)了打車市場上41.8%、39.2%的份額。從二者市場推廣來看，每家每年的推廣費(fèi)用至少在數(shù)億元人民幣級(jí)別，因此，爭奪市場份額的競爭也演變成了比拼“燒錢”能力的競爭，資金力量似乎已經(jīng)成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2014年2月份，嘀嘀打車和快的打車雙方補(bǔ)貼總額已達(dá)19億元。在打車軟件補(bǔ)貼活動(dòng)期間，

2014年春節(jié)7天，嘀嘀打車全國單日訂單數(shù)突破100萬筆，7天平均日增幅約10%；快的打車全國日均訂單量為128萬筆，單日最高訂單量162萬筆，突破了成立8個(gè)月的總訂單量。

目前，隨著競爭格局的改變，兩大競爭對(duì)手之間的“燒錢”大戰(zhàn)也接近尾聲?？斓拇蜍噷⒀a(bǔ)貼由之前的每單10元降為每單5元，嘀嘀隨后將補(bǔ)貼每單隨機(jī)減免6—15元……不久的將來，打車補(bǔ)貼終會(huì)止步，而沒有補(bǔ)貼的打車軟件，用戶粘性必然會(huì)下降。競爭間的熄火，隨之帶來的是對(duì)打車軟件未來發(fā)展的思考。第一，打車軟件像許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，雖獲得資本和用戶青睞，但是盈利依然顯得有點(diǎn)遙不可及。兩家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示看好其發(fā)展前景，但是對(duì)于盈利，卻并未形成清晰的構(gòu)想。初期占領(lǐng)更多的市場份額，等消費(fèi)者形成習(xí)慣后再行收費(fèi)，這是大多數(shù)打車軟件企業(yè)的“算盤”，但當(dāng)用戶被問起當(dāng)補(bǔ)貼停止的話是否還會(huì)繼續(xù)使用時(shí)，近四成用戶表示不會(huì)使用，所以，后期如何維持穩(wěn)定的客戶群也是值得思考的問題。第二，由于出租車司機(jī)需要通過“打車軟件”進(jìn)行接單交易，就免不了在駕駛的過程中頻繁使用手機(jī)，事實(shí)上，這種行為已經(jīng)違反了現(xiàn)行的法律法規(guī)。交管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，在開車時(shí)打電話、發(fā)短信發(fā)生惡性事故的概率會(huì)暴增20多倍。因此愈演愈烈的“燒錢戰(zhàn)”還是引來了政府相關(guān)部門的出面，一些地方的交通管理部門已經(jīng)開始嘗試出臺(tái)監(jiān)管措施。第三，值得注意的是，出租車的絕對(duì)數(shù)量沒有增加，打車軟件只是讓出租車資源的分配方式發(fā)生了變化。有人受益，必然有人受損。在一些人享受到打車軟件便利的同時(shí)，其實(shí)也加劇了不用軟件者的打車難，許多不會(huì)使用手機(jī)的人，尤其是老人，面臨著出門更難的困境。

打車軟件贏利模式不清，用戶黏性有待考量，此外又受到政府部門的夾擊，打車軟件的未來稱得上是“四面楚歌”，作為中國的新興市場，面臨以后發(fā)展中的眾多問題，這就需要商家拓展更多的用戶需求、探索更多模式的合作。打車軟件可以在用戶的出行上做文章，然而，交通工具的選擇卻成為一個(gè)大麻煩，開車者為停車位而煩，擠公交者覺得不太方便，打車又太貴。打車軟件可以與電商、團(tuán)購、旅游網(wǎng)站合作，以打車換積分的方式來吸引用戶。此外，在打車高峰期，即使有打車軟件也不見得就能坐上的士，此時(shí)多數(shù)人會(huì)選擇拼車，如果打車軟件也能在原有服務(wù)基礎(chǔ)上拓展拼車功能，就可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)或提高乘車效率，不管是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)還是提升效率，都可以實(shí)現(xiàn)增值，為打車軟件以后更好地發(fā)展提供出路。