希弦

航母，為了支持其運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)揮戰(zhàn)力，不僅需要眾多“彩虹服”來來往往的通力協(xié)作，還需要各種各樣緊密交聯(lián)的輔助設(shè)備。其中最重要的一大類就是專門針對航母工作環(huán)境而設(shè)計(jì)的特種輔助車輛，涵蓋了牽引轉(zhuǎn)運(yùn)、失事救援、消防、后勤維護(hù)等多種用途。

飛機(jī)牽引車

飛機(jī)牽引車是最先上艦的航空地面保障車輛之一。二戰(zhàn)期間，伴隨著航母大發(fā)展，艦載機(jī)的性能也不斷提高，載機(jī)數(shù)量和出動強(qiáng)度都迅速增加，也就有了對飛機(jī)牽引車的需求。早期的艦載機(jī)牽引車直接從岸基機(jī)場搬來，基本是陸軍的吉普車或中型農(nóng)用拖拉機(jī)。戰(zhàn)后隨著噸位載荷和外形尺寸更大的噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)的陸續(xù)上艦，作為運(yùn)載平臺的航母和兩棲攻擊艦的尺寸、排水量也都達(dá)到空前的水平，在飛機(jī)調(diào)度上對牽引車的依賴程度也越來越高。

航母上的飛機(jī)牽引車的用途、功能與岸基牽引車大體相似，只不過航母上飛行甲板、機(jī)庫的作業(yè)空間有限，結(jié)構(gòu)上必須緊湊，外形尺寸要小，保證盡可能小的轉(zhuǎn)向半徑和機(jī)動靈活性。為了能在高密度布置的艦載機(jī)機(jī)群的機(jī)翼下行駛和作業(yè)，對牽引車車身高度的限制尤其嚴(yán)格，較低的車體重心也更易于在艦面上穩(wěn)定行駛。

由于海況復(fù)雜多變，艦載的飛機(jī)牽引車在使用環(huán)境上要比岸上的更為嚴(yán)酷。比如航行中的航母甲板上和機(jī)庫內(nèi)作業(yè)面的坡度就比岸基機(jī)場大得多，且會時刻變化著，這就要求艦載的飛機(jī)牽引車的牽引力和制動力都應(yīng)該比牽引同等重量飛機(jī)的岸基牽引車更大。艦載的飛機(jī)牽引車必須有更大的牽引力才能有效控制艦載機(jī)按照預(yù)定路徑穩(wěn)定地移動并準(zhǔn)確制動就位。

美國航母上的A/S32A-31A飛機(jī)牽引車主要用于牽引艦載機(jī)或其它無動力輔助車輛在停機(jī)甲板、裝彈區(qū)、維修區(qū)、彈射起飛線、機(jī)庫等范圍內(nèi)移動。該車既能牽引，又能頂推，能幫助航母甲板工作人員將飛機(jī)精確移動到相應(yīng)的作業(yè)位置，還能運(yùn)送機(jī)組人員和各種零配件。

A/S32A-31A飛機(jī)牽引車外形十分低矮，呈扁盒狀，車身四周沒有任何突出部件，方便其在飛機(jī)機(jī)頭和機(jī)翼下面活動。同時降低了車輛重心，在牽引飛機(jī)時可以行駛得更平穩(wěn)，而且不會對飛機(jī)輪軸產(chǎn)生向上的牽引力，避免對飛機(jī)前起落架造成損傷。車體前部為發(fā)動機(jī)艙，后部為傳動艙和飛機(jī)的啟動氣源，單人開放式駕駛室設(shè)在車身中部左側(cè)。該車裝有1臺3缸雙沖程柴油機(jī)和4進(jìn)1倒的自動變速器，前橋助力轉(zhuǎn)向、后橋驅(qū)動。驅(qū)動裝置采用液壓傳動，即由發(fā)動機(jī)驅(qū)動兩個液壓馬達(dá)，從而推動牽引車的兩個后輪運(yùn)動，這樣在空間布置上動力艙與液壓馬達(dá)之間只通過油管連結(jié)，為降低車高提供了可能。液壓傳動系統(tǒng)能在給定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)牽引速度，實(shí)現(xiàn)車輛的無級變速，大大簡化了駕駛員的操作，還可有效降低牽引車的慣性力，使車輛在突然過載或停車時，不會發(fā)生大的沖擊，以免損傷所牽引的飛機(jī)。

A/S32A-31A飛機(jī)牽引車在牽引或頂推艦載機(jī)時，需要使用一根通用的“A”字形ALBAR系列牽引桿。這種牽引桿有9、15、20和25英尺4個可選長度，結(jié)構(gòu)均相同，大多數(shù)零部件可以互換。一般來說，僅用長度為15英尺（即4.6米）的AL-BAR牽引桿即可滿足牽引車的大多數(shù)作業(yè)要求。ALBAR系列牽引桿“A”字形雙臂結(jié)構(gòu)的頂端設(shè)有牽引環(huán)，用于連接A/S32A-31A牽引車上的牽引栓。兩個臂端上設(shè)有銷孔，用雙面插銷連接飛機(jī)前輪軸心的牽引銷孔，通過調(diào)節(jié)兩個臂間的夾角來改變臂端的張開距離，并選擇插銷直徑來匹配不同的艦載機(jī)。

較于采用有桿牽引的A/S32A-31A，采用無桿牽引的A/S32A-32A飛機(jī)牽引車雖與前者的作用類似，但工作過程、外形有很大不同?！盁o桿牽引”，顧名思義，就是在牽引或頂推艦載機(jī)時不需要牽引桿，車體可以直接與飛機(jī)前起落架連接。其車體的前部凹進(jìn)去一塊，凹陷部位設(shè)置有采用液壓缸作動的橫向插銷式夾持提升裝置，用于跟艦載機(jī)前起落架的輪軸相連接，并通過夾持提升裝置的升降來適應(yīng)不同機(jī)型的前輪尺寸。A/S32A-32A飛機(jī)牽引車不需要牽引桿，可以最大限度地縮短與艦載機(jī)前輪之間的距離，有效減小了牽引車拖帶飛機(jī)時的轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能實(shí)現(xiàn)零半徑回轉(zhuǎn)，能夠在空間有限的機(jī)庫、升降機(jī)上運(yùn)作自如。

A/S32A-32A飛機(jī)牽引車采用3缸柴油發(fā)動機(jī)帶動液壓馬達(dá)來驅(qū)動，并實(shí)現(xiàn)了前進(jìn)、后退以及轉(zhuǎn)彎的無級變速。該車簡單的駕駛座懸吊在車體后部，沒有駕駛盤，牽引車的運(yùn)動以及夾持提升裝置的動作都通過設(shè)在駕駛位置的萬向操縱手柄、開關(guān)來控制。在機(jī)位極為擁擠、通道十分狹窄的航母機(jī)庫中，A/S32A-32A飛機(jī)牽引車能夠在飛機(jī)機(jī)身下作業(yè)而不擠占機(jī)位面積，可以方便地牽引著飛機(jī)一起駛上舷側(cè)升降機(jī)，無需解脫飛機(jī)即可將飛機(jī)從機(jī)庫和甲板間升降轉(zhuǎn)移，并將其快速、準(zhǔn)確地移動停放到所需位置。

飛機(jī)失事搬運(yùn)與救援起重機(jī)

飛機(jī)失事搬運(yùn)與救援起重機(jī)是專為航母上使用而設(shè)計(jì)的起重設(shè)備，用于將航母上有故障的、受損或墜毀的艦載機(jī)迅速吊起處理或移動到安全位置，以免影響飛行甲板的正常使用。它也可用于航母飛行甲板及甲板上設(shè)備維修時的輔助作業(yè)，可吊起大型部件或設(shè)備到損毀位置進(jìn)行替換。

A/S32A-35A飛機(jī)失事搬運(yùn)與救援起重機(jī)采用電力驅(qū)動，由1臺6缸水冷渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)向4個驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及起重機(jī)構(gòu)的卷揚(yáng)機(jī)提供驅(qū)動電力，與柴油發(fā)動機(jī)相連的液壓缸則為行車的制動和卷揚(yáng)機(jī)的制動提供液壓力。為保證起重機(jī)工作時的穩(wěn)定性，兩個前輪之間的底盤上還安裝了液壓支柱，在起吊時放下，支撐到甲板上，增大支撐面積。該起重機(jī)的起吊裝置為非回轉(zhuǎn)式，即起重機(jī)構(gòu)不是像我們?nèi)粘Ｋ姷钠嚻鹬貦C(jī)那樣可以在一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，起吊方位的調(diào)整只能靠移動底盤。

A/S32A-35A的起吊機(jī)構(gòu)由車體前部的吊臂、吊臂頂部的滑輪組、車體后部右側(cè)的卷揚(yáng)機(jī)以及車體后部左側(cè)的駕駛操控室組成。吊臂為不可伸縮式，用于安裝吊鉤、支撐鋼絲繩和滑輪組，可以進(jìn)行一定角度的俯仰來改變工作幅度和起升高度。該起重機(jī)主吊的靜載最大起重能力為34噸，輔吊的最大起重能力為4.5噸。除了“飛機(jī)失事搬運(yùn)與救援”這一本職工作外，A/S32A-35A也可以支持甲板人員完成艦載機(jī)的拆卸，發(fā)動機(jī)、變速箱、螺旋槳、機(jī)翼和旋翼等較大較重部件的更換維護(hù)工作。endprint

航母消防車

航母消防車的主要滅火對象就是航母甲板上搭載的艦載機(jī)，預(yù)防及撲救甲板上的飛機(jī)燃油泄漏、彈藥意外“走火”或發(fā)動機(jī)故障，以及艦載機(jī)打擊中受損或降落時墜毀而引發(fā)的火災(zāi)，同時對機(jī)上乘員予以及時救援。由于航母的甲板上已設(shè)置有完備的消防損管系統(tǒng)，航母消防車并不是主力滅火裝備，只需要第一時間及時壓制火勢，為后續(xù)滅火行動贏得時間即可。所以從工作性質(zhì)來看，A/S32P-25航母消防車屬于“先導(dǎo)消防車”，在具備較好的機(jī)動性能基礎(chǔ)上備有一定數(shù)量的滅火劑，負(fù)責(zé)日?；馂?zāi)的預(yù)防，保證能在發(fā)生火警的第一時間趕到，向飛機(jī)的失火部位噴射滅火劑，阻止火勢蔓延，為救援贏得時間。像飛機(jī)掛彈、加注燃油、彈射起飛、降落、發(fā)動機(jī)開車時，都要有A/S32P-25航母消防車在旁邊戒備，以便隨時撲滅可能發(fā)生的意外火情。

與常規(guī)的地面機(jī)場消防車相比，A/S32P-25航母消防車的車體外形要小得多，與飛機(jī)牽引車類似，呈扁盒狀，車體布局按功能分為前、中、后三部分。前部為乘員席，左邊駕駛員，右邊為操作員，負(fù)責(zé)操縱車體前部安裝的主水炮系統(tǒng)。車體中部為滅火艙，布置有水箱和消防水管，總共可攜帶750加侖水、55加侖水合成泡沫滅火劑（AFFF）濃縮液，二者經(jīng)過混合加壓后，從車頭部位的主水炮或消防員手持的消防軟管噴出進(jìn)行滅火。流量可通過消防控制臺設(shè)定，可選擇每分鐘0、150、250、500加侖，手持消防軟管的最大流量為95加侖/分。A/S32P-25的右側(cè)還攜帶3個儲存著9.07千克（20磅）哈龍1211滅火劑的手提式鋼瓶滅火器。每輛航母消防車上的滅火材料都足以在后續(xù)滅火裝備和航母損管人員到來之前控制住火勢。車體的后部為動力艙，發(fā)動機(jī)采用6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，除驅(qū)動車輛外，還向消防系統(tǒng)的壓力裝置提供動力。

移動電源車

電源車是飛機(jī)地（艦）面維護(hù)所必不可少的裝備，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)等小型飛機(jī)上一般都沒有APU輔助電源，發(fā)動機(jī)不開車，機(jī)上也就沒有電，所以艦載機(jī)在甲板上進(jìn)行維修、維護(hù)以及通電檢查等準(zhǔn)備工作和發(fā)動機(jī)起動時，都需要使用電源車進(jìn)行供電。MMG-1A和NC-2A移動電源車就是美國航母艦載機(jī)的專用保障設(shè)備。MMC-IA移動電源車主要由發(fā)電機(jī)、變壓器和線纜等配電系統(tǒng)構(gòu)成，外接三相60赫茲220V或440V電源，為艦載機(jī)輸出三相400赫茲115V/200V交流電和28V直流電，以滿足飛機(jī)停放時機(jī)上各系統(tǒng)的用電需求。而NC-2A與MMG-1A類似，只不過該型電源車上裝有3缸柴油發(fā)動機(jī)，帶動直流、交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，也就不需要外接電源。

移動液壓車

飛機(jī)的起落架、艙門、操縱系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里都少不了液壓設(shè)備，而這些設(shè)備的液壓源來自于飛機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵，在發(fā)動機(jī)不開車時這些液壓設(shè)備就無法工作。因此在液壓系統(tǒng)檢修、維護(hù)時就需要使用液壓車來作為外在的替代壓力源。A/M27T-5和A/M27T-7移動液壓車就是專為航母艦載機(jī)設(shè)計(jì)的。這兩型移動液壓車除可為航母艦載機(jī)的各個液壓系統(tǒng)提供所需的液壓能源外，車上安裝的液壓油罐、油液檢測系統(tǒng)、過濾器等設(shè)備還可以對艦載機(jī)液壓系統(tǒng)實(shí)施油液污染度檢測，油液清潔、加注或更換液壓油料等工作。

移動充氮車

A/M26U-4移動充氦車采用三輪拖車結(jié)構(gòu)，由一個焊接的框架、兩輪車軸和前腳輪組成。車上布置有兩組共6個壓縮氣體鋼瓶，還有增壓泵以及相應(yīng)的儀表、閥門、壓力調(diào)節(jié)器和軟管等。該充氮車主要用于給飛機(jī)液壓系統(tǒng)的蓄壓瓶和飛機(jī)輪胎充氣。因?yàn)楹鈱儆诙栊詺怏w，不易燃，不易受熱膨脹，所以當(dāng)飛機(jī)從高空降落時，充滿氮?dú)獾妮喬ゲ粫驗(yàn)檩喬囟葟牧阆聨资燃眲∩仙亮闵蠋资榷ァ４送?，維護(hù)飛機(jī)上的噴油嘴、油管、過濾器等一些不易清洗的發(fā)動機(jī)零件時，也需要使用高壓氮?dú)膺M(jìn)行吹除。

移動充氧車

TMU70/M移動充氧車主要用于向飛機(jī)上的固定氧氣罐、飛行員救生衣上的應(yīng)急氧氣瓶、甲板損管消防人員使用的氧氣瓶等設(shè)備補(bǔ)充氧氣。其結(jié)構(gòu)比較簡單，底盤為三輪拖車結(jié)構(gòu)，移動時由人員推動或用牽引車拖動。車體前部安裝有最多可儲存50加侖液態(tài)氧的高壓氧氣罐和15升的平衡水箱。后部為調(diào)壓裝置，安裝有調(diào)壓器、減壓閥、分水器、過濾器以及相應(yīng)的液位計(jì)、壓力表和軟管系統(tǒng)。

叉車

叉車用于在航母上進(jìn)行機(jī)械化裝卸，倉庫堆垛，短距離搬運(yùn)物資、彈藥和設(shè)備等重物，以節(jié)省人力和時間。航母在進(jìn)行橫向、垂向物資補(bǔ)給后，卸載到航母機(jī)庫、飛行甲板上的大量物資和彈藥就需要用叉車快速轉(zhuǎn)移進(jìn)相應(yīng)的庫房。美國航母上使用的叉車主要有兩種。一種是以柴油發(fā)動機(jī)為動力的“海斯特”60重型叉車。該車設(shè)計(jì)緊湊，尺寸短小，可在航母機(jī)庫內(nèi)靈活移動，載荷能力為1.5～8噸，提升高度3-6米，足以滿足航母內(nèi)的物資搬運(yùn)與堆疊要求。另一種是使用電力驅(qū)動的前移式叉車，或叫托盤搬運(yùn)車，實(shí)際上是一種小型叉車，主要用于狹窄空間內(nèi)的貨物搬運(yùn)。為節(jié)省空間，該叉車設(shè)計(jì)的極為緊湊，駕駛員連座椅都沒有，工作時站立在車上操作。緊湊的外形讓該車在狹窄的彈藥庫、機(jī)庫內(nèi)也能靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。該車雖然外形“迷你”，但搬運(yùn)能力并不弱，最大搬運(yùn)載荷可達(dá)2噸，足以輕松搬運(yùn)美國海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)使用的任何一型彈藥。

飛行甲板清洗車

飛行甲板是航母非常重要的部位，飛行甲板的清潔與否直接關(guān)系到艦載機(jī)的起降安全。即便甲板人員已經(jīng)盡可能的小心，規(guī)程制度上也足夠嚴(yán)密，但頻繁起降的各種飛機(jī)、來回運(yùn)送物資和彈藥的車輛都免不了在甲板上留下一些碎屑或者燃料、油料以及液壓油液等污漬。這些碎屑很可能會被吸進(jìn)艦載機(jī)的發(fā)動機(jī)里，造成發(fā)動機(jī)葉片的損傷，而油料污漬則會影響航母甲板防滑層的摩擦系數(shù)。所以，航母都要定期清洗飛行甲板。

550DN型飛行甲板清洗車與我們?nèi)粘Ｋ姷慕值狼鍧嵻嚤容^相似，只是設(shè)計(jì)得更為緊湊，功能也更強(qiáng)。車體前部的清洗總成包括一組噴水裝置和兩個反向旋轉(zhuǎn)的刷子，可以一邊噴出高壓清潔劑沖洗、中和甲板上的油漬和污跡，一邊使用兩個刷子進(jìn)行刷洗，并將甲板縫隙里的碎屑掃出來，通過車體后部的負(fù)壓吸盤吸進(jìn)廢物箱。而且，吸盤上還帶有電磁吸鐵器，用于吸起清掃維修飛機(jī)時可能遺落的小螺釘、小墊片等鐵磁雜物。550DN型飛行甲板清洗車具有整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、清掃功能齊全、工作效率高、清掃凈度好等特點(diǎn)，是航母甲板最為實(shí)用可靠的清掃機(jī)具，減少了飛機(jī)發(fā)動機(jī)外來物損傷（FOD），確保艦載機(jī)飛行和甲板人員的安全。endprint