盧政平

摘 要 近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國在交通事業(yè)上面也取得了很大的成績，從目前的情況來看，智能交通已經(jīng)成為交通行業(yè)的一大發(fā)展趨勢，然而智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常的復(fù)雜，需要不斷的進(jìn)行探討和研究。文章以視頻流的智能交通節(jié)點(diǎn)為研究對象，通過智能交通系統(tǒng)的概述、智能交通視頻流節(jié)點(diǎn)的具體特征以及智能交通視頻流節(jié)點(diǎn)的具體作用三個方面對視頻流的智能交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行探討和研究。

關(guān)鍵詞 視頻流；智能交通；節(jié)點(diǎn)

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0011-01

近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國交通事業(yè)也取得了豐碩的成果，之后計(jì)算機(jī)方面的技術(shù)、圖像處理方面的技術(shù)以及智能方面的技術(shù)等各種高科技技術(shù)都得到了快速的發(fā)展，同時視頻技術(shù)也被世界各大領(lǐng)域大范圍使用。另外，隨著我國城市化進(jìn)程速度的逐步提高，車輛的數(shù)量也越來越多，同時交通方面的問題也不斷地出現(xiàn)，如交通堵塞情況的加劇、交通環(huán)境的污染、交通事故的數(shù)量逐漸增多等一系列的問題給交通環(huán)境帶來很大的影響，同時也給交通行業(yè)帶來了很大的壓力，在這種大環(huán)境下，智能交通系統(tǒng)作為一種新技術(shù)被交通業(yè)逐步使用。

1 智能交通系統(tǒng)的概述

智能交通系統(tǒng)其實(shí)就是把很多的高科技技術(shù)結(jié)合起來共同應(yīng)用在交通體系當(dāng)中，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)監(jiān)測技術(shù)、智能交通技術(shù)以及一些其它的高科技技術(shù)，之后利用這些技術(shù)把車輛、人員以及道路相互協(xié)調(diào)的聯(lián)系到一塊兒，形成一個具有準(zhǔn)確性、實(shí)時性以及高效性的道路管理系統(tǒng)，進(jìn)而把交通道路運(yùn)輸?shù)男手鸩教岣?，最后把交通道路運(yùn)輸智能化。智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常的復(fù)雜，它的具體特點(diǎn)是分布處理、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化。下文將根據(jù)智能交通視頻流節(jié)點(diǎn)的定義，把交通管理和控制的相關(guān)作用在每個節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行分布，同時設(shè)立交通管理和控制的中心，進(jìn)而達(dá)到交通和城市的協(xié)調(diào)控制。

2 智能交通視頻流節(jié)點(diǎn)的具體特征

視頻流智能交通的節(jié)點(diǎn)是在交通數(shù)據(jù)信息的控制以及服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用對交通數(shù)據(jù)信息的收集、傳送、儲存、研究和使用來逐步達(dá)到智能交通系統(tǒng)的優(yōu)化和動態(tài)化運(yùn)行。而智能交通的節(jié)點(diǎn)是智能交通系統(tǒng)中的重要實(shí)體，主要安置在一些比較重要的地段以及路口，各個智能交通節(jié)點(diǎn)在智能交通系統(tǒng)中的地位都是平等的，都在自己的管理區(qū)域上進(jìn)行工作，從而達(dá)到節(jié)點(diǎn)域交通的局部性治理。這些節(jié)點(diǎn)在交通監(jiān)測和管理中心的控制和管理下相互協(xié)調(diào)的工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對交通的宏觀控制和管理。

視頻流智能交通節(jié)點(diǎn)的具體特征是在對交通流進(jìn)行分析和監(jiān)測的過程中把一些先進(jìn)的視頻處理技術(shù)以及視頻研究加入進(jìn)去，這樣能夠更加便利的打造出視頻化的交通控制和管理的平臺。

3 智能交通視頻流節(jié)點(diǎn)的具體作用

智能交通視頻流節(jié)點(diǎn)一定要具有對基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的收集能力和收集的方法，這樣可以對智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源進(jìn)行保證，另外，還應(yīng)該具有一定的數(shù)據(jù)信息分析能力、管理能力、信息通訊的能力以及對信息進(jìn)行及時發(fā)布的能力。

3.1 對視頻流智能交通節(jié)點(diǎn)交通信息的處理

在視頻流智能交通節(jié)點(diǎn)當(dāng)中一些及時有效的交通數(shù)據(jù)信息可以利用對收集到的現(xiàn)場視頻流的研究和分解來取得。視頻流的分解重點(diǎn)包含：對道路的分解，對非機(jī)動車以及機(jī)動車的分流，對單一道路流內(nèi)車輛的分解和辨別，對車輛牌照的辨別，對天氣情況的分析等等，同時還可以根據(jù)交通流的相關(guān)理論，來對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行研究以及對數(shù)據(jù)信息的有效處理，進(jìn)而收集到道路的占用率、交通的流量、車輛的速度、天氣的情況等相關(guān)數(shù)據(jù)信息。

3.2 對交通信號的監(jiān)控和管理

通過對智能交通節(jié)點(diǎn)的行駛能力以及交通流量情況的準(zhǔn)確掌握，應(yīng)該要對道路中信號燈的綠信比進(jìn)一步的優(yōu)化，對道路中綠燈的利用率要進(jìn)一步提高，阻止交通擁堵問題的持續(xù)發(fā)展，另外還要對交通道路分配當(dāng)中的一些不公平因素進(jìn)行調(diào)控。

3.3 對交通信息進(jìn)行隨時的公布

把一些動態(tài)、及時、有效的交通數(shù)據(jù)信息（比方說交通堵塞情況、交通事故問題以及其它的一些交通數(shù)據(jù)信息）提供給交通出行的相關(guān)人員以及道路交通的相關(guān)管理人員；還要把一些指揮和命令（比方說哪個地方對速度進(jìn)行限制、哪條路正在進(jìn)行管制等），同時還要把一些建議的道路推薦給交通堵塞區(qū)域的道路使用者等。

3.4 對交通信息進(jìn)行傳送

對智能交通各個節(jié)點(diǎn)交通情況進(jìn)行研究以及管控和決策是把各種數(shù)據(jù)信息聯(lián)系在一起共同使用的一個過程，所以過程中會有進(jìn)行相關(guān)信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的需求，具體主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1）對智能交通的各個節(jié)點(diǎn)和交通管理監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行傳送，對相關(guān)控制的參數(shù)、一些交通相關(guān)的法律法規(guī)以及一些交通相關(guān)預(yù)案等進(jìn)行接收，還有把某個節(jié)點(diǎn)的實(shí)時交通數(shù)據(jù)信息向交通管理監(jiān)控中心進(jìn)行傳送等。

2）相鄰智能交通節(jié)點(diǎn)之間數(shù)據(jù)信息的相互傳送，從而達(dá)到對各個智能交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)合控制和研究。

3）對智能交通外部系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)信息的傳送。

3.5 輔助交通管理工作以及交通決策的進(jìn)行

智能交通節(jié)點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)對交通事故的控制和管理，對交通管理和違規(guī)自動檢測，對交通路徑的擇優(yōu)選擇，對交通情況的預(yù)知以及對交通后勤管理等諸多方面的管理工作。

4 結(jié)束語

綜上所述，近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了很大的成績，同時伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)作為一種新技術(shù)在我國的交通領(lǐng)域已經(jīng)被大范圍使用，并且還在不斷的發(fā)展壯大當(dāng)中。而對智能交通視頻流節(jié)點(diǎn)的分析將關(guān)系到很多技術(shù)方面的領(lǐng)域，如圖像數(shù)字處理、信息通訊以及數(shù)據(jù)信息庫等。當(dāng)中最為核心的技術(shù)是對智能交通視頻流研究，交通管理部門一定要對該技術(shù)給予高度的重視，因此我們一定要深入的了解和掌握智能交通視頻流的具體特征以及智能交通視頻流的主要功能和作用。

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