職紅安

[摘要]通過對House B/L的有關(guān)法律法規(guī)、法律地位的研究，具體分析其主要業(yè)務(wù)流程，得出結(jié)論：House B/L 是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然產(chǎn)物，在實(shí)踐中具有諸多優(yōu)勢；但由于與現(xiàn)行的國際公約、國內(nèi)法規(guī)以及操作慣例存在一些沖突，相比Master B/L失去了貿(mào)易流通性，賣方易喪失貨物控制權(quán)，所以在應(yīng)用中要十分謹(jǐn)慎。賣方在House B/L條件下應(yīng)避免無單放貨、實(shí)現(xiàn)安全收匯、取得訴權(quán)，充分利用其靈活便捷的優(yōu)勢，降低風(fēng)險，創(chuàng)造更多貿(mào)易機(jī)會。

[關(guān)鍵詞]House B/L；貿(mào)易流動性；集拼業(yè)務(wù)；FOB貿(mào)易術(shù)語；指定貨代

[中圖分類號]F74 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]2095-3283（2014）04-0027-04

為了適應(yīng)國際物流的突飛猛進(jìn)以及客戶的精益化要求，一種由國際貨運(yùn)代理簽發(fā)的被稱為House B/L的運(yùn)輸單據(jù)被廣泛應(yīng)用；該提單的出現(xiàn)滿足了國際貿(mào)易的新需求，同時也是各方博弈的結(jié)果。這一新事物在順應(yīng)貿(mào)易便利化的同時，也對傳統(tǒng)國際貿(mào)易基本程序形成挑戰(zhàn)。

一、House B/L 的含義及法律地位

海運(yùn)提單是國際海洋貨物運(yùn)輸中重要的業(yè)務(wù)單據(jù)，也是非常關(guān)鍵的法律文件。國際貿(mào)易中，其英文表達(dá)為House B/L，而中文表達(dá)根據(jù)不同用途分為：無船承運(yùn)人提單、貨運(yùn)代理提單、拼箱貨提單以及倉至倉提單等。根據(jù)我國法律規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)在交通部備案、辦理提單登記并交納保證金后，可以成為無船承運(yùn)人，簽發(fā)自己的提單，即House B/L。該提單的含義指無船承運(yùn)人或其代理人以承運(yùn)人身份簽發(fā)的，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由無船承運(yùn)人接收或者裝船，以及無船承運(yùn)人保證據(jù)此交付貨物。其中，無船承運(yùn)人是本身不經(jīng)營船舶的公共承運(yùn)人，只為托運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸并以自己的名義簽發(fā)提單，此類提單可稱為無船承運(yùn)人提單；由于無船承運(yùn)人一般具有國際貨運(yùn)代理資格，因此也常將此種提單稱為貨運(yùn)代理提單；當(dāng)無船承運(yùn)人經(jīng)營集裝箱拼箱業(yè)務(wù)時，也經(jīng)常使用此種提單，簽發(fā)人是集拼經(jīng)營人，所以又被稱為拼箱貨提單；同時，由于集拼業(yè)務(wù)都是在無船承運(yùn)人的貨運(yùn)站裝箱和拆箱，有時也叫倉至倉提單。

國際貨運(yùn)代理業(yè)歷史悠久，并且隨著世界各國經(jīng)貿(mào)往來的日益頻繁，在不同的歷史發(fā)展階段其含義與法律地位也有較大的區(qū)別，國際貨運(yùn)代理開始由代理人向當(dāng)事人轉(zhuǎn)變。隨著集裝箱班輪業(yè)務(wù)的發(fā)展，出現(xiàn)了契約承運(yùn)人即無船承運(yùn)人，目前世界上只有中國和美國明確制定了無船承運(yùn)人管理制度，其他國家并沒有專門的無船承運(yùn)制度，仍統(tǒng)稱為國際貨運(yùn)代理。在我國，無船承運(yùn)人是由國際貨運(yùn)代理人發(fā)展而來的，根據(jù)法律規(guī)定，取得無船承運(yùn)人資格，以承運(yùn)人身份從事班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些人多數(shù)不擁有運(yùn)輸船舶，而以承運(yùn)人名義向托運(yùn)人簽發(fā)自己的提單，即House B/L。隨著無船承運(yùn)人制度的建立，貨運(yùn)代理本應(yīng)成為歷史，但由于無船承運(yùn)人獨(dú)享訂艙權(quán)的承諾沒有被兌現(xiàn)，以及為了減輕作為承運(yùn)人的責(zé)任，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，海上國際貨運(yùn)代理人和無船承運(yùn)人往往會因客戶的不同需要變換自己的身份，或為代理人或為契約承運(yùn)人。但兩者卻有本質(zhì)的區(qū)別，作為契約承運(yùn)人是“背對背”兩個合同的當(dāng)事人，對貨主是承運(yùn)人，承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，對船公司是貨主，完全承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任，也就是說其義務(wù)的完全履行往往要靠另一方當(dāng)事人，在這種情況下契約承運(yùn)人面臨巨大風(fēng)險，而代理人身份則簡單得多，在法律上只承擔(dān)代理人的責(zé)任，法律行為的后果由客戶承擔(dān)。目前國際貿(mào)易中由于House B/L引發(fā)的投訴甚至訴訟，主要是上述簽發(fā)人身份混亂造成的，一種是無船承運(yùn)人以自己的名義簽發(fā)的House B/L，同時存在另一種由不具備資格的國際貨運(yùn)代理人以自己的名義簽發(fā)的House B/L。行業(yè)中廣義上的“貨代”可指國際一級貨代和無船承運(yùn)人，一級貨代提單跟無船承運(yùn)人提單的共同點(diǎn)都是針對船公司出具M(jìn)aster B/L而言，需要在目的港到代理處換單，但是無船承運(yùn)人這一類型提單的效用為貨代業(yè)所廣泛接受。而一級貨代提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運(yùn)輸事項的指示，而關(guān)于實(shí)際從事相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的信息，則往往語焉不詳。一般在為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足托運(yùn)人的要求時才使用這種提單。現(xiàn)就這兩種提單法律責(zé)任進(jìn)行深入的分析。1無船承運(yùn)人的House B/L。目前無船承運(yùn)人的提單中，背面的承運(yùn)人義務(wù)條款很不統(tǒng)一，有的規(guī)定不承擔(dān)貨物在實(shí)際承運(yùn)人控制期間的滅失或損壞責(zé)任；有的規(guī)定，雖然簽發(fā)的是自己的提單，但只承擔(dān)代理責(zé)任；有的規(guī)定了低于法律規(guī)定的賠償責(zé)任；甚至在實(shí)踐中，許多經(jīng)營者只是拿一份市場上流通的船公司提單，把抬頭改為自己公司名稱就可以簽發(fā)。無船承運(yùn)人簽發(fā)提單時，往往照搬實(shí)際承運(yùn)人的提單條款，而不按自己的實(shí)際情況作出變更，一旦發(fā)生糾紛，就無法準(zhǔn)確地界定承運(yùn)人的責(zé)任，這給承運(yùn)人的認(rèn)定帶來困難。在信用證支付條件下，銀行只承認(rèn)House B/L的結(jié)匯與議付功能，House B/L只在買賣雙方與銀行之間流動，買方憑House B/L向無船承運(yùn)人提貨。跟單信用證統(tǒng)一慣例對于此種現(xiàn)象也有專門的規(guī)定，從原來的UCP500第30條到更新的UCP600第14條第1項都規(guī)定，銀行只接受貨代以承運(yùn)人或其代理身份簽發(fā)的提單，其條件是：貨代在簽發(fā)這種提單時必須對于作為委托人的承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱加以注明。2根據(jù)我國法律，無船承運(yùn)人的設(shè)立具有一定條件，無船承運(yùn)人一定是貨運(yùn)代理，但貨運(yùn)代理不一定是無船承運(yùn)人；貨代與無船承運(yùn)人的根本區(qū)別在于：能否以自己的名義簽發(fā)提單。事實(shí)上，沒有取得無船承運(yùn)人資格的貨代是無權(quán)作為承運(yùn)人簽發(fā)提單的，因為提單是一種重要的運(yùn)輸單證，未經(jīng)授權(quán)的其他人簽發(fā)提單是嚴(yán)重的違法行為。在實(shí)踐中就這種現(xiàn)象目前主流的觀點(diǎn)存在兩個問題：（1）對未取得無船承運(yùn)人資格而亂簽發(fā)House B/L。a）根據(jù)《合同法》若干問題的解釋，此時“超越了經(jīng)營范圍”；b）根據(jù)《國際海運(yùn)條例》第四十三條規(guī)定可知，他簽發(fā)的House B/L應(yīng)受行政處罰，但提單仍具有法律效力；（2）對于簽發(fā)未報備的House B/L。a）根據(jù)《合同法》第五十二條，此時“違反法律、行政法規(guī)強(qiáng)制性規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為無效”；b）根據(jù)《合同法》第五十八條規(guī)定，此時“運(yùn)輸合同無效”。銀行一般不接受貨代以自己身份簽發(fā)的提單，因為這種貨代提單不表明貨代所選任的實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人身份，它只是運(yùn)輸代理人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)，而不是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。endprint

目前，我國尚未對國際貨運(yùn)代理業(yè)專門立法，即使現(xiàn)有的法規(guī)也存在法律層次較低，條文過于籠統(tǒng)、宏觀，缺乏可操作性，并且令出多門，彼此存在矛盾等問題。對于無船承運(yùn)人簽發(fā)House B/L的法律性質(zhì)各持一詞，有的認(rèn)為不能作為物權(quán)憑證，只用于接單和結(jié)匯，雖表明了與船公司簽約，但不可憑此提單向?qū)嶋H承運(yùn)人提貨；銀行針對此類提單是有條件地接受；當(dāng)與貨主發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛時，以所簽House B/L的背面條款作為解決爭議的依據(jù)，與實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生糾紛時，以其與實(shí)際承運(yùn)人所簽的Master B/L的背面條款作為解決爭議的依據(jù)，當(dāng)兩份提單的首要條款不一致時，導(dǎo)致的結(jié)果可能擴(kuò)大了無船承運(yùn)人的責(zé)任。

總體來講，國際貨運(yùn)代理企業(yè)在具體業(yè)務(wù)活動中的民事法律地位，取決于可適用的法律法規(guī)和業(yè)務(wù)活動的具體事實(shí)，需要根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合當(dāng)事人之間的合同、協(xié)議、往來文電、運(yùn)輸單據(jù)、收支憑證及其他有關(guān)情況，綜合各種相關(guān)因素來確定。

二、 House B/L 的主要業(yè)務(wù)流程

在集裝箱拼箱貨運(yùn)輸情況下，業(yè)務(wù)及單證流轉(zhuǎn)與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)不完全相同，只有滿足一定條件才能保證拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展。應(yīng)注意此時貨運(yùn)代理人身份是無船承運(yùn)人，還必須重視拼箱貨的單證事項。因為在集拼業(yè)務(wù)情況下，一個整箱只有一張Master B/L，但此提單號下可以有若干個House B/L，當(dāng)事人的相關(guān)關(guān)系和責(zé)任條件也各有具體的針對性，無船承運(yùn)人對托運(yùn)人來說是無船承運(yùn)人，簽發(fā)House B/L的正本和副本提單給托運(yùn)人，承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，并按照自己的運(yùn)價本向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)。對實(shí)際承運(yùn)人，無船承運(yùn)人以本公司名義向船公司或艙位代理訂艙，訂艙單上的信息與主提單基本一致，并不體現(xiàn)實(shí)際托運(yùn)人。詳細(xì)操作步驟是：無船承運(yùn)人以拼箱貨運(yùn)輸條款CFS/CFS接受若干家發(fā)貨人的拼箱貨之后，將其集中并委托自己的貨運(yùn)站裝箱后，再以整箱運(yùn)輸條款CY/CY向船公司辦理訂艙后交付船公司承運(yùn)，取得船公司Master B/L，同時簽發(fā)House B/L給發(fā)貨人；無船承運(yùn)人須將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)Master B/L正本連同自簽的各House B/L副本通過快遞方式交付無船承運(yùn)人在卸貨港的分支機(jī)構(gòu)或代理，以便辦理提貨與交貨事宜。實(shí)際托運(yùn)人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的全套正本House B/L連同其他單證通知銀行辦理結(jié)匯手續(xù)；銀行將House B/L寄送到收貨人所在地銀行；收貨人到銀行付款贖單后，拿到House B/L。收貨人到無船承運(yùn)人的分支機(jī)構(gòu)或代理處換提貨單，辦結(jié)稅費(fèi)、報關(guān)后再提貨；貨物到達(dá)目的地后，無船承運(yùn)人的分支機(jī)構(gòu)或代理在船到港時向船方提供海運(yùn)Master B/L 正本，從船公司提取整箱貨，向海關(guān)辦理移庫手續(xù)，并送至自己的貨運(yùn)站拆箱，通知House B/L中的各個收貨人持正本House B/L 前來提貨，向無船承運(yùn)人目的港代理辦提貨手續(xù)。當(dāng)然，無船承運(yùn)人也可以為整箱貨簽發(fā)House B/L。與拼箱貨不同的是只簽發(fā)一張House B/L。

三、House B/L 的功能缺失與優(yōu)勢

（一）與船東提單相比House B/L的功能缺失

1喪失在貿(mào)易領(lǐng)域的流通性

因為提單具有物權(quán)憑證這一重要功能，可以按照一定手續(xù)轉(zhuǎn)讓、抵押或買賣，提單合法轉(zhuǎn)讓等于貨物合法轉(zhuǎn)讓，具有貿(mào)易流動性，即國際貿(mào)易中的“單證買賣”，轉(zhuǎn)讓或買賣提單就意味著轉(zhuǎn)讓或買賣貨物所有權(quán)，讓與人便可及時獲得價款，這為加速商品流轉(zhuǎn)和便利資金籌措起到了重要作用。提單的物權(quán)憑證功能是在國際貿(mào)易發(fā)展過程中由于習(xí)慣進(jìn)而通過立法賦予的。根據(jù)提單的定義，提單持有人，不論是誰，只要他能遞交提單，承運(yùn)人憑此交付貨物，不會過問提單來源。現(xiàn)在貨代市場的競爭不斷加劇，客戶對于深度物流服務(wù)的要求不斷提高。在這種情況下，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運(yùn)提單以外另行簽發(fā)提單，即House B/L，而該提單多是用來結(jié)匯而非提取貨物，是以真正收貨人或者銀行為抬頭的記名提單，由于記名提單明確記載了收貨人，因此被視為托運(yùn)人自動放棄了提單的流通性，就不可以將該提單繼續(xù)在商人之間轉(zhuǎn)讓，或到銀行質(zhì)押取得貸款，只能用來結(jié)匯。也就是說托運(yùn)人取得提單，不只是為了得到合同證明的船務(wù)單據(jù)，更重要的是用于結(jié)匯、提取貨物以及在需要時按照背面條款對外索賠。

2可能導(dǎo)致賣方喪失對貨物的控制權(quán)

在貨物買賣合同下，當(dāng)事人所關(guān)心的是貨物的所有權(quán)，賣方在沒有收到對價以前，通過控制提單可以控制貨物所有權(quán)；買方在給付了對價取得提單之后，就取得了貨物的所有權(quán)，買方往往沒有正本提單就想提取貨物，即無單放貨通過House B/L可以達(dá)到目的。一種情況是對發(fā)貨人指定無船承運(yùn)人而言可以利用它更好地控制物權(quán)。比如，托運(yùn)人把House B/L通過銀行交給進(jìn)口商以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，這時發(fā)貨人就可以要求貨代通知其目的港代理扣留貨物，進(jìn)口商即使出示House B/L也暫時提不到貨，給發(fā)貨人爭取寶貴的時間，雖然若無正式理由，貨代的目的港代理也不便強(qiáng)行長時間扣留貨物，只能拖延數(shù)日，但是在外貿(mào)糾紛中就對出口商非常有利。另一種情況是在進(jìn)口方指定無船承運(yùn)人時，在要求出口方使用進(jìn)口方指定貨代，而且在信用證條款結(jié)匯的情況下，給進(jìn)口方與貨代勾結(jié)騙取貨物提供了可乘之機(jī)。如前所述，在無船承運(yùn)人運(yùn)輸一批貨物時，會產(chǎn)生兩套運(yùn)輸提單。國外進(jìn)口商委托此類船代，目的往往是為了從船代手中套取貨物的Master B/L。外國進(jìn)口商憑實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單在國外提貨就不必付款贖單了。由于船東提單在貨代手中，而且是托運(yùn)人，根據(jù)某些國家法律和《鹿特丹規(guī)則》，在記名提單下船東在驗明收貨人身份與提單記名人一致后，可以無正本提單放貨，只需收貨人出具收貨證明；而買賣雙方最多是“單證托運(yùn)人”，處于次要地位。事發(fā)后，當(dāng)賣方追究貨代責(zé)任時，往往已是“人去樓空”。

（二）House B/L 所具有的優(yōu)勢

1方便散戶完成集拼業(yè)務(wù)endprint

House B/L的主要優(yōu)勢在于做集拼業(yè)務(wù)。目前的海運(yùn)市場上，一方面作為承運(yùn)人且實(shí)力雄厚的海運(yùn)公司無暇自主攬貨，貨主自身尋求運(yùn)輸?shù)哪芰σ膊粩嘣鰪?qiáng)；另一方面船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過無船承運(yùn)人或者個別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過無船承運(yùn)人“集中辦托、集中分撥”來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?。因為船公司一般不會給發(fā)貨數(shù)量少的客戶價格優(yōu)惠，但會給一些代理公司適當(dāng)?shù)膬A斜，這樣他們給代理公司出具M(jìn)aster B/L，而代理公司給發(fā)貨人出具的提單就是House B/L，代理公司在目的港不能直接提貨，還需要付換單費(fèi)；由于代理公司對拼裝客戶報價比船公司便宜，這樣能吸引客戶。如果貨物不是整柜而是零散的貨物，即通過集拼業(yè)務(wù)運(yùn)輸時，就一定只能出具House B/L，代理公司起到拼箱和到目的港分貨的作用。若貿(mào)易合同及信用證規(guī)定采用集裝箱運(yùn)輸，但貨物數(shù)量很少的貨主不愿承受整箱貨的高運(yùn)費(fèi)，要求以拼柜方式運(yùn)輸（即采用CFS-CFS運(yùn)輸條款），而船公司又普遍愿意接受FCL-FCL或CY-CY運(yùn)輸條款。這種情況下為了既滿足船公司又滿足貨主的要求，無船承運(yùn)人用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的House B/L放貨，就可以滿足貿(mào)易合同和信用證的規(guī)定。無船承運(yùn)人參與拼箱貨的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為小批量貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供了快速和高效率的運(yùn)輸服務(wù)，解決了集裝箱班輪運(yùn)輸大量替代傳統(tǒng)雜貨班輪運(yùn)輸后批量貨物的運(yùn)輸?shù)葐栴}。

2便于形成清潔提單

House B/L不如Master B/L嚴(yán)格。比如，很多貨物是從南京等地駁船到上海裝大船再轉(zhuǎn)運(yùn)，Master B/L要求裝船港一定寫上海，有時還會寫上駁船名等內(nèi)容，這樣就會與信用證要求南京港裝船或不允許轉(zhuǎn)運(yùn)不符合，House B/L則可以按照客戶的要求寫裝船港南京，形成清潔提單。

3更靈活簡便地確認(rèn)收貨人身份

由于House B/L是記名提單，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的House B/L，只需要確認(rèn)自己的收貨人身份后就可以提取貨物；這種特征使其能夠適應(yīng)海上貨物運(yùn)輸時間縮短后對單證的要求，發(fā)貨人可以為其客戶提供更簡便迅速的服務(wù)，并使承運(yùn)人和收貨人都能從中獲得方便，不用冒險憑保函交付貨物。

四、House B/L條件下賣方的注意事項

（一）避免無單放貨

無單放貨，即承運(yùn)人憑收貨人所持提單副本加上保函交付貨物的行為。從提單合同上說是違約行為，從剝奪他人物權(quán)角度說是侵權(quán)行為。外國進(jìn)口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運(yùn)輸，由于無船承運(yùn)人沒有實(shí)際運(yùn)輸貨物的能力，而為了運(yùn)輸貨物，只能再與具有運(yùn)輸能力的船公司簽訂實(shí)際的運(yùn)輸合同，獲得真正的海運(yùn)提單。再由境外貨代委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙、出運(yùn)貨物，并由境外貨代作為無船承運(yùn)人簽發(fā)House B/L給托運(yùn)人即國內(nèi)出口商。買方在開立信用證時，又會增加一些苛刻條款，使得賣方制單時稍有不慎便無法結(jié)匯。賣方雖然掌握House B/L，但由于該提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，大部分船公司不接受House B/L直接提貨。無船承運(yùn)人能夠掌握貨物所有權(quán)，又沒有固定資產(chǎn)或抵押物，常常導(dǎo)致欺詐行為。

這種情況下，第一，選擇可靠的海運(yùn)公司（承運(yùn)人）運(yùn)載貨物，可以有效地降低無提單放貨的風(fēng)險；第二，在簽定貿(mào)易合同時掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國進(jìn)口商利用無正本提單進(jìn)行欺詐的機(jī)會；第三，如果外國進(jìn)口商堅決要求簽訂FOB價格條款，那么國內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運(yùn)人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到相應(yīng)賠償。

（二）實(shí)現(xiàn)安全收匯

House B/L是貨代直接出具的，托運(yùn)人欄通常是出貨的工廠或貿(mào)易公司，收貨人多數(shù)是這批貨物的實(shí)際收貨人或銀行，該提單正面須打制“CFS/CFS”、“LCL/LCL”的字樣，表明提單承運(yùn)人接受或交付貨物的地點(diǎn)是在貨運(yùn)站，以及提單承運(yùn)人在裝運(yùn)港接收貨物時起至交付貨物時止的整個責(zé)任區(qū)間或責(zé)任期間；而且必須在信用證中規(guī)定House B/L 可以接受，運(yùn)輸條款為“CFS/CFS”，這樣可憑拼箱貨提單做到單單一致，滿足結(jié)匯的需要。而實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的Master B/L為記名提單，托運(yùn)人一般是無船承運(yùn)人的名字，收貨人一般是無船承運(yùn)人在目的港的分支機(jī)構(gòu)或代理，運(yùn)輸條款為“CY/CY”；此時的Master B/L 基本無轉(zhuǎn)讓需求，甚至可以說是無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人內(nèi)部交接貨物的憑據(jù)，是一種近似封閉的運(yùn)輸單據(jù)。

（三）取得訴權(quán)

近年來大量采用FOB術(shù)語簽訂出口合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運(yùn)港接貨，其資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。因為此時賣方不是船東提單的托運(yùn)人，而買方或無船承運(yùn)人才是托運(yùn)人，因為所謂托運(yùn)人就是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人，如果提單與運(yùn)輸合同不一致，以運(yùn)輸合同為準(zhǔn)，所以賣方對船東無法律方面的訴權(quán)，只能對貨代行使行政處罰方面的權(quán)利；而特別是班輪運(yùn)輸情況下，往往只有提單，沒有書面合同。一些境外貨代公司在國內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實(shí)際裝運(yùn)能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊。此類貨代公司為了賺取代理費(fèi)，根本不恪守海上運(yùn)輸法規(guī)以及履行承運(yùn)人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機(jī)。這時賣方往往也找不到契約承運(yùn)人或該契約承運(yùn)人，而實(shí)際承運(yùn)人由于已經(jīng)收回了自己的海運(yùn)提單，法院也不會判其承擔(dān)責(zé)任。為了避免此類事件發(fā)生，賣方最好做到：第一，簽訂國際買賣合同條款時特別規(guī)定法律權(quán)力。第二，投保賣方利益險。

五、結(jié)語

目前市場上出現(xiàn)的House B/L 魚龍混雜，主要原因在于簽發(fā)人的身份混亂，無船承運(yùn)人有時也以貨運(yùn)代理人的身份出現(xiàn)，而無資格的貨代有時簽發(fā)以自己為承運(yùn)人的House B/L，當(dāng)出現(xiàn)提單法律糾紛時貨運(yùn)代理又會利用其代理身份來規(guī)避法律責(zé)任，致使國際海運(yùn)市場十分復(fù)雜，貿(mào)易糾紛及投訴不斷增加。但是，包括提單在內(nèi)的各種貿(mào)易工具和規(guī)則慣例等都是為促成貿(mào)易而服務(wù)的，并且隨著需求的發(fā)展而發(fā)展；我們要適應(yīng)環(huán)境的變化，深入了解和研究，趨利避害，充分利用其功能和使用靈活等優(yōu)勢，降低風(fēng)險，創(chuàng)造更多的貿(mào)易機(jī)會，推動我國對外貿(mào)易的快速發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：張彤彤）endprint