孟良等

【摘 要】 為了在有限的人力資源條件下，及時(shí)、有效、直觀、便捷地管理好營(yíng)運(yùn)船舶，從營(yíng)運(yùn)船舶的管理角度出發(fā)，闡述營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的預(yù)警通知和管理系統(tǒng)中船舶地理位置獲取模塊的思路。該系統(tǒng)能夠使?fàn)I運(yùn)船舶得到必要的檢驗(yàn)，并處于安全的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】 營(yíng)運(yùn)船舶；船舶檢驗(yàn)；管理系統(tǒng)

隨著國(guó)家對(duì)水運(yùn)事業(yè)的重視和大力扶持，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)得到較快發(fā)展。營(yíng)運(yùn)船舶作為水路運(yùn)輸?shù)闹饕d體，越來(lái)越顯示出其自身優(yōu)勢(shì)。但營(yíng)運(yùn)船舶具有不同于陸上交通工具的特點(diǎn)：（1）受航行條件影響，如氣候、船閘、航道的寬度和水深、航區(qū)等；（2）受貨源影響，在條件允許的情況下，船舶均在貨源區(qū)域運(yùn)營(yíng)；（3）船舶分布較為分散，安徽籍船舶分散于全國(guó)各地從事營(yíng)運(yùn)。這些情況都給營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)帶來(lái)一定的困難。

為了更好地服務(wù)于船舶所有人，使船舶在安全的監(jiān)管下處于適航狀態(tài)，安徽省船舶檢驗(yàn)局積極謀劃，根據(jù)安徽籍營(yíng)運(yùn)船舶主要分布在江、浙、滬等地及沿線，部分船舶分布在全國(guó)其他地區(qū)的狀況，在江、浙、滬、長(zhǎng)江沿線等地區(qū)共派駐6個(gè)駐點(diǎn)組，在全省范圍內(nèi)抽調(diào)驗(yàn)船師進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，并對(duì)船舶就近檢驗(yàn)，優(yōu)化檢驗(yàn)程序，積極主動(dòng)作為，由被動(dòng)接檢轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)船舶公司和船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人進(jìn)行主動(dòng)宣傳，切實(shí)把好營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān)。

由于船舶常年處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人容易忽視甚至錯(cuò)過(guò)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)間。如何高效管理營(yíng)運(yùn)船舶，了解報(bào)檢船舶的地理位置分布信息和脫檢船舶的地理位置情況；如何在檢驗(yàn)日期到期前及時(shí)通知船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人，并告知有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)新的檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)。就上述問(wèn)題，本文提出建立營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知和管理系統(tǒng)的思路。

1 營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知系統(tǒng)

1.1 營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建

營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)由表1―表5組成。

1.2 短信預(yù)警通知系統(tǒng)的思路

在船舶適航證書到期的前后一段時(shí)間內(nèi)，將通過(guò)短信發(fā)送船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知，具體操作思路如下：

（1）給定檢驗(yàn)日期范圍，如1個(gè)月（或者一定時(shí)間范圍）。

（2）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢滿足給定條件的所有船舶信息：檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)的船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶所有人聯(lián)系方式；檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)所有船舶的名稱；船舶的檢驗(yàn)種類及適航證書具體到期日期。

（3）利用“短信發(fā)送模塊”通知船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶所有人船舶檢驗(yàn)到期時(shí)間和新的檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)，或者發(fā)送指定內(nèi)容的短信。

（4）短信發(fā)送模塊創(chuàng)建：利用NetBeans開發(fā)工具中JAVA的多線程執(zhí)行程序模塊Sleep的功能及在固定時(shí)間段調(diào)用短信收發(fā)設(shè)備發(fā)送短信，實(shí)現(xiàn)短信自動(dòng)發(fā)送后并記錄，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)完成短信預(yù)警通知功能。

2 營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)管理系統(tǒng)

目前，船舶檢驗(yàn)發(fā)證管理系統(tǒng)（VIMST 5.0）已有船舶檢驗(yàn)日期范圍查詢的功能，但只能了解船舶檢驗(yàn)的狀態(tài)，不能直觀顯示船舶地理位置等其他船舶檢驗(yàn)的重要信息。

船舶在線查詢系統(tǒng)和電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）等已逐步發(fā)展，彌補(bǔ)了船舶位置無(wú)法直觀顯示的重要缺陷。2010年4月，交通運(yùn)輸部海事局頒布了《國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》，對(duì)沿海200總噸以上、內(nèi)河100總噸以上的船舶提出了船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）設(shè)備的配備要求。AIS設(shè)備的沿海信號(hào)覆蓋率達(dá)到99.97%以上。自2010年，交通運(yùn)輸部海事局開始建設(shè)內(nèi)河AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，覆蓋范圍包括黑龍江和松花江水系、京杭運(yùn)河和淮河水系、長(zhǎng)江水系、珠江水系以及長(zhǎng)江三角洲等航道網(wǎng)。隨著AIS設(shè)備的強(qiáng)制安裝以及岸基網(wǎng)絡(luò)的逐步覆蓋，若將這些信息化手段加以利用，把營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)和電子海圖引入到船舶管理系統(tǒng)中，可以直觀地了解船舶實(shí)時(shí)位置分布狀況，并結(jié)合船舶檢驗(yàn)的具體情況，更合理地派出檢驗(yàn)人員實(shí)施法定檢驗(yàn)；同時(shí)能夠了解部分存在不安全因素的脫檢船舶所處位置，及時(shí)有效地消除安全隱患，從而使?fàn)I運(yùn)船舶管理更加便捷、有效。

以實(shí)際應(yīng)用為例，根據(jù)一艘船舶在岸基AIS中顯示的基本信息（見(jiàn)圖1），通過(guò)查詢，可以清楚地了解此船在南京至儀征的途中（見(jiàn)圖2），縮放相應(yīng)比例尺后，可以更加準(zhǔn)確地找到該船的地理位置（見(jiàn)圖3）。

利用信息化方式管理營(yíng)運(yùn)船舶是必然趨勢(shì)，通過(guò)此種手段，將使工作更加有的放矢。

以下是營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)管理系統(tǒng)中船舶位置獲取的基本思路：

（1）根據(jù)設(shè)置的條件查詢出所有船舶，通過(guò)AIS顯示的數(shù)據(jù)，獲取所需船舶的AIS信息包括：MMSI、經(jīng)度、緯度、出發(fā)港及目的港等；

（2）將獲取的AIS信息（MMSI、經(jīng)度、緯度）通過(guò)位置信息轉(zhuǎn)換表轉(zhuǎn)換為地理位置，得到船舶具體地理位置信息；

（3）在電子海圖上疊加顯示所查詢船舶的位置和航行信息。

3 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)建立營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)短信預(yù)警通知和管理系統(tǒng)，可以及時(shí)且實(shí)時(shí)了解船舶動(dòng)態(tài)，更加有效地提高營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的效率。同時(shí)，在電子海圖上疊加營(yíng)運(yùn)船舶信息，構(gòu)建營(yíng)運(yùn)船舶管理系統(tǒng)的框架，將可以更加有效地管理營(yíng)運(yùn)船舶，并促進(jìn)船舶檢驗(yàn)管理工作的開展。

【摘 要】 為了在有限的人力資源條件下，及時(shí)、有效、直觀、便捷地管理好營(yíng)運(yùn)船舶，從營(yíng)運(yùn)船舶的管理角度出發(fā)，闡述營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的預(yù)警通知和管理系統(tǒng)中船舶地理位置獲取模塊的思路。該系統(tǒng)能夠使?fàn)I運(yùn)船舶得到必要的檢驗(yàn)，并處于安全的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】 營(yíng)運(yùn)船舶；船舶檢驗(yàn)；管理系統(tǒng)

隨著國(guó)家對(duì)水運(yùn)事業(yè)的重視和大力扶持，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)得到較快發(fā)展。營(yíng)運(yùn)船舶作為水路運(yùn)輸?shù)闹饕d體，越來(lái)越顯示出其自身優(yōu)勢(shì)。但營(yíng)運(yùn)船舶具有不同于陸上交通工具的特點(diǎn)：（1）受航行條件影響，如氣候、船閘、航道的寬度和水深、航區(qū)等；（2）受貨源影響，在條件允許的情況下，船舶均在貨源區(qū)域運(yùn)營(yíng)；（3）船舶分布較為分散，安徽籍船舶分散于全國(guó)各地從事營(yíng)運(yùn)。這些情況都給營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)帶來(lái)一定的困難。

為了更好地服務(wù)于船舶所有人，使船舶在安全的監(jiān)管下處于適航狀態(tài)，安徽省船舶檢驗(yàn)局積極謀劃，根據(jù)安徽籍營(yíng)運(yùn)船舶主要分布在江、浙、滬等地及沿線，部分船舶分布在全國(guó)其他地區(qū)的狀況，在江、浙、滬、長(zhǎng)江沿線等地區(qū)共派駐6個(gè)駐點(diǎn)組，在全省范圍內(nèi)抽調(diào)驗(yàn)船師進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，并對(duì)船舶就近檢驗(yàn)，優(yōu)化檢驗(yàn)程序，積極主動(dòng)作為，由被動(dòng)接檢轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)船舶公司和船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人進(jìn)行主動(dòng)宣傳，切實(shí)把好營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān)。

由于船舶常年處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人容易忽視甚至錯(cuò)過(guò)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)間。如何高效管理營(yíng)運(yùn)船舶，了解報(bào)檢船舶的地理位置分布信息和脫檢船舶的地理位置情況；如何在檢驗(yàn)日期到期前及時(shí)通知船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人，并告知有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)新的檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)。就上述問(wèn)題，本文提出建立營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知和管理系統(tǒng)的思路。

1 營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知系統(tǒng)

1.1 營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建

營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)由表1―表5組成。

1.2 短信預(yù)警通知系統(tǒng)的思路

在船舶適航證書到期的前后一段時(shí)間內(nèi)，將通過(guò)短信發(fā)送船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知，具體操作思路如下：

（1）給定檢驗(yàn)日期范圍，如1個(gè)月（或者一定時(shí)間范圍）。

（2）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢滿足給定條件的所有船舶信息：檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)的船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶所有人聯(lián)系方式；檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)所有船舶的名稱；船舶的檢驗(yàn)種類及適航證書具體到期日期。

（3）利用“短信發(fā)送模塊”通知船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶所有人船舶檢驗(yàn)到期時(shí)間和新的檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)，或者發(fā)送指定內(nèi)容的短信。

（4）短信發(fā)送模塊創(chuàng)建：利用NetBeans開發(fā)工具中JAVA的多線程執(zhí)行程序模塊Sleep的功能及在固定時(shí)間段調(diào)用短信收發(fā)設(shè)備發(fā)送短信，實(shí)現(xiàn)短信自動(dòng)發(fā)送后并記錄，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)完成短信預(yù)警通知功能。

2 營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)管理系統(tǒng)

目前，船舶檢驗(yàn)發(fā)證管理系統(tǒng)（VIMST 5.0）已有船舶檢驗(yàn)日期范圍查詢的功能，但只能了解船舶檢驗(yàn)的狀態(tài)，不能直觀顯示船舶地理位置等其他船舶檢驗(yàn)的重要信息。

船舶在線查詢系統(tǒng)和電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）等已逐步發(fā)展，彌補(bǔ)了船舶位置無(wú)法直觀顯示的重要缺陷。2010年4月，交通運(yùn)輸部海事局頒布了《國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》，對(duì)沿海200總噸以上、內(nèi)河100總噸以上的船舶提出了船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）設(shè)備的配備要求。AIS設(shè)備的沿海信號(hào)覆蓋率達(dá)到99.97%以上。自2010年，交通運(yùn)輸部海事局開始建設(shè)內(nèi)河AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，覆蓋范圍包括黑龍江和松花江水系、京杭運(yùn)河和淮河水系、長(zhǎng)江水系、珠江水系以及長(zhǎng)江三角洲等航道網(wǎng)。隨著AIS設(shè)備的強(qiáng)制安裝以及岸基網(wǎng)絡(luò)的逐步覆蓋，若將這些信息化手段加以利用，把營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)和電子海圖引入到船舶管理系統(tǒng)中，可以直觀地了解船舶實(shí)時(shí)位置分布狀況，并結(jié)合船舶檢驗(yàn)的具體情況，更合理地派出檢驗(yàn)人員實(shí)施法定檢驗(yàn)；同時(shí)能夠了解部分存在不安全因素的脫檢船舶所處位置，及時(shí)有效地消除安全隱患，從而使?fàn)I運(yùn)船舶管理更加便捷、有效。

以實(shí)際應(yīng)用為例，根據(jù)一艘船舶在岸基AIS中顯示的基本信息（見(jiàn)圖1），通過(guò)查詢，可以清楚地了解此船在南京至儀征的途中（見(jiàn)圖2），縮放相應(yīng)比例尺后，可以更加準(zhǔn)確地找到該船的地理位置（見(jiàn)圖3）。

利用信息化方式管理營(yíng)運(yùn)船舶是必然趨勢(shì)，通過(guò)此種手段，將使工作更加有的放矢。

以下是營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)管理系統(tǒng)中船舶位置獲取的基本思路：

（1）根據(jù)設(shè)置的條件查詢出所有船舶，通過(guò)AIS顯示的數(shù)據(jù)，獲取所需船舶的AIS信息包括：MMSI、經(jīng)度、緯度、出發(fā)港及目的港等；

（2）將獲取的AIS信息（MMSI、經(jīng)度、緯度）通過(guò)位置信息轉(zhuǎn)換表轉(zhuǎn)換為地理位置，得到船舶具體地理位置信息；

（3）在電子海圖上疊加顯示所查詢船舶的位置和航行信息。

3 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)建立營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)短信預(yù)警通知和管理系統(tǒng)，可以及時(shí)且實(shí)時(shí)了解船舶動(dòng)態(tài)，更加有效地提高營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的效率。同時(shí)，在電子海圖上疊加營(yíng)運(yùn)船舶信息，構(gòu)建營(yíng)運(yùn)船舶管理系統(tǒng)的框架，將可以更加有效地管理營(yíng)運(yùn)船舶，并促進(jìn)船舶檢驗(yàn)管理工作的開展。

【摘 要】 為了在有限的人力資源條件下，及時(shí)、有效、直觀、便捷地管理好營(yíng)運(yùn)船舶，從營(yíng)運(yùn)船舶的管理角度出發(fā)，闡述營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的預(yù)警通知和管理系統(tǒng)中船舶地理位置獲取模塊的思路。該系統(tǒng)能夠使?fàn)I運(yùn)船舶得到必要的檢驗(yàn)，并處于安全的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】 營(yíng)運(yùn)船舶；船舶檢驗(yàn)；管理系統(tǒng)

隨著國(guó)家對(duì)水運(yùn)事業(yè)的重視和大力扶持，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)得到較快發(fā)展。營(yíng)運(yùn)船舶作為水路運(yùn)輸?shù)闹饕d體，越來(lái)越顯示出其自身優(yōu)勢(shì)。但營(yíng)運(yùn)船舶具有不同于陸上交通工具的特點(diǎn)：（1）受航行條件影響，如氣候、船閘、航道的寬度和水深、航區(qū)等；（2）受貨源影響，在條件允許的情況下，船舶均在貨源區(qū)域運(yùn)營(yíng)；（3）船舶分布較為分散，安徽籍船舶分散于全國(guó)各地從事營(yíng)運(yùn)。這些情況都給營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)帶來(lái)一定的困難。

為了更好地服務(wù)于船舶所有人，使船舶在安全的監(jiān)管下處于適航狀態(tài)，安徽省船舶檢驗(yàn)局積極謀劃，根據(jù)安徽籍營(yíng)運(yùn)船舶主要分布在江、浙、滬等地及沿線，部分船舶分布在全國(guó)其他地區(qū)的狀況，在江、浙、滬、長(zhǎng)江沿線等地區(qū)共派駐6個(gè)駐點(diǎn)組，在全省范圍內(nèi)抽調(diào)驗(yàn)船師進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，并對(duì)船舶就近檢驗(yàn)，優(yōu)化檢驗(yàn)程序，積極主動(dòng)作為，由被動(dòng)接檢轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)船舶公司和船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人進(jìn)行主動(dòng)宣傳，切實(shí)把好營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān)。

由于船舶常年處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人容易忽視甚至錯(cuò)過(guò)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)間。如何高效管理營(yíng)運(yùn)船舶，了解報(bào)檢船舶的地理位置分布信息和脫檢船舶的地理位置情況；如何在檢驗(yàn)日期到期前及時(shí)通知船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人，并告知有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)新的檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)。就上述問(wèn)題，本文提出建立營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知和管理系統(tǒng)的思路。

1 營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知系統(tǒng)

1.1 營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建

營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)由表1―表5組成。

1.2 短信預(yù)警通知系統(tǒng)的思路

在船舶適航證書到期的前后一段時(shí)間內(nèi)，將通過(guò)短信發(fā)送船舶檢驗(yàn)預(yù)警通知，具體操作思路如下：

（1）給定檢驗(yàn)日期范圍，如1個(gè)月（或者一定時(shí)間范圍）。

（2）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢滿足給定條件的所有船舶信息：檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)的船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶所有人聯(lián)系方式；檢驗(yàn)日期范圍內(nèi)所有船舶的名稱；船舶的檢驗(yàn)種類及適航證書具體到期日期。

（3）利用“短信發(fā)送模塊”通知船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶所有人船舶檢驗(yàn)到期時(shí)間和新的檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)，或者發(fā)送指定內(nèi)容的短信。

（4）短信發(fā)送模塊創(chuàng)建：利用NetBeans開發(fā)工具中JAVA的多線程執(zhí)行程序模塊Sleep的功能及在固定時(shí)間段調(diào)用短信收發(fā)設(shè)備發(fā)送短信，實(shí)現(xiàn)短信自動(dòng)發(fā)送后并記錄，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)完成短信預(yù)警通知功能。

2 營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)管理系統(tǒng)

目前，船舶檢驗(yàn)發(fā)證管理系統(tǒng)（VIMST 5.0）已有船舶檢驗(yàn)日期范圍查詢的功能，但只能了解船舶檢驗(yàn)的狀態(tài)，不能直觀顯示船舶地理位置等其他船舶檢驗(yàn)的重要信息。

船舶在線查詢系統(tǒng)和電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）等已逐步發(fā)展，彌補(bǔ)了船舶位置無(wú)法直觀顯示的重要缺陷。2010年4月，交通運(yùn)輸部海事局頒布了《國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》，對(duì)沿海200總噸以上、內(nèi)河100總噸以上的船舶提出了船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）設(shè)備的配備要求。AIS設(shè)備的沿海信號(hào)覆蓋率達(dá)到99.97%以上。自2010年，交通運(yùn)輸部海事局開始建設(shè)內(nèi)河AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，覆蓋范圍包括黑龍江和松花江水系、京杭運(yùn)河和淮河水系、長(zhǎng)江水系、珠江水系以及長(zhǎng)江三角洲等航道網(wǎng)。隨著AIS設(shè)備的強(qiáng)制安裝以及岸基網(wǎng)絡(luò)的逐步覆蓋，若將這些信息化手段加以利用，把營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)和電子海圖引入到船舶管理系統(tǒng)中，可以直觀地了解船舶實(shí)時(shí)位置分布狀況，并結(jié)合船舶檢驗(yàn)的具體情況，更合理地派出檢驗(yàn)人員實(shí)施法定檢驗(yàn)；同時(shí)能夠了解部分存在不安全因素的脫檢船舶所處位置，及時(shí)有效地消除安全隱患，從而使?fàn)I運(yùn)船舶管理更加便捷、有效。

以實(shí)際應(yīng)用為例，根據(jù)一艘船舶在岸基AIS中顯示的基本信息（見(jiàn)圖1），通過(guò)查詢，可以清楚地了解此船在南京至儀征的途中（見(jiàn)圖2），縮放相應(yīng)比例尺后，可以更加準(zhǔn)確地找到該船的地理位置（見(jiàn)圖3）。

利用信息化方式管理營(yíng)運(yùn)船舶是必然趨勢(shì)，通過(guò)此種手段，將使工作更加有的放矢。

以下是營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)管理系統(tǒng)中船舶位置獲取的基本思路：

（1）根據(jù)設(shè)置的條件查詢出所有船舶，通過(guò)AIS顯示的數(shù)據(jù)，獲取所需船舶的AIS信息包括：MMSI、經(jīng)度、緯度、出發(fā)港及目的港等；

（2）將獲取的AIS信息（MMSI、經(jīng)度、緯度）通過(guò)位置信息轉(zhuǎn)換表轉(zhuǎn)換為地理位置，得到船舶具體地理位置信息；

（3）在電子海圖上疊加顯示所查詢船舶的位置和航行信息。

3 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)建立營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)短信預(yù)警通知和管理系統(tǒng)，可以及時(shí)且實(shí)時(shí)了解船舶動(dòng)態(tài)，更加有效地提高營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的效率。同時(shí)，在電子海圖上疊加營(yíng)運(yùn)船舶信息，構(gòu)建營(yíng)運(yùn)船舶管理系統(tǒng)的框架，將可以更加有效地管理營(yíng)運(yùn)船舶，并促進(jìn)船舶檢驗(yàn)管理工作的開展。