錢恒豐　蔡武定

【摘 要】 近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在不斷提高，城市化建設(shè)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展，尤其是城市人口的不斷增加，使得車輛數(shù)也越來越多，這在很大程度上增加了城市的交通壓力，一旦城市發(fā)生大面積的擁堵就會(huì)給人們的出行以及城市建設(shè)的發(fā)展帶來不利影響，引起嚴(yán)重的交通問題，所以加強(qiáng)城市市政道路設(shè)計(jì)是當(dāng)前改善交通狀況的重要措施，城市市政道路設(shè)計(jì)水平的高低將會(huì)直接影響到日后城市發(fā)展水平的高低。鑒于此，本文就展開對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的探討。

【關(guān)鍵詞】 市政道路；設(shè)計(jì)；方法及思路

引言：

市政道路的設(shè)計(jì)關(guān)乎著城市化進(jìn)程的發(fā)展步伐，對(duì)于行人的出行也產(chǎn)生著很大的影響。所以必須進(jìn)一步促進(jìn)城市市政道路設(shè)計(jì)水平的提高，如此一來一方面能夠改善交通問題，另一方面也促進(jìn)了城市化的發(fā)展，對(duì)于后期城市的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，因此，本文對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及思路進(jìn)行了具體分析。

一、對(duì)市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)

1、橫斷面形式的選擇

根據(jù)道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高（城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況，橫斷面有三種基本形式：路堤式、路塹式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。

1.1交通性道路橫斷面形式選擇。交通性道路主要是滿足交通需求，道路上車流量比較大，機(jī)動(dòng)車路面寬，交通地位比較重要，一般適用于城市中較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移，自行車地位相對(duì)較低，行駛收到一些限制，流量不會(huì)太大，對(duì)人行道的要求相對(duì)較低。在對(duì)該道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以考慮采用雙幅路的斷面，行人與非機(jī)動(dòng)車在同一平面上。

1.2車行道橫斷面形式的選擇。供各種車輛行駛的路面部分，包括機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。車行道的車道數(shù)，根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求（如車輛混行、分行、超車、?？康龋┐_定；車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道寬度，根據(jù)交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調(diào)劑使用的可能性確定。例如機(jī)動(dòng)車道。供機(jī)動(dòng)車行駛的路面部分。車道的寬度，根據(jù)道路的等級(jí)和交通量而定。為適應(yīng)現(xiàn)代交通高速、大型發(fā)展的要求，車道的推薦寬度為3.75-4.0米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.5米。

2、路拱的橫斷面設(shè)計(jì)

為了排除路面的雨、雪水，根據(jù)橫斷面和排水方向的設(shè)計(jì)，車行道的橫斷面形狀可以做成單向坡面或雙向坡面（由路中央向兩邊傾斜），形成路拱。路拱的基本形式有：拋物線型、拋物線（或圓曲線）接直線型、折線型、傾斜直線型。前兩種路拱形式主要用于柔性路面，后兩種則主要用于剛性路面。從車行道邊緣到路拱拱頂?shù)母叨?，稱為路拱高度。車行道的橫向平均坡度，稱為路拱坡度。根據(jù)路面類型和自然條件規(guī)定的路拱坡度見表。土路肩橫坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大于1-2%。

二、對(duì)市政道路的排水設(shè)計(jì)

1、路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)

由于雨水等其他水資源會(huì)先和道路的路面進(jìn)行接觸，導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)“水膜”情況，而車輛車輪之間在水墊層的影響下，降低了路面原有的抗滑功能，所以要對(duì)市政道路路面排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以在道路路基的基層與面層之間設(shè)置一層乳化瀝青下封層，以便及時(shí)排出深入路基的水分，確保道路路基基層始終處于干燥的狀態(tài)。對(duì)于地表水比較豐富或降雨量較大的地區(qū)，要在設(shè)計(jì)市政道路排水系統(tǒng)時(shí)，在路基基層上方和道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置排水層，同時(shí)在排水層的下方設(shè)置一層防水性能較好的土工布，將其作為隔水層，以便阻止水分滲入基層，確保路基結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

2、人行道排水設(shè)計(jì)

如果城市主干道路兩側(cè)的人行道長(zhǎng)期浸泡在水中，不僅會(huì)嚴(yán)重威脅道路路面的平整度和結(jié)構(gòu)，還會(huì)對(duì)行走的群眾產(chǎn)生影響，所以，在設(shè)計(jì)人行道的橫向坡度時(shí)，可以在標(biāo)高較低的一側(cè)設(shè)置行車道，在行車道周圍設(shè)置雨水口，從而使人行道上的積水順著坡度順利進(jìn)入地下雨水管道。人行道上的雨水口可以同時(shí)收集人行道和行車道路面的積水。一般情況下，在道路的挖方路段，要在人行道的外側(cè)設(shè)置不同形式的擋墻，同時(shí)在擋墻上方設(shè)置截水溝，用來攔截流向人行道的雨水，而擋墻泄水孔只能流出少量地下水和地表水，其可以順著人行道路的坡度流向行車道的雨水口。但是需要注意的是，在設(shè)置路塹擋墻的路段，人行道上會(huì)有雨水流過的痕跡，從而在一定程度上影響了路面的美觀和清潔，所以要在人行道靠近擋墻的一側(cè)布設(shè)排水通道，通過這個(gè)排水通道來攔截?fù)跬翂ι狭飨碌乃?，這樣既能提高排水效果，又可以保持路面的美觀。

3、行車道的排水設(shè)計(jì)

市政道路排水主要通過行車道排水，對(duì)于降雨量較小的非機(jī)車道，可以使用單坡排水，這樣不僅可以提高路面排水系統(tǒng)的完整性，還可以很大程度上減少工程量以及施工的難度。對(duì)于行車道較寬的市政道路工程，可以使用雙坡排水，加快雨水的徑流速度和路面的排水效率。此外，在行車道兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口，同時(shí)使其和雨水管道連接，這樣雨水就可以通過雨水口流入道路下方的雨水管道，然后輸送到附近的水域。

三、對(duì)市政道路照明工程的設(shè)計(jì)

照明箱變?cè)O(shè)置于立交照明負(fù)荷中心處，供電半徑控制在800m范圍內(nèi)，減少電纜線路損耗；根據(jù)立交功能照明、夜景照明功率合理確定變壓器容量，變壓器采用D，Yn11型結(jié)線、低損耗、低噪聲節(jié)能干式變壓器，合理選用配電形式減少配電環(huán)節(jié)；高壓鈉燈就地補(bǔ)償，選擇節(jié)能型高功率因數(shù)電感鎮(zhèn)流器，氣體放電燈單燈功率因數(shù)不小于0.9；采用高光效光源、高效燈具（燈具效率大于0.75及高效的燈具附件（鎮(zhèn)流器）。通過在路燈照明控制柜內(nèi)設(shè)置路燈節(jié)電器對(duì)整個(gè)系統(tǒng)路燈回路進(jìn)行穩(wěn)壓并按預(yù)設(shè)時(shí)間控制路燈降功率使用；在滿足燈具最低允許安裝高度及美觀要求及匹配周邊環(huán)境的前提下，盡可能降低燈具的安裝高度；照明負(fù)荷盡可能均勻平衡到三相負(fù)荷中，以減少單相電壓損失，避免影響光源的發(fā)光效率；所有電器設(shè)備均需選用綠色、環(huán)保且經(jīng)國家3C認(rèn)證的電氣產(chǎn)品。在滿足國家規(guī)范及供電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，選用高性能、低功耗的變壓器及相關(guān)配電設(shè)備，選用高品質(zhì)電纜、電線降低自身損耗。

四、對(duì)市政道路綠化景觀的設(shè)計(jì)

城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對(duì)城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對(duì)小氣候進(jìn)行改善。在對(duì)綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合干道的具體類型，還要遵循美學(xué)特征，結(jié)合生態(tài)學(xué)的基本原理，對(duì)植物進(jìn)行合理配置，突出其特點(diǎn)。在對(duì)綠化植物進(jìn)行配置時(shí)，還要結(jié)合不同的地點(diǎn)，體現(xiàn)出其不同的特定。

對(duì)于防護(hù)型干道來說，在對(duì)植物進(jìn)行配置時(shí)，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對(duì)綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護(hù)作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對(duì)植物進(jìn)行配置時(shí)，要保持疏密有致、高低錯(cuò)落的視覺效果，運(yùn)用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠?qū)崿F(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對(duì)于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風(fēng)格與形象，所以，在對(duì)植物進(jìn)行配置時(shí)一定要保持鮮明特點(diǎn)。

五、結(jié)束語

綜上所述，城市市政道路設(shè)計(jì)方法是確保城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)的重要措施，因此，只有不斷提高其設(shè)計(jì)水平，才能更好的促進(jìn)城市化建設(shè)水平的進(jìn)一步提高。

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