丁振杰　胡寧峰

【摘 要】 隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為交通建筑行業(yè)工程中的施工重點(diǎn)，由于高速公路工程的特殊性，其技術(shù)比較復(fù)雜，在加上不良地質(zhì)對高速公路的影響，因?yàn)?，不良地質(zhì)災(zāi)害問題是高速公路建設(shè)的重大障礙，所以，本文就不良地質(zhì)類型及探測方案、不良地質(zhì)的基本特點(diǎn)及對高速公路建設(shè)的影響、高速公路不良地質(zhì)施工中的路基施工技術(shù)及加強(qiáng)高速公路不良地質(zhì)施工技術(shù)控制的建議進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】 高速公路；不良地質(zhì)；施工技術(shù)；選擇應(yīng)用；質(zhì)量控制

引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)建設(shè)事業(yè)不斷擴(kuò)大，從平原逐漸轉(zhuǎn)向山區(qū)。由于山區(qū)地形較為復(fù)雜，其高速公路修建往往會面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。長大縱坡是山區(qū)高速公路常見的一種形式，而連續(xù)的長大縱坡路段經(jīng)常是交通事故多發(fā)點(diǎn)。在長大縱坡路段由于縱坡大、重載車多以及荷載作用時間長，其路面破壞形式主要為車轍破壞。因此在高速公路瀝青路面施工中，對于長大縱坡路段，應(yīng)加強(qiáng)其施工質(zhì)量控制。

一、不良地質(zhì)類型及探測方案

（一）良地質(zhì)類型

高速公路不良地質(zhì)類型主要有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)等。在某些情況下，高速公路不良地質(zhì)由于植被覆蓋和后期人工改造等原因而變得更加惡劣。

（二）不良地質(zhì)的探測流程

在高速公路建設(shè)工程中如果有不良地質(zhì)出現(xiàn)，就會對地質(zhì)環(huán)境造成破壞，進(jìn)而降低高速公路的可靠性與安全性。在探究不良地質(zhì)時，設(shè)計(jì)探測方案包括以下四個方面。

1.前期工作認(rèn)真細(xì)致，首先要確定地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害隱患的分布及范圍等。認(rèn)真細(xì)致地查明地質(zhì)條件，這樣可以節(jié)約大量的時間和成本。

2.搜集區(qū)域地質(zhì)相關(guān)資料，盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，通過對調(diào)查資料的分析，對之前的研究路線方案不斷進(jìn)行優(yōu)化。

3.對不良地質(zhì)進(jìn)行評估，在對不良地質(zhì)進(jìn)行初步評估時，首先對現(xiàn)場以及路段進(jìn)行仔細(xì)的探測和調(diào)查，再結(jié)合設(shè)計(jì)好的路線方案，反復(fù)對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶。同時要加強(qiáng)設(shè)計(jì)地質(zhì)勘察工作，施工單位要確保探測地質(zhì)技術(shù)力量，加強(qiáng)監(jiān)管，認(rèn)真貫徹地質(zhì)選線的原則。

4.在施工運(yùn)營過程中加強(qiáng)地質(zhì)工作，由于地質(zhì)條件一般都具有復(fù)雜性，對地質(zhì)較為復(fù)雜的地段不能僅僅依靠前期的地質(zhì)勘察工作，還應(yīng)注意到設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性。在施工過程中出現(xiàn)不良地質(zhì)是很常見的，所以應(yīng)謹(jǐn)慎地確定路線的線位和采取的工程措施。為確保高速公路施工過程中不出現(xiàn)大的不良地質(zhì)災(zāi)害問題，在施工設(shè)計(jì)的每一個環(huán)節(jié)中都要進(jìn)行細(xì)致的地質(zhì)工作。對不良地質(zhì)，例如滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避，以預(yù)防為主，盡量避免高填深挖。

二、不良地質(zhì)的基本特點(diǎn)及對高速公路建設(shè)的影響

（一）不良地質(zhì)的特點(diǎn)

影響地質(zhì)狀況的主要因素是區(qū)域的水文情況以及氣候情況，如果地方的降水量偏高或偏低就會對地下水的水位造成影響，進(jìn)而影響到土層，低下水位高的土層通常含水量較高，土質(zhì)較柔軟。而軟弱土質(zhì)是最不利于進(jìn)行公路建設(shè)的，通常丘陵地形、盆地地形以及河海的淺談位置的土層都屬于軟土土質(zhì)。軟弱土層因其水分較多，排水能力較差、抵抗剪力性能較低，同時這種土質(zhì)中含有大量細(xì)沙，會降低土壤厚度，從而對公路建設(shè)產(chǎn)生不利的影響。

（二）不良地質(zhì)對公路建設(shè)的影響

如果公路選址區(qū)域的地質(zhì)條件較差，會對公路的路基建設(shè)造成很大影響，在軟弱土質(zhì)上修建公路，很容易造成公路凹凸或傾斜，還會降低道路的排水性能。如果水文條件較為惡劣，也會降低公路的穩(wěn)定性，因此必須選擇適當(dāng)?shù)墓肥┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行施工。

三、高速公路不良地質(zhì)施工中的路基施工技術(shù)

（一）填筑的石料

填石路基的石料一般都來自于隧道的廢渣以及硬質(zhì)巖路段路基開發(fā)石方。這些石料是用來填筑石路堤的，所以應(yīng)該是不容易被風(fēng)化的中應(yīng)質(zhì)巖。在進(jìn)行施工之前，要通過鋪筑實(shí)驗(yàn)路段，用孔隙率來作為判斷質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，通過這樣的方式來分析壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的填筑層厚和工藝是否合格。在進(jìn)行填石路堤填筑施工的過程中，需要保證填石料的頂面沒有孔隙，在填筑另外的填料時，填石路堤的最后一層鋪筑的厚度大概為400mm，鋪筑的是碎石過渡層，其粒徑需要小于150mm，而且至少要有30%以上的小于0.05mm的細(xì)粒料。

（二）路堤基底的處理

在進(jìn)行填筑以前，還要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求，來做好基底方面的處理，根據(jù)基底的土質(zhì)、水文以及植被的情況和填土高度來采取措施進(jìn)行處理。在施工便道打通之后，再用推土機(jī)、平地機(jī)以及挖掘機(jī)將路基填筑四周的植物和樹木等進(jìn)行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的雜物必須放在不妨礙施工的地方。在深耕地段，可以將土翻松、打壞，并且將其整平和壓實(shí)，經(jīng)過水田池塘或者是洼地的時候，需要根據(jù)實(shí)際情況來將使用排水疏干、換填等方式，這樣可以使路堤的基底更加穩(wěn)定。清除了之后，要用平地機(jī)來整平。用壓路機(jī)對清理周的地面進(jìn)行碾壓，碾壓必須符合實(shí)際情況，而且要通過審批。

（三）填料試驗(yàn)和壓實(shí)試驗(yàn)

對于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因?yàn)檫@三種土的特點(diǎn)是黏結(jié)力很小、滲水力很強(qiáng)，含水量的空間比較大，很容易壓實(shí)，而且強(qiáng)度也足夠，遇到水的時候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導(dǎo)致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對填筑土進(jìn)行塑性方面的試驗(yàn)，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。

四、加強(qiáng)高速公路不良地質(zhì)施工技術(shù)控制的建議

（一）嚴(yán)格進(jìn)行測量放樣

在工程的施工中，技術(shù)工作的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)就是進(jìn)行測量放樣，測量放樣的精確程度會直接影響到工程施工的質(zhì)量。因此，加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)測的首要環(huán)節(jié)就是要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的進(jìn)行測量放樣。首先需要對墩臺的結(jié)構(gòu)和中線進(jìn)行測量，要注意墩柱邊緣的中心線尺寸，嚴(yán)格的來說要將誤差控制在10mm之內(nèi)。在測量放樣的過程中需要將墩柱的頂端沖洗干凈，清除墩臺周圍的混凝土雜質(zhì)，對于鋼筋結(jié)構(gòu)之間的連接要重新整理。

（二）支架的搭設(shè)

高速公路施工的另一個重要的技術(shù)環(huán)節(jié)就是支架的搭設(shè)工作，支架的主要作用就是實(shí)現(xiàn)垂直運(yùn)輸和操作架，可以更好的避免高速公路在澆筑的過程中發(fā)生變形。對支架的選擇時要注意考慮支架本身的強(qiáng)度可以滿足施工的需要，在進(jìn)行支架的搭設(shè)的時候要從縱、橫、斜三個角度來綜合的進(jìn)行連接和固定，從而保證支架的穩(wěn)定性。在負(fù)載的作用下，支架會產(chǎn)生沉陷，因此支架的基礎(chǔ)一定要穩(wěn)固，要將基土清平夯實(shí)。與此同時，在支架的搭設(shè)之前，施工人員要對支架的承受力給予精確的驗(yàn)算，對于腳手架進(jìn)行力學(xué)檢驗(yàn)，并且在分析中需要考慮力的傳導(dǎo)途徑，從而確定腳手架受力最大的部分，同時還要考慮施工材料運(yùn)輸、氣候風(fēng)力等對支架的負(fù)荷力，從而更加有效的保證支架的穩(wěn)定性，以及施工的安全和建筑的質(zhì)量。

（三）模板的施工

當(dāng)確定了最佳的施工方案后，就需要確定墩臺的定制鋼模板。通常情況下，模板是由兩個半圓形的模板拼接而成，其高度在1.5m左右。建筑單位要選擇良好的加工單位來確保模板的平整、尺寸合適、拆裝方便，并且保證模板在多次的使用之后不會變形。而在施工之前需要對模板進(jìn)行檢驗(yàn)，確保模板在施工中足夠的牢固，避免出現(xiàn)模板連接裂縫或是漏漿的現(xiàn)象。

（四）混凝土的澆筑

在進(jìn)行混凝土的澆筑中，需要控制混凝土的質(zhì)量，檢測電子稱的準(zhǔn)確性，將每個批次的施工材料在施工之前做好質(zhì)量和建筑比例的檢測，從而保證混凝土的配比最佳。對于混凝土含水量的評估需要結(jié)合施工天氣綜合的考慮，盡量選擇比較大型的攪拌機(jī)械，從而保證攪拌的充分。澆筑的時候要避免出現(xiàn)縫隙，并且要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，從而保證澆筑的安全性。

五、結(jié)束語

綜上所述，不良地質(zhì)的研究與防治工作直接關(guān)系到高速公路建設(shè)的成敗，因此必須認(rèn)真地進(jìn)行地質(zhì)研究工作。確切地說，在高速公路修建過程中的每一個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真細(xì)致，不僅僅包括勘察、設(shè)計(jì)路線時，也包括在施工過程中的監(jiān)督、管理中，真正意識到不良地質(zhì)的嚴(yán)重性，因此，我們一定要克服各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，從工程實(shí)踐中，嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就一定會克服高數(shù)公路不良地質(zhì)對施工的影響等諸如此類的困難。

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