胡寧峰　丁振杰

【摘 要】 我國目前正處于經濟發(fā)展的重要轉型階段，公路交通網絡在國民經濟建設中發(fā)揮的作用日益顯著，因為，公路是目前城市建設與社會發(fā)展的主要基礎，也是推動城市化發(fā)展的主要途徑，所以，在公路設計中也存在這一定的問題，因此，我們要在公路設計中加大新技術、新方法的應用，本文就當前公路設計新理念、公路設計中新技術和新方法及其應用、及新技術新方法在公路設計方面的發(fā)展前景分析進行研究。

【關鍵詞】 淺析公路設計；新技術；新方法；應用

引言：

隨著社會經濟的快速發(fā)展，我國交通基礎設施建設水平不斷提高。然而，隨著交通量的日益增長以及人民群眾生活水平的提高，對公路設計及施工提出了更高要求，因此，在進行公路設計工作中，要積極借鑒國內外優(yōu)秀的設計理念和設計方法，將這些設計方法充分地運用到我國城市和鄉(xiāng)村的公路設計中，同時要對公路設計人員的專業(yè)知識和技術水平有著很高的要求。優(yōu)秀的人才加上切實可行的方法才能保證公路設計的順利高效進行。

一、當前公路設計新理念

（一）自然結合理念

自然結合理念旨在通過科學的公路設計，實現(xiàn)公路與公路沿線自然環(huán)境的有機結合，達到人工產品與自然產物良好互動的目標。設計重點是對公路周邊環(huán)境的保護與公路景觀的開發(fā)與建設。這個理念的特點是公路建設開發(fā)以對周邊生態(tài)環(huán)境的良好保護效果為基本前提，在設計時就將環(huán)境保護理念貫徹其中，公路施工及建成投入使用后均能夠對當?shù)丨h(huán)境保護產生積極作用。同時，依托自然環(huán)境進行公路外觀優(yōu)化設計，突顯當?shù)刈匀伙L光，使公路在交通運輸之外也起到人工景觀的作用。

（二）靈活性設計理念

靈活性設計理念是一種出現(xiàn)時間不長的嶄新理念。該理念旨在在保障公路安全的前提下，通過靈活機動的公路設計，提高公路適應范圍的廣泛性，進而實現(xiàn)公路設計的可持續(xù)發(fā)展。常見的靈活性設計理念的例子包括：對公路規(guī)劃設計進行評估、優(yōu)化公路設計環(huán)境條件、控制車輛行駛速度及優(yōu)化公路景觀指標等。

（三）寬容性設計理念

寬容性理念重點在于強調公路安全。該理念以公路安全保障為設計的出發(fā)點，以保障車輛行駛安全為目的，以減少公路安全事故為標準，優(yōu)化公路線形和路側設計。常見的例子包括：根據車輛性能設計線形、路側凈區(qū)的設計及路側交通設施的設置、縱坡路段的設計等。

（四）景觀整體理念

該理念與自然結合理念接近，旨在通過環(huán)境保護來實現(xiàn)公路建設的健康穩(wěn)定發(fā)展。在進行具體設計時，要把環(huán)境保護和公路整體景觀的規(guī)劃作為公路設計的基礎依據。常見的例子有：公路視覺特征、原始景觀、地貌的保護；排水系統(tǒng)的保護；景物的優(yōu)化設計等。

二、公路設計中新技術和新方法及其應用

（一）曲線法定線

曲線法定線的方法在現(xiàn)如今的公路設計中被廣泛應用。對于高等級的公路路線來說，在設計中采用的定線方式是紙上或是通過電子地圖等方式來進行定線，再通過具體的方法來決定路線。傳統(tǒng)的“到憲法”具有一定的優(yōu)勢，對于確定路線的走向方面，其精確度是非常高的。但是這種方法受到地形的限制。但是公路的設計不可能一直在直線上進行，遇到曲線的可能性很大。所以局限性較大?！扒€法”一直以來是國外采用的公路設計定線方法。由于這種方法主要是確定圓弧的位置，然后利用直線或是緩和曲線來進一步確定各個圓弧之間的位置關系，有著明確的目的，而且對地形有著很好的控制。對于導線和交點的位置不用非常重視，而且應用方法較為靈活。因此，國內的公路設計人員也將這種方法充分利用在我國的公路設計中。

（二）公路橫斷面設計新技術與新方法

長期以來，我國公路設計者一直把公路設計模板軟件作為設計公路橫斷面的主要方法與工具。公路設計模板軟件可以根據不同的設計要求，對不同的路段使用不同的設計模板，并以此為基礎進行一定的外延與擴展。隨著公路設計要求的不斷提高，公路設計模板軟件的局限性日益凸顯。這種方法對于路基設計和路幅設計要求不高的情況適用性較好，但對于復雜公路橫斷面的設計任務就顯得能力有限，設計精確度也不高。新型的橫斷面設計技術以點作為設計元素，從而在單幅路斷面、雙幅路斷面以及三幅路斷面等多種形式斷面的公路設計都能夠實現(xiàn)較好的設計效果，具有遠超傳統(tǒng)設計技術的適用范圍。這種新型橫斷面設計技術的設計模式是：先在公路橫斷面點位置設立設計點，并對其進行放坡處理，以該點為基準，在橫向或豎向方向上進行增點，然后再對這些點進行放坡處理，與此同時，與另外一個公路橫斷面線進行相交，并建立相應的設計點。該設計方法機動靈活、針對性強，能夠滿足多種設計功能要求。同時，以點作為設計元素使整個設計過程的復雜程度大幅下降，進而提高設計效率。

（三）以點為基本元素進行橫斷面設計

“模板法”是較為常見的對橫斷面的處理方法。就是在不同的路段直接進行相關模板的套用。這種方法從總體上看來也是存在著一定的缺陷的，如果路基等因素是簡單的，還能盡量滿足要求，但是如果橫斷面的情況較為復雜或者設計的要求較為嚴格的時候就會十分困難。如果繼續(xù)用這種方法就會造成工作效率低等問題。實際上，這種采用“窮舉”法建立不同的模板來解決橫斷面戴帽子的方法，在相對簡單的路幅設計和路基處理上是可行的，但要解決較復雜的橫斷面問題、滿足更加嚴格和細致的設計要求時就顯得十分困難。

（四）高程控制點設計

縱斷面設計工作在目前的公路設計中最為重要的是對于控制方面的要求，例如：山路坡度的設計過程之中要對于山體的坡長、陡度以及相關的跨溝模式和方法進行全面分析和控制，同時在設計之中，對于坡長較長的地區(qū)要進行分段設計與控制；隧道穿越區(qū)的高程控制模式進行全面分析，對于隧道的進口和出口設計要能夠及時的制定出相應標高。沿著小溪（河）線，橫溝的地方有水文控制；平原地區(qū)將有高度的填充控制，航路交匯點，有控制的路口間隙的要求。拉在斜坡上的過程中，設計人員必須考慮的各種控制因素，縱坡設計的各種控制要求是一致的。如果在相互沖突的控制條件，然后仔細分析，一個合理的折衷。

（五）公路縱斷面設計新技術與新方法

新型公路縱斷面設計技術的本質是一種公路設計控制技術。它通過結合平面分析和計算的結果，對公路設計關鍵參數(shù)進行控制，進而實現(xiàn)公路整體設計的目的。該新型縱斷面設計技術主要應用于以下幾種情況：控制平原地區(qū)的填土高度、控制公路隧道的隧道出口標高、控制公路交叉位置凈空、控制山地公路的坡長和坡度、控制水源充沛地區(qū)公路沿線的水文情況和地質情況。特別是在設計山地公路上下坡路段時，要充分考慮影響縱坡的各種因素并予以嚴格控制。針對控制因素彼此沖突的情況，要認真分析，妥善處理。舉個例子來說，公路主線前進方向有相對等級公路存在，需要采取分類并立交的形式進行設計。這樣一來，就同時出現(xiàn)了被動交叉線路凈空和公路主線填方高度的控制要求，而其控制點則位于公路主線縱斷面。

四、新技術新方法在公路設計方面的發(fā)展前景分析

近年來隨著科技的發(fā)展，公路設計在高技術領域也有了較大突破，在這些高科學技術的幫助支持下，各種新技術新方法應運而生，使公路設計有了質的提高，使公路設計擺脫了技術手段的束縛，使各種技術難題迎刃而解，而且也使我國的公路設計質量有了非常明顯地提高，在公路的設計過程中，不再因技術手段而停滯不前。隨著新技術和新方法的應用，很多技術難題順利解決。另外，設計者在進行公路設計的時候，可以運用更新穎的設計理念，克服施工中的難題，做到人與自然和諧相處。在新時代的交通發(fā)展過程中，尤其在公路的設計方面，積極推廣各種新技術新方法，逐步提高公路建設的質量、速度以及綜合效益。

五、結束語

公路設計是建設公路的核心工作內容，一個良好的設計構想，不僅可以建設出質量較高的公路，同時還能節(jié)省大量的經費，減少不必要的工程建設目前雖然我國很多的公路工程都已經采用了比較先進的技術以及方法，而且有些已經借鑒了先進的外國經驗，但我們也應該清醒的認識到，還有那么多的公路設計還在沿用比較守舊，還很傳統(tǒng)已經不適合時代發(fā)展的方法，這些工程的建設不僅會造成我國資源的浪費，還會破壞環(huán)境，留下隱患因此，在今后的公路建設過程中，各級單位應在建設之前，積極采用先進的技術與經驗，并根據實際情況制定出較為合理的設計思路并應用于具體的建設當中。

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