【摘要】巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段，是巴珠鐵路的第四期工程（以下簡稱巴珠四期），東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期鐵路的白音郭勒站，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。本文結(jié)合巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段沿線的主要控制點和工程投資，研究分析了繞避礦區(qū)方案和經(jīng)過吉仁郭勒的穿礦區(qū)方案。綜合分析比較得出繞礦區(qū)方案為推薦方案。

【關(guān)鍵詞】巴珠鐵路；線路走向；控制因素

1、項目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項目全線位于西烏珠穆沁旗境內(nèi)，本線東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期的白音郭勒站，是一條以貨運為主，兼顧客運的客貨共線鐵路，是巴珠線一、二、三期的延伸，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。

1.1項目建設(shè)的必要性

內(nèi)蒙古錫林郭勒盟境內(nèi)擁有豐富的畜牧業(yè)資源、礦產(chǎn)資源，尤其是蘊藏著豐富的煤炭資源。煤田具有煤炭埋藏淺、煤層厚、賦存穩(wěn)定、地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單等特點，開采條件好，適合大規(guī)模開采。東、西烏珠穆旗目前不通鐵路，煤炭開發(fā)后依靠現(xiàn)有公路等其他運輸方式難以承擔(dān)大宗煤炭運輸。要將這些資源合理的利用，亟需一條大能力、低能耗、低運輸成本、全天候的鐵路運輸通道，構(gòu)建起交通運輸網(wǎng)絡(luò)，架起資源運輸?shù)臉蛄?。本項目的修建，將極大改善錫林郭勒盟境內(nèi)的交通條件和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，實現(xiàn)錫盟的資源優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，是實施西部開發(fā)戰(zhàn)略，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。區(qū)段內(nèi)貨流密度和客流密度見表1和表2。

1.2本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；

（2）正線數(shù)目：單線，預(yù)留雙線條件；

（3）限制坡度：6‰；

（4）最小曲線半徑：一般1200米，困難800m；

（5）牽引種類：內(nèi)燃（預(yù)留電化條件）；

（6）牽引質(zhì)量：近期4000t，遠(yuǎn)期5000t；

（7）機車類型：DF4D；

（8）到發(fā)線有效長度：1050米；

（9）閉塞類型：半自動。

2、影響線路走向的重要因素

本線的定位是以貨運為主、適當(dāng)兼顧客運，白音郭勒站、巴彥烏拉站及沿線礦區(qū)是影響線路走向方案的重要因素。

2.1白音郭勒站和巴彥烏拉站

2.1.1巴彥烏拉站

巴彥烏拉站為巴新線的終點站，吉林郭勒煤田的礦區(qū)集運站，也是巴珠線與巴新線的接軌站。

巴新線設(shè)計的本站規(guī)模為，到發(fā)線4條（含正線），有效長度850m。其中1條兼機走線。調(diào)車線4條，有效長度850m。牽出線1條，有效長度450m。邊修線1條，軌道車庫線1條，并設(shè)有機務(wù)段。巴彥烏拉站設(shè)300m×5.0m×0.3m行車指揮站臺一座。

2.1.2白音郭勒站

白音郭勒站為在建伊珠線上中間站，五間房煤田的礦區(qū)集運站之一。結(jié)合白音郭勒地區(qū)的貨流走向，白音郭勒站改建為巴珠線貫通，原扎布其爾方向正線改建為聯(lián)絡(luò)線，并預(yù)留扎布其爾方向下行聯(lián)絡(luò)線引入條件。同時考慮路網(wǎng)靈活性，預(yù)留白音郭勒至烏蘭浩特方向聯(lián)絡(luò)線單線引入條件。

巴彥烏拉站和白音郭勒站的位置決定了本項目的起點和終點，以及線位大致走向。

2.2礦區(qū)

線路沿線分布著多個金礦、煤礦和多金屬礦，這也是控制線路走向的重要因素，對占壓礦區(qū)應(yīng)慎重選擇，因礦區(qū)所屬企業(yè)可能不同意占壓，即使同意占壓，手續(xù)會非常復(fù)雜，可能賠償費用過高，難以控制投資。

3、線路方案研究

考慮沿線礦區(qū)分布及村鎮(zhèn)位置情況，研究了繞避礦區(qū)及穿越礦區(qū)、經(jīng)吉仁郭勒的兩個方案，方案費用比較見表3，方案優(yōu)缺點分析見表4，方案分述如下：

3.1繞避礦區(qū)方案

2.工程投資節(jié)省6834.7萬元。

方案缺點 線路較經(jīng)吉林格勒方案展長了4.40km，工程投資增加6834.7萬元。 存在嚴(yán)重壓礦問題，目前沒有征得礦區(qū)所屬企業(yè)同意。即使同意壓覆礦區(qū)，賠償費用也會非常高昂，辦理壓覆礦產(chǎn)手續(xù)周期長，耗費大量人力物力。

4、結(jié)論

繞避礦區(qū)方案的優(yōu)點是繞避了所有礦區(qū)，避免了壓礦問題。雖然工程投資較經(jīng)吉林格勒方案增加66071.5萬元，但在礦區(qū)所屬企業(yè)沒有回復(fù)是否同意壓礦意見、壓礦賠償沒有明確意見，即使礦區(qū)所屬企業(yè)同意壓覆，賠償費用也會非常高昂。由于鐵路壓覆區(qū)域地下礦產(chǎn)資源永久不能開采，也給國家造成了嚴(yán)重的資源浪費。綜合分析以上各種控制因素，建議推薦采用繞避礦區(qū)方案。

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作者簡介

程俊杰（1985-），男，助理工程師，2012年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，工學(xué)碩士；現(xiàn)就職于鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司。