周懷瑾 楊光治

摘 要：隨著現代制造業(yè)的迅猛發(fā)展，物流也面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)。如何持續(xù)優(yōu)化物流過程，預防重大風險的發(fā)生，實現物料在確保質量的前提下高效、準確地配送，滿足生產線需求，已成為企業(yè)物流急需解決的問題。在物流過程應用PFMEA，持續(xù)改進物流過程，預防重大風險的發(fā)生，提升質量控制水平。

關鍵詞：PFMEA；物流過程；質量控制；持續(xù)改進

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）26-0001-02

1 物流PFMEA的開發(fā)

PFMEA（Potential Failure Mode and Effect Analysis，即潛在失效模式及后果分析），是一種分析工具，被廣泛應用于生產過程中質量、安全等方面的風險管理與持續(xù)改進。

1.1 組建物流PFMEA小組

通過專門組建物流PFMEA小組，來實施物流PFMEA的開發(fā)與維護。PFMEA小組成員需要具備物流專業(yè)知識，現場經驗豐富，一般由物流經理、持續(xù)改進工程師、包裝主管、包裝工程師及工段長等人員組成。

小組成員前期需要進行系統的PFMEA應用培訓，在應用過程中需要積極聯系物流各環(huán)節(jié)的員工，以獲取直接、準確的信息，及時發(fā)現過程中質量、安全等方面的潛在失效模式。

1.2 建立物流FMEA評估標準

在開發(fā)物流PFMEA的前期，有針對性地建立一份物流FMEA評估標準。

①嚴重度是評估某種潛在失效模式發(fā)生時，對產品質量、訂購成本或顧客（如生產線）等方面造成影響嚴重程度的指標，由該失效模式的最嚴重影響程度來判定。

②頻度是指具體失效原因發(fā)生的可能性，分值越高，則表示失效原因出現次數越多。

③可探測度是當某項潛在失效發(fā)生時，根據現有的最佳探測控制手段，能將其準確檢出的幾率的評估指標。

1.3 明確劃分物流各過程

物料接收、物料存儲、備料、物料轉運、物料配送、空箱返回。

1.4 通過PFMEA識別、分析物流過程潛在失效

分析物流過程，識別潛在失效，利用魚骨圖分析失效潛在原因，分析潛在失效的最嚴重的影響，統計失效潛在原因發(fā)生頻次，了解現有探測方法，組織PFMEA評估會，根據物流FMEA評估標準，評估該潛在失效的嚴重度（S值），失效潛在原因發(fā)生頻次（O值），及現有探測方法的識別能力（D值），由S、O、D三者的乘積，確定RPN（Risk Priority Number，即風險順序數），RPN越高，意味著風險越高，需要集中資源優(yōu)先解決，如圖1所示。

2 PFMEA在物流過程質量控制方面的應用

通過識別物流過程中造成物料磕碰、刮傷、跌落、生銹等潛在失效，利用PFMEA，可實現對此類潛在失效的預防與控制，達到質量改進的目的。下面通過1個實例，來論述PFMEA分析在物流質量控制領域的重要性。

某供應商生產多種零部件滿足主機廠需求，在該廠生產的產品存儲過程中，存在生銹的潛在失效情況，可能造成產品隔離、返修或報廢，甚至無可用產品配送。該廠需要通過臨時生產調度，生產主機廠所需產品，以滿足需求，最嚴重的情況將導致主機廠停線1～3 h，對應的嚴重度S值為6。再來分析產品生銹的原因，在下線運輸至倉庫的過程中，如遇雨天，雨水若淋濕該產品，將導致產品生銹。雨水淋濕產品的頻次為每天1次至每周1次之間，對應的頻度O值為5。由于產品生銹目前只能靠目視檢查，且存儲在庫位深處，可探測度較低，對應的可探測度D值為7。根據以上分析，產品生銹的風險順序數RPN值=S（6）×O（5）×D（7）=210，說明產品生銹的風險很高，必須對產品下線回運倉庫的過程進行改進。

一般說來，若設計未發(fā)生改變，則嚴重度S值不會發(fā)生改變。我們需要采取措施，減少產品淋雨的幾率，增加產品生銹的探測能力。為了減少產品淋雨的幾率，雨天給產品罩上擋雨布，產品淋雨的頻次降低到了每年2次至1次，對應的頻度O值降為2。通過制定產品抽檢計劃，特別是對存儲較久的產品定期抽檢，產品生銹基本能在生銹初期發(fā)現，探測能力提升至中等偏高水平，故對應的可探測度D值降為4。綜上所述，產品生銹的風險順序數RPN值=S（6）×O（2）×D（4）=48。

3 物流PFMEA的管理

通過實施PFMEA、PCP（過程控制計劃）、SOS/JIS（標準化作業(yè)指導）等工具的動態(tài)管理，進行物流日常質量過程控制。

每月根據實際運行情況，評估出TOP5 RPN在PFMEA IRT（問題解決團隊）會議上回顧。對高RPN值、高嚴重度（9級或10級）的風險，優(yōu)先解決，通過確定負責人，制定改進方案與時間節(jié)點，持續(xù)推進。措施驗證有效后，需重新計算RPN值，更新PFMEA；進而回顧、更新PCP，在下發(fā)到物流工段后，由工段組織開展SOS/JIS等標準化作業(yè)指導的回顧與更新工作。由此，三者之間形成動態(tài)聯系。

物流PFMEA、PCP、SOS/JIS的動態(tài)管理應用的閉環(huán)過程如圖2所示，通過動態(tài)管理，不斷實現對物流日常質量過程的改進。

4 結 語

通過專門組建物流PFMEA小組，建立物流FMEA評估標準，利用PFMEA分析物流過程，可及時、高效地發(fā)現過程中質量、安全等方面的潛在失效，采取措施規(guī)避風險。PFMEA還可幫助物流區(qū)域確定首要解決的RPN風險，優(yōu)化物流過程，是很不錯的持續(xù)改進工具。

將PFMEA應用于物料日常質量控制、包裝質量改進，可有效降低物料磕碰、刮傷、跌落、生銹等質量風險，在質量改進方面取得了不錯的效果。

根據實際運行情況，嚴格實施PFMEA、PCP（過程控制計劃）、SOS/JIS（標準化作業(yè)指導）等工具的動態(tài)管理，可實現對物流日常質量過程的持續(xù)改進。

參考文獻：

[1] 馬鵬飛.應用PFMEA改進產品制造過程設計質量[J].山東內燃機，2004，（6）.