張仕軍+阮先會

職業(yè)教育課程改革困難的原因很多，而關鍵在課程改革的“最后一公里”。

“最后一公里”原意指完成長途跋涉的最后一段路程，近年來常常被引申為完成一件事情的關鍵性的步驟。對職業(yè)教育課程改革來說，這“最后一公里”指的就是課程改革的目標、要求在各類課程教學中的實施和落實。

眾所周知，課程教學目標和具體要求應該體現(xiàn)在教學工作之中，體現(xiàn)在師生的課堂教學之中，體現(xiàn)在或理論、或?qū)嵱?、或一體化的教學實踐之中，而其主動權(quán)或掌控者就是擔任著各門課程具體教學工作的教師——無論是專職教師還是在校內(nèi)有著各種職務的兼職教師，無論是本校教師或是外聘教師。這些負有教學主導作用的教師是課程改革“最后一公里”的執(zhí)行者。他們的觀念是否得到了更新，他們在教學中是否進行了課程改革，是否按要求進行了符合職業(yè)教育課程改革要求的改革，能否堅持改革，改革的效果如何，改革后課程目標的執(zhí)行力如何，均與課程改革的成效密切相關。

職業(yè)院校要進行真正意義上的課程改革，必須開展認真的社會調(diào)研，必須進行相關專業(yè)的崗位研究，還要進行基于工作過程的人才培養(yǎng)方案開發(fā)，進行基于工作過程的課程開發(fā)，進行課程整體（單元）設計，要研制課程標準，要改革教學模式和教學組織模式等一系列扎實的工作，尤其是涉及到教師的實際操作技能和專業(yè)崗位的對接水平。在大量的、要求較高且具有一定難度的操作程序面前，一些教師對基于工作過程的課程設計方法把握不準，思路不清，體系不優(yōu)，成效不大；迫于壓力和形勢需要，也有的教師把課程改革變成了課程改良，有的教師“穿新鞋，走老路”，雖然進行了課程設計，甚至建立了精品課程，但走進課堂后，拿的是老教材，用的是舊方法，教的還是原來的內(nèi)容，課程設計和課堂教學“兩張皮”；部分學校、部分教師限于條件或其他原因，對課程改革產(chǎn)生了畏難情緒，采取了消極態(tài)度甚至抵觸、詆毀的言行。要落實課程改革的要求，教師要培訓，能力要提高，設備要更新，人力、財力和物力的投入量都比較大。

要進行職業(yè)教育課程改革，要使職業(yè)教育從崗位（專業(yè)）定向教育向素質(zhì)教育與綜合職業(yè)能力教育轉(zhuǎn)變，使職業(yè)學校的教學從學科本位向能力本位轉(zhuǎn)變，要改革教學內(nèi)容、教學方法，增強學生的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)能力，形成就業(yè)導向的課程體系，核心問題就是要加強學生的職業(yè)技能培養(yǎng)，加強實踐教學和實訓教學環(huán)節(jié)，突出“做中學、做中教”的職業(yè)教育教學特色。但這些要求，在不少職業(yè)院?，F(xiàn)有的辦學條件中難以得到落實。由于眾所周知的原因，相當多的職業(yè)學?！跋忍觳蛔恪?，多年來經(jīng)費投入太少，教師的基本工資、績效工資得不到保障，用在教學設施和設備上的資金非常有限。不少學校的教學仍只限于“紙上談兵”。除了潛在的勞動力，學校沒有其他可以吸引企業(yè)的資源，校企合作也只是“剃頭挑子一頭熱”，深度的、符合改革要求的校企合作在不少學校并未實現(xiàn)。

然而，近年來進入職業(yè)院校學習的學生基礎狀況和學習狀況每況愈下，這是一個不爭的事實。學生入學時不僅文化基礎素質(zhì)較差，與此相關的思想素質(zhì)和綜合素質(zhì)也不高，上課時玩手機、說話、打鬧、睡覺的學生比比皆是，厭學、逃學、不學的現(xiàn)象在不少職業(yè)學校司空見慣。有的教師說，我不擔心貧困生，我怕的是學困生和雙困生。很多教師一節(jié)課用在組織教學上花費的時間占了課堂教學時間的三分之一甚至更多，而且管理效果事倍功半。在這樣的情況下，教師如果沒有責任心，沒有較強的課堂教學管理水平，要保證教學效果基本達標，要進行課程教學改革只會是一句空話。

（作者單位：張仕軍，襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學院；阮先會，襄陽職業(yè)技術(shù)學院）

（責任編輯 楊萬軍）