懷英杰

摘 要：因?yàn)樵谒_(tái)工作，所以和機(jī)場(chǎng)與飛行相關(guān)的事情接觸比較多，近些年隨著航班的大幅度增長(zhǎng)的同時(shí)，航班延誤的的比例也在增加，由于剛開(kāi)始大多數(shù)旅客對(duì)航空運(yùn)輸?shù)闹R(shí)匱乏，所以在有些機(jī)場(chǎng)當(dāng)航班延誤時(shí)，給旅客最多的解釋就是“由于空管原因和流量控制，你所乘坐的航班延誤，敬請(qǐng)諒解”。旅客聽(tīng)到后都會(huì)很無(wú)奈的說(shuō)為什么總是空管。難道空中交通管制員是造成航班延誤的主要原因是嗎？該文將從一名普通管制員的角度來(lái)為你解開(kāi)造成航班延誤的真正原因。為你以后搭乘航班出行，如果遇到航班延誤，能多一分理解與寬容，同時(shí)也為航班延誤的后續(xù)服務(wù)與如何提高航班正點(diǎn)率提出一點(diǎn)小小的建議。

關(guān)鍵詞：航班延誤 后期處理 建議

中圖分類(lèi)號(hào)：V35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（c）-0216-02

1 造成航班延誤的因素有哪些

根據(jù)民航近期修訂的《統(tǒng)計(jì)辦法》，共劃分了12種延誤原因，分別是：天氣、容量、航空公司、非民航飛行活動(dòng)、空管、機(jī)場(chǎng)、安檢、聯(lián)檢、油料、離港系統(tǒng)、旅客、公共安全。其中在工作中遇到的最主要的原因有：天氣、航空公司、非民航活動(dòng)、機(jī)場(chǎng)和旅客。

1.1 天氣原因

影響航班飛行的天氣因素包括：雷雨、降雪、冰凍、低云、低能見(jiàn)度和大風(fēng)。李先生準(zhǔn)備搭乘CCA1452從綿陽(yáng)回北京，卻在綿陽(yáng)延誤了3個(gè)多小時(shí)，令其不解的是綿陽(yáng)天氣非常好，而北京的天氣也是好的，所以覺(jué)得不可思議。旅客一般認(rèn)為天氣只包含了起飛機(jī)場(chǎng)的天氣和落地機(jī)場(chǎng)的天氣，其實(shí)整個(gè)航班所經(jīng)過(guò)的天氣還有一大部分是航路天氣。所以旅客有時(shí)在不明真相的情況下反感機(jī)場(chǎng)提供的天氣原因造成的延誤。

1.2 非民航飛行活動(dòng)

非民航飛行活動(dòng)包含：軍事訓(xùn)練、演習(xí)活動(dòng)、衛(wèi)星發(fā)射、抗震救災(zāi)等，為了保障這些活動(dòng)順利進(jìn)行，民航航班的避讓在所難免，在一定程度上影響了航班的正常起飛。

機(jī)長(zhǎng)：塔臺(tái)，CCA1452回北京請(qǐng)求放行

塔臺(tái)：CCA1452現(xiàn)在空軍有活動(dòng)，請(qǐng)等待

機(jī)長(zhǎng)：收到，CCA1452

1.3 旅客原因

在上學(xué)的時(shí)候，如果遲到5分鐘到教室，通常情況老師會(huì)說(shuō)，你一個(gè)人遲到5分鐘，全班60個(gè)人等你一個(gè)人，也就是大家等了你5個(gè)小時(shí)。同理，如果一個(gè)旅客晚到1分鐘，一個(gè)航班大概有120到180個(gè)人，也就是要等2到3個(gè)小時(shí)。旅客是航空運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者，同樣有義務(wù)為航班的順利運(yùn)行積極起來(lái)，旅客的晚到是航班延誤的人為因素。

塔臺(tái)：CCA1452，完全準(zhǔn)備好沒(méi)有？

機(jī)長(zhǎng)：塔臺(tái)，CCA1452，有一個(gè)旅客現(xiàn)在還沒(méi)有到，稍等一下

塔臺(tái)：收到

由于航班放行時(shí)間是15分鐘，如果在這段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有起飛，需要重新要放行，而航班的放行次序是安排好的，也就是說(shuō)在這段時(shí)間沒(méi)有起飛，可能會(huì)排到先前排好的次序后面。這也在一定程度上造成了延誤。

1.4 機(jī)場(chǎng)原因

由于個(gè)別機(jī)場(chǎng)的接收航班能力和可用資源有限，自身又想大力發(fā)展。這一矛盾就造成了一定的延誤。

塔臺(tái)：CCA1452可以推出開(kāi)車(chē)，機(jī)頭朝南

機(jī)長(zhǎng)：塔臺(tái)，請(qǐng)稍等，推車(chē)的連接桿壞了

塔臺(tái)：需要等多久？

機(jī)長(zhǎng)：機(jī)場(chǎng)只有一個(gè)B738型號(hào)的連接桿，需要從其他地方調(diào)過(guò)來(lái)才可以

塔臺(tái)：收到了

這只是機(jī)場(chǎng)造成航班延誤的一個(gè)例子，另外由于機(jī)場(chǎng)原因造成的延誤包括：安檢的速度，旅客上機(jī)時(shí)機(jī)的把握，倉(cāng)單的配載，加油等等。航班的延誤往往不是只有一個(gè)因素造成的，而是由一個(gè)個(gè)小的失誤累積起來(lái)的。

1.5 綜合因素

由于航空運(yùn)輸活動(dòng)的連續(xù)性，航班在一個(gè)地方延誤，通常會(huì)影響其后面幾個(gè)航段的執(zhí)行，由于飛機(jī)數(shù)量的原因，同一架飛機(jī)在一天中很少會(huì)只安排一次航班任務(wù)，如果飛機(jī)在前面造成的延誤比較嚴(yán)重，通常后面的都會(huì)晚到。一般而言，一架飛機(jī)平均一天要執(zhí)行4個(gè)的國(guó)內(nèi)航段，要在天上飛8到10個(gè)小時(shí)，再加上飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的過(guò)站時(shí)間40分鐘到1個(gè)小時(shí)，算下來(lái)一個(gè)航班每天運(yùn)行的時(shí)間在15個(gè)小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好。所以航班延誤會(huì)有連鎖反應(yīng)，越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

綜上，航班運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，一架飛機(jī)的起飛到降落，要經(jīng)歷諸多環(huán)節(jié)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致航班延誤。天氣、空軍、旅客以及機(jī)場(chǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都扮演著重要的角色，因此，航班延誤的治理，需要多方入手。從自身做起，爭(zhēng)取不在自己所在的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，只有每個(gè)環(huán)節(jié)和部門(mén)都做到位了。航班延誤的數(shù)量也就會(huì)慢慢降下來(lái)的。

2 如何減少不必要的航班延誤

當(dāng)然，比如天氣和非民航飛行活動(dòng)這些因素是不可避免的，那么就從一以下幾個(gè)方面講述。

（1）旅客是航空運(yùn)輸?shù)牡闹匾獏⑴c者，有權(quán)利享受航班帶來(lái)的便利，同樣有義務(wù)為航班的順利運(yùn)行積極起來(lái)，如果每個(gè)旅客都能積極的參與，那么由于旅客遲到或者晚到造成的航班延誤將會(huì)大幅度減少。

（2）機(jī)場(chǎng)保障方面，航班落地后，機(jī)場(chǎng)會(huì)對(duì)其進(jìn)行全面的保障，就像一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間正常運(yùn)行，想要制造一件合格的產(chǎn)品，那么在這個(gè)工序下不能出現(xiàn)其中任何一方面的問(wèn)題。航班的地面保障包含多個(gè)方面，機(jī)艙衛(wèi)生的清理，旅客登機(jī)安檢、倉(cāng)單配載等等。所以，機(jī)場(chǎng)想減少由于自身原因造成的延誤，必須加強(qiáng)自身素質(zhì)和力量。

（3）航空公司是航空運(yùn)輸?shù)闹黧w，承擔(dān)著從飛行計(jì)劃、保障準(zhǔn)備、運(yùn)行監(jiān)控等環(huán)節(jié)，可以說(shuō)航空公司自身運(yùn)行品質(zhì)的高低，很大程度上決定了航班正常保障的水平。航空公司也是造成航班延誤的一個(gè)重要原因，主要表現(xiàn)在，公司安排航班的過(guò)站時(shí)間不合理、公司銷(xiāo)售機(jī)票多于實(shí)際的能力，從而超限。如果航空公司能解決這3個(gè)方面的問(wèn)題，那么公司原因造成的延誤也將大幅減少。

（4）流量控制是塔臺(tái)管制員為了保障安全而做出的決策，如何減少流量控制？塔臺(tái)管制員應(yīng)提前做好航班進(jìn)離崗的預(yù)案，加強(qiáng)值班力量，合理分配精力，減少因管制原因造成的航班延誤。

3 航班延誤后的處理

JOY1504執(zhí)行綿陽(yáng)回西安航段，中午落地后，由于飛機(jī)原因造成了長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的延誤。后來(lái)飛機(jī)起飛前，幸福航空公司給每位旅客補(bǔ)償了經(jīng)濟(jì)損失。

現(xiàn)在新聞上看到由于延誤造成的沖突越來(lái)越多，所以后期與旅客的溝通必須要到位。所以航空公司在處理這件事情應(yīng)做到一下幾點(diǎn)。

3.1 時(shí)刻關(guān)注天氣變化，提前預(yù)防

航空公司可根據(jù)天氣預(yù)報(bào)以及從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提前動(dòng)員員工做好旅客工作，專(zhuān)人負(fù)責(zé)關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，如遇到航班不正常，及時(shí)聯(lián)系賓館以備不時(shí)之需。對(duì)可能取消的航班或延誤較長(zhǎng)的旅客進(jìn)行及時(shí)的改簽。做到服務(wù)的提前性。

3.2 制定和完善補(bǔ)償辦法，做到有據(jù)可依

在新聞上看到過(guò)旅客因延誤拒絕登機(jī)現(xiàn)象，所以在經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償這一核心問(wèn)題上要徹底解決。過(guò)去發(fā)生的現(xiàn)象，依然還會(huì)再次發(fā)生。因此要借鑒國(guó)外的管理經(jīng)驗(yàn)，確定強(qiáng)制性的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，航班正常運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能造成航班延誤的發(fā)生，各個(gè)部門(mén)應(yīng)扮演好自己的角色。因此不論你是旅客、航空公司工作人員、機(jī)場(chǎng)工作人員、管制員，大家都應(yīng)做好自己的本職工作，為航班的正常運(yùn)行做出自己應(yīng)該做到的。

參考文獻(xiàn)

[1] 潘衛(wèi)軍.空中交通管制基礎(chǔ)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2004：1-334.

[2] 馮青川.機(jī)場(chǎng)管制[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2004：1-116.

[3] 鄒建軍.再談航班延誤的治理[J].2013（3）：36-37.

[4] 劉葆華.航空公司應(yīng)對(duì)航班嚴(yán)重延誤之策略[J].2013（3）：33-35.

[5] 魏嵩.重釋航班延誤[J].空中交通，2012（3）：6-10.

[6] 趙鵬.航班延誤誰(shuí)之過(guò)[J].空中交通，2012（3）：11-14.endprint