盧強(qiáng)宗

摘 要：航空氣象技術(shù)是航空安全的重要保障手段，同時(shí)對于空中的交通管理也發(fā)揮著重要的作用。該文通過對航空氣象技術(shù)的發(fā)展以及技術(shù)內(nèi)容的闡述，介紹了航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：航空氣象技術(shù) 空中交通管理 技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：V321.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0185-02

Abstract：the aviation meteorological technology is an important security measure， the aviation safety at the same time for the air traffic management also plays an important role. This article through to the development of the aviation meteorological technology and technical content， aviation meteorological technology are introduced in the application of the air traffic management.

Keywords：aviation meteorological technology of air traffic management technology application

航空氣象技術(shù)主要包括兩個(gè)主要內(nèi)容，即航空氣象學(xué)以及航空氣象的服務(wù)。航空氣象學(xué)屬于氣象學(xué)的一個(gè)部分，在應(yīng)用領(lǐng)域涉及較多，主要內(nèi)容關(guān)于氣象活動(dòng)與航空活動(dòng)之間的聯(lián)系，以及氣象對于航空飛行的影響因素。航空氣象的服務(wù)主要是航空氣象的技術(shù)主要應(yīng)用對象。

1 航空氣象技術(shù)概述

1.1 航空氣象技術(shù)的基本內(nèi)容

航空氣象學(xué)作為氣象學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科，在前期階段，研究的范圍主要包括氣流對于航空活動(dòng)的影響，當(dāng)時(shí)的天氣預(yù)報(bào)內(nèi)容較少，僅僅包括雷暴、云量、風(fēng)量等。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，在20世紀(jì)50年代后，雷達(dá)廣泛應(yīng)用于航空氣象的探測中，雷達(dá)可以有效保障航空飛行的安全問題。從20世紀(jì)80年代以后，航空飛行越來越普及，飛行量增速迅猛，氣象因素成為影響飛行最主要的原因之一。因此如何在空中的交通管理的有關(guān)領(lǐng)域中，應(yīng)用航空氣象技術(shù)成為了主要的研究內(nèi)容。

1.2 航空氣象技術(shù)的歷史沿革

自20世紀(jì)60年代以來，航空氣象技術(shù)發(fā)展迅速，其主要標(biāo)志包括在自動(dòng)化航空氣象網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)（航空港）上，地面氣象觀測形成了連接氣象臺、起飛著陸區(qū)域和指揮控制塔臺的局部自動(dòng)化觀測網(wǎng)絡(luò)，氣象觀測更加能代表起飛著陸區(qū)域的氣象情況，觀測數(shù)據(jù)能迅速地傳送給氣象人員、航行管制人員和飛行人員等等，這些情況表明，當(dāng)代航空氣象科學(xué)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)以廣泛應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)為特征的，自動(dòng)化服務(wù)的新階段。

改革開放的方針指導(dǎo)下，我國民航事業(yè)有了迅速的發(fā)展，但是航空氣象技術(shù)手段還比較落后，業(yè)務(wù)水平還比較低，氣象服務(wù)能力在很多方面還難以完全滿足航空事業(yè)的發(fā)展需要。目前，我國航空氣象技術(shù)取得一定的進(jìn)展，航空氣象中心開展利用網(wǎng)格點(diǎn)數(shù)據(jù)制作最佳航線天氣預(yù)報(bào)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段，在各個(gè)方面將取得顯著進(jìn)展。

2 航空氣象技術(shù)的應(yīng)用對象

航空氣象技術(shù)主要是通過對于氣象信息的收集整理和準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)布，保障航空飛行的安全?？罩薪煌ü芾碇饕割I(lǐng)空的區(qū)域管理、空中交通管制等內(nèi)容，航空氣象技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，應(yīng)用對象涉及到多個(gè)航空部門。

2.1 航空公司

航空公司航班的飛行計(jì)劃制定，離不開及時(shí)準(zhǔn)確的氣象信息。因此，利用航空氣象技術(shù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測未來的天氣情況以及航線上的天氣情報(bào)，航空公司根據(jù)這些信息，調(diào)整修改飛行計(jì)劃，并且能為一些可能發(fā)生的意外情況制定應(yīng)急方案。

2.2 機(jī)場

機(jī)場如果受到惡劣天氣的影響，將影響航班的正常起飛。因此通過航空氣象技術(shù)，機(jī)場可以迅速掌握天氣信息，在惡劣天氣的情況下及時(shí)采取措施，最大程度降低為航空公司以及乘客帶來的損失。機(jī)場的氣象部門通過技術(shù)手段，可以提前對臺風(fēng)、暴雪等災(zāi)害天氣進(jìn)行預(yù)警，便于機(jī)場及時(shí)采取措施。

2.3 空中交通管制機(jī)構(gòu)

空中交通管制機(jī)構(gòu)的重要職能就是通過管理，保證空中交通的順暢與穩(wěn)定。管制人員利用有關(guān)的氣象技術(shù)，了解當(dāng)前以及未來一定時(shí)間內(nèi)的氣象狀況，根據(jù)機(jī)場區(qū)以及特定地區(qū)的天氣情況（云，溫度、風(fēng)向風(fēng)速等）的數(shù)據(jù)情況，來管理空中的飛行狀況。

2.4 空中區(qū)域管理部門

我國領(lǐng)空內(nèi)的區(qū)域管理，主要職能是選定新航線，并對所有航線內(nèi)的氣候狀況進(jìn)行分析預(yù)測。因此，也需要航空氣象技術(shù)來提供天氣狀況，對于所選定的航線內(nèi)的風(fēng)向、對流層的高度、氣流的穩(wěn)定程度等，進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，這樣才能保障航線的安全。

3 航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1 航空天氣預(yù)報(bào)

航空天氣預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)的區(qū)別在于預(yù)測技術(shù)手段更先進(jìn)，結(jié)果更加精確。由于航班的飛行周期長短不一，因此航空天氣預(yù)報(bào)的周期也較短，根據(jù)具體情況，一般在2 h到24 h不等。航空天氣預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容包括機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)和航線的天氣預(yù)報(bào)。氣象狀況對于機(jī)場的影響較大，對于未來固定時(shí)間內(nèi)，地面的風(fēng)向、風(fēng)速，空中的能見度以及云量、溫度、結(jié)冰點(diǎn)等都要作詳細(xì)準(zhǔn)確的信息傳達(dá)。除此之外，對于飛機(jī)飛行航線的航空預(yù)報(bào)，起飛降落時(shí)的預(yù)報(bào)，都需要通過航空氣象手段，及時(shí)獲得信息，在特殊天氣情況下要及時(shí)進(jìn)行飛行調(diào)整，以保證飛行的安全。

3.2 報(bào)道天氣實(shí)況

天氣實(shí)況從一個(gè)更為宏觀的角度，對于空中的交通環(huán)境進(jìn)行全局把握。主要包括機(jī)場地面持續(xù)不斷的觀測報(bào)告，以及通過雷達(dá)技術(shù)檢測出的強(qiáng)對流天氣，通過氣象技術(shù)手段的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對云雨的運(yùn)動(dòng)方向、風(fēng)力強(qiáng)度以及降水量進(jìn)行有效預(yù)測，為飛行制定安全合理的飛行計(jì)劃，保證在雷雨多發(fā)的季節(jié)內(nèi)航空飛行的平穩(wěn)安全。除此之外，衛(wèi)星云圖對于觀測云量、云的變化特點(diǎn)，以及云對航空飛行的影響也有重要作用，通過航空氣象技術(shù)，衛(wèi)星云圖的觀測可以宏觀把握空中交通中，云的因素的影響狀況。endprint

3.3 提供重要天氣情報(bào)

所謂重要的天氣預(yù)報(bào)，即嚴(yán)重影響航空飛行安全的氣象狀況，主要包括了強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、劇烈的冰雹、氣流的劇烈活動(dòng)、范圍較廣的沙塵暴等這些天氣都會威脅飛行的安全，因此只有通過利用航空氣象技術(shù)，及時(shí)檢測到氣象的變化狀況，并在最短的時(shí)間內(nèi)傳送到空中交通管制部門，管制部門根據(jù)實(shí)際情況，對相關(guān)航班進(jìn)行調(diào)整，例如準(zhǔn)備起飛的航班可能會在地面進(jìn)行等待，甚至航班取消，已經(jīng)在航路內(nèi)的航班要及時(shí)調(diào)整飛行路線，或者就近降落，以保證乘客的安全。

3.4 災(zāi)害天氣預(yù)警

天氣預(yù)警是當(dāng)出現(xiàn)可能危害航空飛行的氣象狀況，通過天氣預(yù)警，提示空中交通管理部門密切關(guān)注氣象變化，若果天氣狀況向正常標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，則正常安排航班的通行，如果發(fā)生了如熱帶氣旋、臺風(fēng)、冰雹、強(qiáng)沙塵等天氣的時(shí)候，可能對飛行產(chǎn)生威脅，空中交通管理人員要及時(shí)根據(jù)通過氣象技術(shù)得出的預(yù)警信息，及時(shí)管理空中飛行的航線以避開惡劣天氣現(xiàn)象，將損害程度降到最低。

4 最新航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用前景

隨著新的空中交通管理理念的提出，航空氣象技術(shù)也不斷發(fā)展更新，采用最新的高科技技術(shù)，例如信息技術(shù)、通信技術(shù)等，協(xié)助空中交通系統(tǒng)完成管理活動(dòng)。航空氣象技術(shù)逐步向一種更靈活的模式發(fā)展。一個(gè)區(qū)域內(nèi)的氣象狀況，通過不同的形式傳遞氣象信息，并經(jīng)過技術(shù)手段處理，形成更為直觀的氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)通過發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，傳送到航空系統(tǒng)部門。通過信息的處理整合與發(fā)布，形成一個(gè)成熟的信息共享系統(tǒng)，保證空中交通管理的各個(gè)部門在不同的時(shí)間獲取最有效的信息，進(jìn)而對空中交通進(jìn)行更有效的管理。

5 結(jié)語

航空氣象技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用可以有效保障航空交通安全，目前在空中交通管理的各個(gè)系統(tǒng)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用航空氣象技術(shù)，對于協(xié)調(diào)空中飛行流量、保證飛行質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，航空氣象技術(shù)也在不斷求新求變，為空中交通管理做出更大貢獻(xiàn)。

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