帕薩特B5尾氣超標

一輛上海大眾帕薩特B5，裝用1.8T發(fā)動機，生產(chǎn)日期2003年，已經(jīng)行駛里程20萬公里。

故障現(xiàn)象隨著國家對于環(huán)保的要求越來越嚴，我們當?shù)氐能囕v在年檢時都嚴格要求尾氣排放不能超標，此車到了將要進行年檢，所以用尾氣分析儀對其進行尾氣檢測，檢測結(jié)果是超標。尾氣超標其特點是：采用雙怠速法檢測時，高怠速狀態(tài)下，CO和HC都明顯超標很多，怠速狀態(tài)下兩項成分也明顯超標，并且混合比修正值及氧含量也表明，此車故障很顯然是混合氣過濃。

故障檢查與排除用解碼器檢測，有故障碼：①17524催化凈化器前氧傳感器加熱電路斷路；②17795內(nèi)部控制模塊存儲校驗和錯誤；③17947離合器開關信號不可靠。

檢測尾氣如表1所示。

表1 尾氣檢測

綜合以上故障碼檢測結(jié)果以及尾氣檢測結(jié)果，分析認為，氧傳感器損壞會引起發(fā)動機ECU無法監(jiān)測發(fā)動機混合氣的稀濃，使發(fā)動機混合氣的閉環(huán)調(diào)節(jié)無法形成，造成混合氣過濃；其它兩個故障碼與故障現(xiàn)象關系不大，暫時不做處理。于是，拆下氧傳感器進行檢測，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的加熱電阻變?yōu)闊o窮大，而加熱電壓正常。再用尾氣分析儀檢測氧傳感器安裝孔處的混合氣濃度，如表1所示，由上述檢測確認，該車氧傳感器損壞。更換一新氧傳感器后，試車正常?；貜S后，讀取故障碼，顯示只有“系統(tǒng)正?！?，再利用尾氣分析儀檢測尾氣，如表1所示，尾氣成分恢復到正常范圍了。到此，此車尾氣超標故障修復。

此車去檢測站驗車，尾氣順利通過。

總結(jié)①此車尾氣超標的故障原因是因為氧傳感器損壞，在更換氧傳感器后，發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的混合氣閉環(huán)調(diào)節(jié)恢復正常，排放的氣體再經(jīng)三元催化器處理后，最終的排放低于國家要求。②在極端情況下，發(fā)動機排出的尾氣中有害氣體的成分明顯超過三元催化器的處理能力，所以只能對NO進行一定程度上的催化，而對于HC和CO已經(jīng)無法處理了。此處有些疑問，在三元催化器前測量到的數(shù)據(jù)比之后的數(shù)據(jù)還要低，為什么通過三元催化器后，HC和CO反而高了？分析認為可能是在拆下氧傳感器后，測量時可能有少量空氣進入排氣管，引起上述的數(shù)據(jù)變化。③在這種混合氣過濃的情況下，三元催化器僅對NO有催化能力，高怠速時使NO降低了300左右，怠速時使NO降低了200左右。

王日福，劉豐，楊增雨

（河北省辛集市明雨轎車維修站，052360）

（編輯 文珍）

U464.149

B

1003－8639（2014）07－0062－01