高志軍

摘 要：為給物流產(chǎn)業(yè)融合提供理論架構和政策支持，在對產(chǎn)業(yè)融合理論歸納的基礎上，提出了物流產(chǎn)業(yè)融合的基本概念框架，并進一步研究了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力：即對商業(yè)利益的追求、物流服務供需關系、物流服務創(chuàng)新和全球價值網(wǎng)絡嵌入；探索了物流產(chǎn)業(yè)融合的主要模式：“價值模塊鑲嵌”型融合模式、“縱橫交錯滲透”型融合模式以及“價值網(wǎng)絡重組”型融合模式；在上述研究的基礎上，提出了中國物流產(chǎn)業(yè)融合“三位一體”的戰(zhàn)略思路。

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)融合；驅(qū)動力；融合模式；戰(zhàn)略思路

中圖分類號：F252 文獻標識碼A 文章編號1673-0461（2014）04-0000-00

一、引 言

20世紀70年代以來，伴隨著以信息技術和通信技術為核心的高新技術的快速發(fā)展和擴散，以及政府管制的不斷放松，一些基于工業(yè)經(jīng)濟時代大規(guī)模生產(chǎn)分工基礎上的產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊或消融，并在原有的產(chǎn)業(yè)邊界處融合發(fā)展成新型的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，成為價值的主要增長點和經(jīng)濟增長最具活力的源泉和動力[1]，這里所說的新型產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)就是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果。所謂產(chǎn)業(yè)融合是指不同產(chǎn)業(yè)或同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的不同行業(yè)通過相互滲透、相互交叉、最終融為一體，逐步形成新產(chǎn)業(yè)的動態(tài)發(fā)展過程[2]。因此，產(chǎn)業(yè)融合是相對于產(chǎn)業(yè)分化而言的，使原有產(chǎn)業(yè)邊界消融的一種經(jīng)濟現(xiàn)象，正如經(jīng)濟學家周振華所說：產(chǎn)業(yè)融合是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分化的否定，是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的一次偉大變革[1]。早期學者主要從技術進步（Rosenberg，1963，European Commission，1997；Kaluza，1999）、管制放松（Yoffle，1996； European Commission，1997）和管理創(chuàng)新（Lei，2000； Yoffle，1996）[1]的角度解釋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)生的原因，而從現(xiàn)有研究成果來看，產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象主要與服務業(yè)相關聯(lián)，如電信[3]、傳媒[4]、金融[5]、旅游[6]、物流[7]和信息通訊[8]等。尤其是近年來物流金融、供應鏈金融、物流保險、物流仲裁、物流咨詢等新興物流的興起，不斷推動一些學者開始關注物流產(chǎn)業(yè)融合相關問題的研究。當前學者對物流產(chǎn)業(yè)融合的研究主要集中在以下幾個方面：第一、對物流產(chǎn)業(yè)融合概念的研究。李敏根據(jù)系統(tǒng)論的觀點，將物流產(chǎn)業(yè)融合劃分為物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部融合和物流產(chǎn)業(yè)的外部融合；并將物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合定義為，隨著生產(chǎn)力提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流需求層次不斷提升，物流供給的銜接性和協(xié)調(diào)運作能力不斷提升，促使物流供需雙方共同利益空間不斷拓展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢[9]。齊斌認為物流產(chǎn)業(yè)融合是指在信息技術和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎上，通過融合傳統(tǒng)相互分立的物流活動，向國民經(jīng)濟各部門滲透、整合分散的物流資源，從而不斷擴大產(chǎn)業(yè)外延，全面集成全社會物流服務，最終逐步改造傳統(tǒng)物流業(yè)并形成兼具多個行業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的動態(tài)發(fā)展過程，是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物[10]。第二、對物流產(chǎn)業(yè)融合動因的研究。鐘俊娟[11]認為物流產(chǎn)業(yè)間融合主要受到三個方面因素的驅(qū)動，分別是技術融合、規(guī)制放松以及供應鏈管理思想與合作聯(lián)盟的發(fā)展。李敏[12]主要從經(jīng)濟因素方面論述了物流產(chǎn)業(yè)融合的動因，這些因素包括：（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的改善；（2）政府對物流產(chǎn)業(yè)規(guī)制思路的嬗變；（3）物流需求增長的轉(zhuǎn)型；（4）信息技術是物流產(chǎn)業(yè)融合的保障機制；（5）物流基礎設施的改善加速產(chǎn)業(yè)融合。第三、對物流產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展路徑與實現(xiàn)機制的研究。丁一[13]通過對我國物流產(chǎn)業(yè)價值鏈變遷及重構的影響因素進行分析，解釋了基于不同階段，體制、技術和資本三者平衡的價值鏈重構對我國物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的影響，并歸納了基于放松規(guī)制的信息技術資本和金融資本融合的我國物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展路徑及實現(xiàn)機制。阮國祥等[14]認為不管是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合還是物流產(chǎn)業(yè)外部融合，都需要通過產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合等手段來實現(xiàn)。另外，李海艦[15]從流通產(chǎn)業(yè)融合的角度分析了我國流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的政策內(nèi)容以及對策建議。

綜上所述，當前關于物流產(chǎn)業(yè)融合的研究，主要是針對單一的產(chǎn)業(yè)融合類型，從物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵、物流產(chǎn)業(yè)融合的動因、物流產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展路徑、物流產(chǎn)業(yè)融合的實現(xiàn)機制以及相關政策等方面進行了一定的研究，而對物流產(chǎn)業(yè)融合的系統(tǒng)研究則較為匱乏，本文試圖在前人研究的基礎上，通過對物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力、模式和戰(zhàn)略思路進行系統(tǒng)研究，以進一步完善物流產(chǎn)業(yè)融合的理論體系。

二、物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力

（一）物流產(chǎn)業(yè)融合的概念框架

根據(jù)前文所述產(chǎn)業(yè)融合和物流產(chǎn)業(yè)融合的概念，本文將物流產(chǎn)業(yè)融合定義為：物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務業(yè)內(nèi)各行業(yè)之間邊界模糊化，并在各自的邊界處融合成不同于原有各產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）的新型產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的動態(tài)過程。其中，物流業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務業(yè)中其它行業(yè)之間的融合稱之為物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)間融合或物流業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)融合；物流業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間發(fā)生的融合稱為物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)融合。物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵如圖1所示：

根據(jù)圖1中物流產(chǎn)業(yè)融合框架，可以得到物流產(chǎn)業(yè)融合的的四種類型，其中物流業(yè)產(chǎn)業(yè)間融合主要包括物流業(yè)與工業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)與服務業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)，其中，物流業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及服務業(yè)之間融合都是基于產(chǎn)業(yè)互補與滲透的融合。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)融合主要是指物流業(yè)內(nèi)部的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)等之間的融合直接導致現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生。本文將著重研究物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)間融合。

（二）物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力

驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)融合的原因是多方面多維度的，這些驅(qū)動因素之間以相互作用、相互關聯(lián)的方式構成了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力。在前人對產(chǎn)業(yè)融合動因研究的基礎上，根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合的一般原理，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的具體特性，歸納出物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力，構建了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力模型，如圖2所示。除了產(chǎn)業(yè)融合的一般驅(qū)動力，如規(guī)制放松、技術融合和管理創(chuàng)新等外，物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力主要包括：（1）本質(zhì)驅(qū)動力：對商業(yè)利益的追求；（2）直接驅(qū)動力：物流服務供給與需求關系；（3）內(nèi)在驅(qū)動力：物流服務創(chuàng)新；（4）外在驅(qū)動力：全球價值網(wǎng)絡嵌入。endprint

1. 物流產(chǎn)業(yè)融合的本質(zhì)驅(qū)動力：對商業(yè)利益的追求

產(chǎn)業(yè)發(fā)展遵循經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律，即追求利潤最大化，成本最低化[2]。對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是如此。在經(jīng)濟全球化、高新技術迅速發(fā)展的大背景下，物流產(chǎn)業(yè)融合成為物流業(yè)提高生產(chǎn)效率和國際競爭力的一種重要發(fā)展途徑。物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間實現(xiàn)融合化發(fā)展，可以突破產(chǎn)業(yè)間僵化的條塊分割，增強了產(chǎn)業(yè)間基于互補性和滲透性的競爭合作關系，減少了不同產(chǎn)業(yè)間的進入壁壘，并降低了交易費用，形成物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)競爭優(yōu)勢。

物流企業(yè)為追求商業(yè)利益，需要不斷推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)在信息、通信與計算機等技術的催化下不斷與其它產(chǎn)業(yè)之間相互融合，使產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為可能。因此，技術的變化使物流產(chǎn)業(yè)融合成為可能，但并不是物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力，只是融合的催化劑，物流產(chǎn)業(yè)融合的根本驅(qū)動力是企業(yè)對商業(yè)利益的追求。

2. 物流產(chǎn)業(yè)融合的直接驅(qū)動力：物流服務供需關系

物流服務對客戶企業(yè)的價值主要表現(xiàn)在時間價值、空間價值和附加價值三個方面，在傳統(tǒng)的供應鏈關系中，物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的關系僅僅是物流能力供給與需求的關系[16]。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流需求增長旺盛并呈現(xiàn)復雜性的特征，此時物流企業(yè)必須通過創(chuàng)新來推出新型物流服務來滿足市場需求，它們之間的關系也從利益對抗關系轉(zhuǎn)化為互補合作、共同發(fā)展的共生關系，二者之間的關系也通過共生體中的物資流、信息流、資金流、知識流等方面的合作關系進行重構與整合，它們之間逐步開始形成一些中間性組織形態(tài)，如聯(lián)盟型、虛擬型和網(wǎng)絡型等跨組織的物流服務模式，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的邊界越來越模糊，物流服務通過與生產(chǎn)活動、商貿(mào)活動、金融活動等結(jié)合，整合了資源、技術、顧客和市場機會進行物流產(chǎn)業(yè)融合，并在此基礎上形成了新型物流產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。因此，物流產(chǎn)業(yè)融合的直接驅(qū)動力是物流服務的供給與需求關系。

3. 物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在驅(qū)動力：物流服務創(chuàng)新

Kong Raelee（2003）提出生產(chǎn)性服務業(yè)知識創(chuàng)新具有三種類型：第一種是由服務業(yè)發(fā)起創(chuàng)新，通過向市場上廣泛的用戶提供服務，將服務創(chuàng)新推向市場；第二種是用戶需要特殊的服務解決其所面臨的問題，為了滿足用戶需求，服務提供者進行創(chuàng)新并將之推向市場；第三種是用戶同服務提供者在交互作用的過程中，由服務者提出創(chuàng)新性的服務，用戶接受服務提供者的建議，采取新的服務，將創(chuàng)新性的服務推向市場[17]。物流服務業(yè)是生產(chǎn)性服務業(yè)的一種，所以物流服務創(chuàng)新也符合生產(chǎn)性服務業(yè)創(chuàng)新的三種類型。從這三種類型可以看出，物流服務創(chuàng)新具有互動性的特征，正是物流服務創(chuàng)新驅(qū)動著物流服務業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的互動，改變了物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)邊界，促進了物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的融合。物流服務創(chuàng)新是物流企業(yè)的內(nèi)在要求，驅(qū)動物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間進行互動，互動促進了物流產(chǎn)業(yè)融合。因此，物流服務創(chuàng)新是物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在驅(qū)動力。

4. 物流產(chǎn)業(yè)融合的外在驅(qū)動力：全球價值網(wǎng)絡嵌入

托馬斯·弗里德曼（Thomas L. Friedman）在《世界是平的》一書中揭示了全球化背景下產(chǎn)業(yè)活動跨越國界、市場趨于一體的活躍狀態(tài)，蘊藏其中的的價值鏈條和價值網(wǎng)絡，串聯(lián)、并聯(lián)和互聯(lián)成為全球經(jīng)濟的主脈和框架[18]。任聲策根據(jù)價值網(wǎng)中流動的資源來研究價值網(wǎng)絡的特征，將價值網(wǎng)絡中的資源分為物質(zhì)資源、信息資源、金融資源、知識資源等，根據(jù)價值網(wǎng)絡中的資源流動特征，將價值網(wǎng)絡劃分為制造業(yè)價值網(wǎng)絡和服務業(yè)價值網(wǎng)絡[19]。物流服務業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)的一種，它嵌入于全球制造價值網(wǎng)絡和全球服務價值網(wǎng)絡中，通過整合不同類型價值網(wǎng)絡中的信息、知識以及合作者的專長，將物流服務融合于不同的價值網(wǎng)絡中，促進了物流產(chǎn)業(yè)與其它不同產(chǎn)業(yè)之間的融合，尤其是與金融業(yè)、保險業(yè)、教育業(yè)、咨詢業(yè)等服務業(yè)之間的融合導致了高端物流服務的生成。全球價值網(wǎng)絡嵌入為物流產(chǎn)業(yè)融合提供外在載體，為物流服務產(chǎn)業(yè)融合和升級提供網(wǎng)絡平臺，是物流產(chǎn)業(yè)融合的外在驅(qū)動力。

二、物流產(chǎn)業(yè)融合的模式

物流產(chǎn)業(yè)融合的模式是指在物流產(chǎn)業(yè)融合驅(qū)動力作用下，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出各種不同的特征。由于各種產(chǎn)業(yè)之間因自身的功能、技術、特征、管理方式以及它們與物流業(yè)關聯(lián)方式的不同，物流產(chǎn)業(yè)融合的模式也呈現(xiàn)出不同特征，經(jīng)歸納，物流產(chǎn)業(yè)融合的模式主要有以下三種模式。

（一）“價值模塊鑲嵌”型融合模式

“價值模塊鑲嵌型”融合模式是指物流產(chǎn)業(yè)以價值模塊的方式鑲嵌在其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的價值增值點，形成兼具物流和其它產(chǎn)業(yè)特征的新型混合產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的一種融合模式（如圖3所示）。物流服務價值模塊是特定物流產(chǎn)出的能力要素集合，是構成物流服務模塊化系統(tǒng)的基本服務價值元素。物流產(chǎn)業(yè)通過服務模塊化形成多個相對獨立運行的服務價值模塊的提供部門和提供者，或形成若干物流服務價值模塊規(guī)則的設計者和集成者。物流產(chǎn)業(yè)融合正是物流服務價值模塊規(guī)則的設計者和集成者與其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之間進行價值網(wǎng)絡鑲嵌的結(jié)果，這些規(guī)則的設計者和集成者引領物流產(chǎn)業(yè)中其它類型的企業(yè)共同構成物流產(chǎn)業(yè)價值星系，以整體網(wǎng)絡鑲嵌的形式與其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之間形成相互依存、互動耦合的融合模式。這種物流產(chǎn)業(yè)融合模式強調(diào)的是物流價值模塊的集成者與其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之間的對接與互動，物流資源整合與網(wǎng)絡鑲嵌是該融合模式的主要特征，其理論基礎是專業(yè)化分工理論，物流產(chǎn)業(yè)融合所汲取的資源是組織間資源和社會資本等操作性資源，這些操作性資源成為物流產(chǎn)業(yè)融合的主導性因素，超越了以往物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動因素，加快了物流業(yè)與社會網(wǎng)絡之間的緊密聯(lián)系，實現(xiàn)了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

（二）“縱橫交錯滲透”型融合模式

“縱橫交錯滲透”型融合模式既包括物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的橫向拓展又包含縱向延伸，是物流產(chǎn)業(yè)橫向拓展和縱向延伸共同作用的結(jié)果，不同產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)縱橫交錯滲透導致產(chǎn)生兼具多個行業(yè)特征的新型服務業(yè)態(tài)的一種模式（如圖4）。這種融合模式表現(xiàn)為縱橫交錯和滲透，從而使融合后的產(chǎn)業(yè)兼具物流產(chǎn)業(yè)的基本特征，與原有的物流產(chǎn)業(yè)形成了既互補又替代的關系。其中，橫向拓展是指物流產(chǎn)業(yè)向其他產(chǎn)業(yè)不斷拓展融合的方式，強調(diào)拓展的方向是其他產(chǎn)業(yè)，強調(diào)物流資源與其它產(chǎn)業(yè)資源之間的融合；縱向延伸是指物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)價值鏈的縱向延伸，延伸的范圍在于物流產(chǎn)業(yè)之內(nèi)，強調(diào)物流服務體系的完善與規(guī)范。“縱橫交錯滲透”型融合模式強調(diào)橫向拓展與縱向延伸共同推動物流產(chǎn)業(yè)自身以及與其它產(chǎn)業(yè)之間的交叉滲透，重點在于物流產(chǎn)業(yè)融合體系的完善。這種融合模式的理論基礎是系統(tǒng)經(jīng)濟學中分工與合作的辯證關系，即分工與合作是互為前提的。endprint

（三）“價值網(wǎng)絡重組”型融合模式

“價值網(wǎng)絡重組”型融合模式是物流產(chǎn)業(yè)與其它服務業(yè)之間融合的一種典型模式，主要是采取價值鏈重組的方式，通過產(chǎn)業(yè)價值鏈條的重新整合，形成新的價值通道，從而構筑出新型的融合型服務產(chǎn)業(yè)（如圖5）。這種融合方式主要是通過解散不同服務產(chǎn)業(yè)的價值鏈，重構一種物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)融合形成的具有混沌狀態(tài)的價值網(wǎng)絡，然后將物流與其它產(chǎn)業(yè)價值鏈中核心增值階段剝離出來，重新組合成一個新的價值網(wǎng)絡，這個新的價值網(wǎng)絡包含原來不同服務產(chǎn)業(yè)的核心價值創(chuàng)造活動，從而形成的新的物流融合型產(chǎn)業(yè)兼具原來產(chǎn)業(yè)的特征。這種物流產(chǎn)業(yè)融合模式主要是通過價值鏈的解構與重構、截取與整合來實現(xiàn)的。

三、中國物流產(chǎn)業(yè)融合的戰(zhàn)略思路

產(chǎn)業(yè)融合化發(fā)展不僅從微觀上改變了產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構和產(chǎn)業(yè)績效，而且從宏觀上改變了一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構和經(jīng)濟增長方式[6]。產(chǎn)業(yè)融合是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要方式，有利于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構的完善和升級，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力和模式，總體思路是采取“三位一體”戰(zhàn)略，即通過大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略和物流市場開放戰(zhàn)略的協(xié)同推進，構建中國物流產(chǎn)業(yè)融合的戰(zhàn)略思路。

（一）大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略

徐壽波院士在其著名的“大物流論”中提出：從實物形態(tài)看，整個國民經(jīng)濟是由物的生產(chǎn)、物的流動和物的消費三大領域組成，也可以說整個國民經(jīng)濟是由生產(chǎn)、物流和消費三大支柱產(chǎn)業(yè)群組成。這里將物流不僅僅看作是一個支柱產(chǎn)業(yè)，而且是一個支柱產(chǎn)業(yè)群，更是像生產(chǎn)和消費一樣的一個支柱產(chǎn)業(yè)群，這就是著名的“大物流產(chǎn)業(yè)群論”[20-21]?！按笪锪鳟a(chǎn)業(yè)群論”揭示了物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。推行大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略，促進大物流產(chǎn)業(yè)群內(nèi)部各細分產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)群和消費產(chǎn)業(yè)群之間、大物流產(chǎn)業(yè)群內(nèi)部各細分產(chǎn)業(yè)之間的互動與融合，加強生產(chǎn)、物流與消費三個支柱產(chǎn)業(yè)群之間的聯(lián)系，通過價值模塊的鑲嵌模式、縱橫交錯滲透模式以及價值網(wǎng)絡重組模式來促進大物流產(chǎn)業(yè)融合，利用不同支柱產(chǎn)業(yè)群之間操作性資源的流動，加強各大產(chǎn)業(yè)群之間的聯(lián)系，推動和重構大物流產(chǎn)業(yè)群的價值網(wǎng)絡，在重組與整合的基礎上實現(xiàn)融合。政府要努力創(chuàng)造良好的政策支持體系推動大物流產(chǎn)業(yè)群內(nèi)部與外部的互動，完善大物流產(chǎn)業(yè)群融合的環(huán)境，推動整個物流產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展升級。

（二）物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新就是當資本（人力和物力）相對于勞動力和其他的資源稟賦更加充裕時，國家在資本和技術密集型產(chǎn)業(yè)中發(fā)展比較優(yōu)勢。不管是制造業(yè)還是服務業(yè)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的共同之處在于產(chǎn)業(yè)由低技術水平、低附加價值狀態(tài)向高技術高附加價值狀態(tài)演變的過程。Humphrey， Schmitz認為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新可分為四個層次：一是流程創(chuàng)新；二是產(chǎn)品創(chuàng)新；三是功能創(chuàng)新；四是部門間創(chuàng)新[22]；這種劃分主要是從制造業(yè)的角度展開的。從物流業(yè)的角度來看，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也可以劃分為四個層次：一是物流流程創(chuàng)新；二是物流服務創(chuàng)新；三是功能創(chuàng)新；四是鏈創(chuàng)新。也就是從低層次的創(chuàng)新轉(zhuǎn)向高層次的創(chuàng)新，同時也伴隨著物流附加價值的提升，從單個企業(yè)的創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)層次的創(chuàng)新邁進。這種產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的演進過程推動了物流產(chǎn)業(yè)從一個特定環(huán)節(jié)中獲得的能力應用于新的領域或者轉(zhuǎn)向一個新的全球價值鏈，實現(xiàn)了價值網(wǎng)絡的重構，推動了物流產(chǎn)業(yè)的融合。推進物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略，政府應當為物流企業(yè)營造有利于物流創(chuàng)新的環(huán)境，創(chuàng)造有利的政策支撐體系來支持物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在此基礎上推動物流產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展升級。

（三）物流市場開放戰(zhàn)略

開放才能促進融合，我國必須實行物流市場開放戰(zhàn)略，才能夠更大程度上和在更大范圍內(nèi)促進物流產(chǎn)業(yè)融合。首先，加快國內(nèi)物流市場與國際物流市場的統(tǒng)一。目前，國內(nèi)物流市場國際化，國際物流市場國內(nèi)化，兩個市場已經(jīng)融為一體，不可分割。但是兩個市場在政策、管理、機制和體制上仍然存在較大差異，這為物流市場更大范圍的開放和融合設置了障礙。因此，實現(xiàn)國內(nèi)物流市場和國際物流市場的統(tǒng)一，既是深化對外開放的需要，也是改革物流流通產(chǎn)業(yè)體制的需要，更是促進物流產(chǎn)業(yè)融合的需要。其次，充分利用全球化的機遇融入世界市場體系。與國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然存在較大差距，只有通過比較才能認識到自身的不足，我國應該利用全球化的機遇，通過物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新型物流產(chǎn)業(yè)，積極融入到世界物流市場中，不斷推動我國物流產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)的融合與發(fā)展升級。再次，我國物流業(yè)應當擴大“走出去”的步伐，積極參與海外投資。改革開放以來，我國大多是引進國外物流巨頭在國內(nèi)投資，而我國物流企業(yè)走出去的相對較少，因此，在物流業(yè)的開放戰(zhàn)略中，亟需形成一種“引進來中有走出去，走出去中有引進來”的戰(zhàn)略格局。

四、結(jié)論與展望

物流產(chǎn)業(yè)融合是推進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的一種重要手段，也是物流產(chǎn)業(yè)向高端物流服務業(yè)發(fā)展的一條重要途徑。為給中國物流產(chǎn)業(yè)融合提供理論框架和政策支持，首先，探討了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力，分別為本質(zhì)驅(qū)動力——對商業(yè)利益的追求、直接驅(qū)動力——物流服務的供給與需求關系、內(nèi)在驅(qū)動力——物流服務創(chuàng)新、外在驅(qū)動力——全球價值網(wǎng)絡嵌入，正是這四個驅(qū)動力的相互作用，推動著物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間發(fā)生融合；其次，歸納了物流產(chǎn)業(yè)融合的模式，分別為價值模塊鑲嵌型融合模式、縱橫交錯滲透型融合模式和價值網(wǎng)絡重組型融合模式；最后，基于“三位一體”的思路提出了物流產(chǎn)業(yè)融合的戰(zhàn)略思路，即推進大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略與物流產(chǎn)業(yè)開放戰(zhàn)略的三位一體。

本文僅僅針對物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力、模式和發(fā)展戰(zhàn)略思路進行了研究，研究還不夠系統(tǒng)和完整。未來研究將集中于物流產(chǎn)業(yè)融合與高端物流服務業(yè)生成與演化、全球服務價值網(wǎng)絡嵌入與物流產(chǎn)業(yè)融合、物流產(chǎn)業(yè)融合的實現(xiàn)機制和路徑等方面。

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