_ 彭懷勝

1.送變電公司研發(fā)團隊在黃河灘地開展路試

“這是我們研制的第五代搶險車，采用遙控操作，最大行駛速度為8千米每小時，最大爬坡度為35度，可跨越300毫米垂直障礙，非常適用于電網(wǎng)搶險及復雜地形的物料運輸。”8月13日，國家電網(wǎng)公司相關領導在天津參觀檢查特高壓重大施工裝備情況時，河南送變電工程公司技術人員介紹他們的明星產(chǎn)品——履帶式電網(wǎng)搶險運輸車。

立足實際 潛心鉆研

作為一款明星產(chǎn)品，背后自然也有一段精彩的故事。

時間回溯到2008年，作為河南送變電工程公司機械設備租賃公司（原博大科技公司）副經(jīng)理的侯東紅，經(jīng)常參加送變電公司每周一次的施工生產(chǎn)調(diào)度會。會上，經(jīng)常有一線的項目經(jīng)理提到，工程因自然環(huán)境差、道路運輸困難而影響進度。曾有過多年現(xiàn)場施工經(jīng)驗的侯東紅深知，方便、快捷地把電力物資運送到施工現(xiàn)場，是保證施工工期的關鍵條件。

“面對復雜的施工環(huán)境，有一種專門用于電網(wǎng)工程建設物料運輸?shù)脑O備對保障工程的安全和進度意義重大?！彼f。

有了這個想法，侯東紅馬上組織技術人員開展市場調(diào)研。結(jié)果顯示，當時國內(nèi)外在電建物料運輸施工方面還沒有專用的施工機械，都是以其他工程機械輔助運輸，嚴重影響著電網(wǎng)工程建設的施工效率和施工安全。

很快，侯東紅撰寫的立項申請獲得了批準。

“這是一個我們從未涉足的新領域，困難和挑戰(zhàn)是無法想象的。”侯東紅說。

研發(fā)團隊的核心成員之一、工程師高曉莉回憶說，首先要了解施工需求，對現(xiàn)場需求掌握得越準確，設計的產(chǎn)品才會越符合施工要求。

通過走訪、電話聯(lián)系和發(fā)送郵件等方式，研發(fā)團隊獲取了大量的施工現(xiàn)場資料。隨后，他們對資料進行分類匯總和分析，并對設備的結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)等進行整體規(guī)劃設計。

“整體方案的制定是最關鍵的，每一個參數(shù)、每一個功能都是在理論計算和經(jīng)驗總結(jié)的基礎上，經(jīng)過了研發(fā)人員多次討論、反復論證，最終達成共識?！焙顤|紅說。

經(jīng)過半年的潛心研制，2009年5月，第一代電網(wǎng)運輸搶險車研制成功。

2.電網(wǎng)搶險運輸車在大興安嶺林區(qū)運送塔材

精益求精 不斷升級

產(chǎn)品問世后，侯東紅迫不及待地開展了不同地形條件的試運工作。

2010年5月，河南送變電公司承建的500千伏呼遼直流線路進入沖刺階段。該工程地處大興安嶺林區(qū)，地表看起來是草地，可只要受到重壓，就會翻起三四十厘米厚的稀泥。

“運輸極其困難，馬幫、六驅(qū)運輸車、拖拉機等，我們用盡了一切可行的辦法。關鍵時刻，公司調(diào)撥了兩臺電網(wǎng)搶險運輸車，十幾天運輸塔材500多噸?！表椖拷?jīng)理牛繼昌對搶險車的性能贊不絕口。

“通過在呼遼線的應用，充分體現(xiàn)了設備在山區(qū)、丘陵、泥沼地帶施工的優(yōu)越性，但也暴露了一些問題，比如載物平臺操作不便、履帶行走底盤易損壞、行走慢等。對此，我們又開始了新一輪的技術攻關，加以改進?！焙顤|紅說。

高曉莉告訴筆者，第一代電網(wǎng)搶險車的貨斗安裝在后龍門架的立柱上，在施工中由于物料不同，龍門架和貨斗要反復更換，施工效率低。對此，他們將龍門架和貨斗分開設計安裝，避免了反復調(diào)換，提高了施工效率。

“然而，有的客戶反映說這樣的設計在使用上還是不太合理，于是在最新的第五代產(chǎn)品上，我們?nèi)∠她堥T架，實現(xiàn)了貨斗同時具備前后舉升和自卸的功能，這樣就可以直接裝載塔材和散料了。”高曉莉說。

同樣，彈性懸掛底盤的改進也是一個漸進的過程。研發(fā)團隊的另一名工程師劉新建告訴筆者，電網(wǎng)搶險運輸車前四代所采用的行走底盤，在使用中多次出現(xiàn)承重輪損壞的現(xiàn)象。經(jīng)過不斷改進，第五代運輸車采用彈性懸掛底盤，從根本上解決了承重輪易損壞的問題，提高了設備使用壽命。

持續(xù)創(chuàng)新 成果豐碩

2010年5至10月，參與上海世博會安全供電和保電工作；2010年11月9日，在江蘇舉辦的電網(wǎng)應急演練中，順利通過各種挑戰(zhàn)；2012年5月11日，應邀參加四川省2012年防災救災綜合實戰(zhàn)演練……近幾年，電網(wǎng)搶險運輸車在大型電網(wǎng)工程建設和社會應急工作中頻頻亮相。

目前，該設備已累計銷售35臺，成功應用于500千伏呼遼線、錦蘇、淮上特高壓等數(shù)十項工程。

“設備加設的多種功能，使其在公路建設、各種抗災搶險等有關運輸作業(yè)中都能發(fā)揮重要作用?！焙顤|紅說。

通過電網(wǎng)運輸車的研發(fā)，侯東紅和他的團隊收獲的不僅僅是科研成果，更重要的是，他們依托勞模創(chuàng)新工作室，創(chuàng)建了高效的科研平臺，深化了開展自主科技創(chuàng)新的理念，也大大提高了科技創(chuàng)新的能力。

“其實，我們的科技創(chuàng)新成果還有很多，比如螺旋錨鉆機獲得了2014年度國家電網(wǎng)公司專利二等獎，38噸自行式牽引機、自頂升式高鐵跨越架等應用在了全國特高壓工程建設之中。”侯東紅告訴筆者。

“創(chuàng)新之路任重道遠，我相信我們一定還能為施工一線研制出更加優(yōu)秀的設備?！闭劦轿磥?，侯東紅充滿自信。