西陽(yáng)

《北京檔案》2014年第一期封二以“老北京正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”為題，整版刊登了一組京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站的照片。該組照片共有四幅，最上一幅標(biāo)為“正陽(yáng)門(mén)東火車(chē)站舊影”；正中兩幅：左側(cè)標(biāo)為“車(chē)站穹頂”，右側(cè)標(biāo)為“車(chē)站鐘樓”；下右一幅：標(biāo)為“正陽(yáng)門(mén)鳥(niǎo)瞰車(chē)站”。除最上一幅為老照片外，其他三幅均為當(dāng)代照片。

這四幅照片對(duì)一般人來(lái)說(shuō)，恐怕看不出什么問(wèn)題，但在攝影行家的眼中，便一眼就看出了其中的問(wèn)題。原來(lái)，這四幅照片都是從西偏北的位置上，即前門(mén)城樓或箭樓附近的位置上，向東偏南的方向拍攝的。而且仔細(xì)一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：在最上邊這幅畫(huà)面中，鐘樓是在畫(huà)面的右側(cè)，或曰南側(cè)；而在最下邊這幅畫(huà)面中，鐘樓卻跳到了畫(huà)面的左側(cè)，或曰北側(cè)。這是怎么回事呢？莫非是當(dāng)年洗印照片時(shí)，把底片反置或是倒放了。這種可能性不是沒(méi)有，但是應(yīng)該說(shuō)不是很大，因?yàn)檫@些照片均出自北京市檔案館的館藏，是經(jīng)嚴(yán)格的檔案鑒定后，才接收進(jìn)館的。如果照片沒(méi)有錯(cuò)誤，那又該怎么給這種事實(shí)上的景物顛倒，做出一個(gè)合理的解釋呢？這還要從京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站的百年歷史變遷說(shuō)起。

京奉鐵路源自1880年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長(zhǎng)僅9.67公里。1887年，在京津方向上延至閻莊，改稱唐閻鐵路。同年延至蘆臺(tái)，改稱唐蘆鐵路。1888年延至天津，改稱唐津鐵路，長(zhǎng)130公里。1897年，又延至右安門(mén)外馬家堡。而此前已于1894年，在另一方向上延至山海關(guān)，改稱津榆鐵路。這時(shí)，因籌議接修關(guān)外鐵路，遂改稱關(guān)內(nèi)外鐵路，并將關(guān)內(nèi)外鐵路局設(shè)于天津。

1900年，八國(guó)聯(lián)軍攻占北京，是為庚子之變。1901年3月，英軍為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)軍運(yùn)需要和平時(shí)加強(qiáng)對(duì)北京控制，趁機(jī)將關(guān)內(nèi)外鐵路自京郊馬家堡展筑至永定門(mén)，又強(qiáng)行將永定門(mén)東側(cè)城墻扒開(kāi)，把鐵路修至皇城腳下的前門(mén)。是年11月，建立正陽(yáng)門(mén)東站，為關(guān)內(nèi)外鐵路北京方向終點(diǎn)。在前門(mén)建站是因?yàn)檫@里靠近東交民巷使館區(qū)。站東鑿城成門(mén)，俗稱水關(guān)，為通東交民巷使館區(qū)之道。是年12月10日，正陽(yáng)門(mén)東站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，距今已有113年的歷史。

當(dāng)年，正陽(yáng)門(mén)東站地屬京兆大興縣，車(chē)站從開(kāi)通運(yùn)營(yíng)到站舍完全竣工歷時(shí)數(shù)年。建站之初未建正式站舍。1903年1月，在正陽(yáng)門(mén)甕城東側(cè)開(kāi)始修建站舍。1904年5月，修建柵欄，嚴(yán)禁無(wú)票旅客及閑雜人員進(jìn)站。1906年4月，在柵欄內(nèi)始建客票房。1906年，站舍正式竣工啟用。由于關(guān)內(nèi)外鐵路管理和工程技術(shù)設(shè)計(jì)為英國(guó)人把持，車(chē)站被設(shè)計(jì)成歐式建筑風(fēng)格，但造型中也體現(xiàn)出某些中國(guó)傳統(tǒng)建筑風(fēng)格。站舍大樓外立面由灰、紅兩色磚塊砌成，其間夾白色石條，正中巨大拱頂高懸，拱腳處鑲嵌大塊云龍磚刻雕飾，南側(cè)穹頂鐘樓聳立，四面大鐘遙遙可望，準(zhǔn)確為人們報(bào)時(shí)，充滿異國(guó)情調(diào)的站舍，現(xiàn)周邊的古老建筑和城墻，形成中西建筑風(fēng)格的鮮明對(duì)照。其站址位置與“使館界”雖然隔有一道城墻，但有正陽(yáng)門(mén)、崇文門(mén)和新辟“水門(mén)”與之相通，交通尚屬便利。

前門(mén)東站站舍建筑面積3500平方米。有站臺(tái)三座，長(zhǎng)度約377米，其中兩座有風(fēng)雨棚。七條盡頭式到發(fā)線，北側(cè)沿城墻、南側(cè)沿護(hù)城河向東延伸出站，有效長(zhǎng)度為340米至430米。候車(chē)室在車(chē)站西端。普通候車(chē)室在大樓內(nèi)，一、二等候車(chē)室則另有客廳。候車(chē)室面積1500平方米。問(wèn)事房、客票房、行李房分設(shè)于車(chē)站西端及水關(guān)兩處，到達(dá)行李房則設(shè)于西端，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的一座火車(chē)站。由于國(guó)內(nèi)數(shù)條鐵路干線在此交匯，它也是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的鐵路交通樞紐。

1907年5月31日（光緒三十三年），歷時(shí)20余年、耗資5088.4萬(wàn)元建成的關(guān)內(nèi)外鐵路全線通車(chē)，成為連結(jié)北京與東北的交通大動(dòng)脈。其干線全長(zhǎng)849.39公里，加上各支線總長(zhǎng)1400公里，并改稱京奉鐵路，京即北京，奉即奉天，今稱沈陽(yáng)。全線設(shè)站87座，為東北及華北各路通海之樞紐。

新落成的站舍，全稱“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”，為京奉鐵路之首站。至1909年（宣統(tǒng)元年），此站已是“層樓軒敞，設(shè)備極周”，可滿足旅客休憩等各種需求，并以其造型獨(dú)特，風(fēng)格迥然，成為京城的標(biāo)志性建筑。

不過(guò)“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”只是開(kāi)站時(shí)的稱呼，隨著歷史沿革，車(chē)站站名曾六度變更，打下不同歷史時(shí)期的烙印，從一個(gè)側(cè)面反映了20世紀(jì)中國(guó)社會(huì)和北京鐵路的發(fā)展變化。1901年12月至1937年8月，稱正陽(yáng)門(mén)東站；1937年8月4日至1938年6月9日，稱前門(mén)站；1938年6月10日至1945年10月11日，稱北京站；1945年10月12日至1946年3月8日，稱北平站；1946年3月9日，根據(jù)交通部平津區(qū)特派員辦公處公報(bào)（路字第906號(hào)）處令，改北平站為北平東站。1949年9月30日，北平東站改稱北京站。直至1959年9月，新北京站建成，人們又稱此站為老北京站。老北京人俗稱此站為東車(chē)站，是因?yàn)樵撜镜膶?duì)面還有個(gè)西車(chē)站，即正陽(yáng)門(mén)西車(chē)站，或曰前門(mén)西站。當(dāng)年，前門(mén)西站曾是京漢鐵路的始發(fā)站。然而，前門(mén)西站的名聲始終未能蓋過(guò)前門(mén)東站。《京華百二竹枝詞》中，便有一首《竹枝詞》在贊美前門(mén)東站的同時(shí)，也道出了前門(mén)西站的差距。詞曰：“京奉火車(chē)車(chē)站殊，輝煌真?zhèn)€好規(guī)模。試從對(duì)面看京漢，西站何能常向隅？”在這首《竹枝詞》的注釋中，作者寫(xiě)道：“正陽(yáng)門(mén)左右兩車(chē)站，東為京奉鐵路東車(chē)站，西為京漢鐵路西車(chē)站。今東車(chē)站門(mén)樓牌額，極為輝煌，西車(chē)站尚付闕如，想不日定當(dāng)一律增修，巍然對(duì)峙?！弊髡叩脑竿m好，但未能實(shí)現(xiàn)。如今，前門(mén)西車(chē)站已蹤跡全無(wú)，而前門(mén)東車(chē)站則以北京鐵道博物館的身影，繼續(xù)向人們展示它的歷史輝煌。

回顧民國(guó)初年，到達(dá)北京的旅客一下火車(chē)，走出正陽(yáng)門(mén)東站，就能看到京師的繁華；穿過(guò)正陽(yáng)門(mén)，就能看到中華門(mén)、天安門(mén)……一覽皇城的雄偉，那該是多么賞心悅目啊！但也由于火車(chē)的開(kāi)行，使前門(mén)一帶客流量驟然增加，時(shí)常造成交通擁堵。1915年，由時(shí)任內(nèi)務(wù)總長(zhǎng)的朱啟鈐主持，聘請(qǐng)德國(guó)建筑師羅斯凱格爾制訂改建前門(mén)設(shè)計(jì)方案。包括拆除甕城，使東西交通方便；增開(kāi)城門(mén)，使南北交通順暢；新建馬路，緩解火車(chē)站外的交通擁擠。同時(shí)，對(duì)正陽(yáng)門(mén)城樓等古建進(jìn)行改造、修繕和美化，使火車(chē)站周邊環(huán)境發(fā)生很大變化。前門(mén)地區(qū)改造后，百姓拍手稱快。時(shí)有《京華百二竹枝詞》曰：“人馬紛紛不可論，插車(chē)每易見(jiàn)前門(mén)。而今出入東西畔，魚(yú)貫行來(lái)妙莫言?！眅ndprint

上世紀(jì)50年代，陸續(xù)在站內(nèi)建設(shè)花池，栽植花木，在站前廣場(chǎng)栽植引道樹(shù)，修建大型雕塑，站容站貌煥然一新。但到了1958年，每天在前門(mén)站上下車(chē)旅客已達(dá)3萬(wàn)人，而建于清末的站舍已十分陳舊落后，不能滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需要。1959年，新北京站的建設(shè)被列入向國(guó)慶十周年獻(xiàn)禮的十大工程。是年9月，新北京站建成，原址因完成其歷史使命，遂被廢棄。但站臺(tái)、站線仍承擔(dān)著機(jī)車(chē)折返和入庫(kù)整備的任務(wù)。是年10月1日，北京機(jī)務(wù)段在此成立；1962年1月1日，北京機(jī)務(wù)段撤銷(xiāo)，北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段成立，直至1965年7月搬遷至東便門(mén)東、通惠河南的原南口機(jī)務(wù)段北京機(jī)務(wù)折返段段址。

我是在1964年9月，從保定機(jī)務(wù)段調(diào)到位于前門(mén)火車(chē)站舊址的北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段工作的，并從這里多次駕駛內(nèi)燃機(jī)車(chē)出庫(kù)，途經(jīng)崇文門(mén)道口，到北京站牽引旅客列車(chē)。故對(duì)站內(nèi)的3座站臺(tái)、2座風(fēng)雨棚、7條盡頭式到發(fā)線，以及北側(cè)沿城墻，且有一通往東交民巷的水門(mén)，至今印象猶深，難以忘懷。

老北京站廢棄后，其鐘樓、站舍則被改為鐵道部科技館（由鐵道部管理）和北京鐵路工人俱樂(lè)部（一度稱工人文化宮，由北京鐵路分局管理）。俱樂(lè)部雖也對(duì)外開(kāi)放，但以服務(wù)鐵路為主。俱樂(lè)部有一大禮堂，常為鐵路員工免費(fèi)放映電影。鐵路分局的一些大型會(huì)議，如黨代會(huì)、職代會(huì)，也曾在這里召開(kāi)。

上世紀(jì)60年代后期，我國(guó)第一條地鐵——北京地鐵一期工程施工。1970年，為給地鐵修建讓路，原位于鐘樓左側(cè)的主站房被拆除。考慮到老前門(mén)火車(chē)站的文物價(jià)值，遂在鐘樓右側(cè)重建。這就是文章開(kāi)頭所講的老照片鐘樓在右側(cè)，新照片鐘樓在左側(cè)的原因。所以今日之老前門(mén)火車(chē)站舊址，除鐘樓外，其他建筑均為復(fù)制品，并非原汁原味的古建。只是因?yàn)椴扇×绥R像平移的手法，在對(duì)稱位置上，又使用了一比一的比例，才取得如此惟妙惟肖、以假亂真的效果。

至于城墻、水門(mén)早已拆除，原老前門(mén)站的站臺(tái)、站線，則由北京市統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)了樓房。1990年，這里建成“老車(chē)站商城”、“電訊市場(chǎng)”。2004，前門(mén)火車(chē)站被定為北京市文物保護(hù)單位。2005年，還原老車(chē)站，車(chē)站鐘樓原貌得以恢復(fù)。2008年，北京鐵路博物館籌建。2011年，博物館裝修完畢，對(duì)外開(kāi)放。

2011年，為紀(jì)念北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段建段50周年華誕，我參與編著了《老前門(mén)站臺(tái)上的內(nèi)燃機(jī)務(wù)段》一書(shū)。書(shū)中有不少地方記載了老前門(mén)站被廢棄后，一度作為北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段段址，老同學(xué)、老同事們?cè)谝黄鸸ぷ?、生活的情景。故此?duì)老前門(mén)站見(jiàn)景生情，感觸頗多。今見(jiàn)《北京檔案》開(kāi)年首期，在封二整版刊載以“老北京正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”為題的一組京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站的照片，且有攝影方面的行家對(duì)新老照片之細(xì)微差異提出質(zhì)疑，遂有此文，一以釋疑，二饗讀者。

參考資料：

[1]《北京鐵路局志》編纂委員會(huì).北京鐵路局志.北京：中國(guó)鐵路出版社，1995.

[2]《北京站志》編委會(huì).北京站志.北京：中國(guó)鐵道出版社出版，2003.

[3]紀(jì)念北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段50年華誕編寫(xiě)組.老前門(mén)站臺(tái)上的內(nèi)燃機(jī)務(wù)段.北京：中央廣播電視大學(xué)出版社出版，2011.endprint