魏強(qiáng)

摘 要：通過對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備監(jiān)控裝置現(xiàn)場(chǎng)使用中出現(xiàn)的故障原因分析和歸納，提出降低現(xiàn)場(chǎng)使用中故障率的可行性建議。

關(guān)鍵詞：自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；監(jiān)控裝置；故障

前言

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置（簡(jiǎn)稱GYK）是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備控制系統(tǒng)體系中的重要組成部分，是用于防止自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速和輔助司機(jī)提高操縱能力的重要行車設(shè)備。GYK包括裝主機(jī)、人機(jī)界面、機(jī)車信號(hào)機(jī)、接收線圈、速度傳感器、壓力傳感器、制動(dòng)裝置（電磁閥），熄火裝置、故障隔離裝置、警惕按鈕、軸溫檢測(cè)裝置接口等部件。

1 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置常見故障的分類

1.1 控制系統(tǒng)故障

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置采用電子方式連接，數(shù)字方式控制，因此常會(huì)出現(xiàn)一些控制系統(tǒng)故障，例如接線頭虛接和電子元件的虛焊，二極管的擊穿等控制功能的錯(cuò)誤，造成執(zhí)行部件不動(dòng)作。

1.2 閥類部件故障

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置裝有制動(dòng)裝置（電磁閥），實(shí)現(xiàn)降速或停車。在使用過程中，由于動(dòng)作頻繁和老化等原因，影響閥類部件的正常動(dòng)作，閥類部件的故障會(huì)直接影響氣路的作用，進(jìn)而影響自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備行車安全。

1.3 管路及連接部分故障

這類故障現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)的堵塞和泄露。

1.4 操作不當(dāng)造成的故障

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置在保證行車安全方面是一個(gè)比較全面的裝置，有比較多的控制模式，對(duì)應(yīng)每一項(xiàng)行車模式都設(shè)置了必要的操作條件，司機(jī)必須全面學(xué)習(xí)和熟練掌握了運(yùn)行監(jiān)控裝置的功能作用，并按照規(guī)定的操作方法來使用，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，會(huì)影響運(yùn)行監(jiān)控裝置的技術(shù)狀態(tài)。

2 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置常運(yùn)用管理中存在的問題

2.1 重視程度相對(duì)不夠

雖然近年來，路局、段加大了對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備監(jiān)控裝置的投入和管理，但相對(duì)于機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置管理而言，仍存在著一定的差距，同時(shí)管理人員數(shù)量不足，忙于應(yīng)付日常事務(wù)，造成專業(yè)管理人員不足。

2.2 日常管理相對(duì)困難

不同于機(jī)車，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備常年在鐵路沿線施工，沒有固定的施工地點(diǎn)，轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁，信息溝通和數(shù)據(jù)傳輸相對(duì)不便，給設(shè)備維護(hù)、定期巡檢等日常檢查等日常管理帶來不便。

2.3 駕駛員業(yè)務(wù)水平需要提高

由于近年來大量自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的投入使用，造成了司乘人員大量短缺，同時(shí)司乘人員老化現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)新型設(shè)備接受能力下降，造成監(jiān)控裝在使用過程中出現(xiàn)的問題相對(duì)較多，加大了故障的發(fā)生。

3 如何降低運(yùn)行監(jiān)控裝置日常運(yùn)用中的故障

3.1 加大對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置的維護(hù)和保養(yǎng)

一是司乘人員應(yīng)加大對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置的維護(hù)和檢查，時(shí)刻注意對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置技術(shù)狀態(tài)的觀察和檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決；二是電務(wù)段應(yīng)在季度巡檢時(shí)及時(shí)對(duì)電路板、散熱裝置等部件進(jìn)行除塵，有效地降低監(jiān)控裝置的故障發(fā)生率；三是日常保養(yǎng)過程中，加大對(duì)相關(guān)的閥體、密封和管路的檢查，發(fā)現(xiàn)性能下降后及時(shí)更換，防止故障的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置的管理和檢查

段、車間和班組應(yīng)建立三級(jí)管理制度，各級(jí)專業(yè)管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)班組監(jiān)控裝置使用情況的監(jiān)督和檢查，同時(shí)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)技能的學(xué)習(xí)，熟練掌握常見故障的處理方法，加強(qiáng)和車間、現(xiàn)場(chǎng)的溝通，做到心中有數(shù)。

3.3 提高司乘人員的業(yè)務(wù)技能

一是積極組織四成人員教育培訓(xùn)活動(dòng)，及時(shí)聯(lián)系設(shè)備生產(chǎn)廠家，定期開展培訓(xùn)，給全段司乘人員及管理人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，讓所有司乘人員熟練掌握運(yùn)行監(jiān)控裝置的工作原理，正確的操作方法，參數(shù)的設(shè)置方法等。二是牢固樹立司乘人員的安全責(zé)任意識(shí)，段、車間和班組加大對(duì)司乘人員安全責(zé)任意識(shí)的教育，司乘人員加搶在使用過程中的觀察和保養(yǎng)，時(shí)刻掌握運(yùn)行監(jiān)控裝置的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)匯報(bào)，確保運(yùn)行監(jiān)控裝置的正常使用。

3.4 加大對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置常用損耗性配件的儲(chǔ)存

在運(yùn)行監(jiān)控裝置使用過程中發(fā)現(xiàn)有問題時(shí)，及時(shí)更換配件，保證自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的正常運(yùn)用。

3.5 做好對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置故障分析梳理

段、車間、班組管理人員應(yīng)對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障進(jìn)行分類、梳理，做好統(tǒng)計(jì)和分析，并及時(shí)和電務(wù)人員溝通，做好預(yù)先處理、預(yù)先排出、消除誘因，從而減少故障的發(fā)生率，積極改變被動(dòng)維修的模式。在降低故障率的同時(shí)，也減少因?yàn)楣收贤话l(fā)導(dǎo)致的應(yīng)急維修，讓運(yùn)行監(jiān)控裝置始終處于良好的工作狀態(tài)，保證現(xiàn)場(chǎng)的正常使用。

3.6 加大對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置運(yùn)行文件的分析

段、車間應(yīng)加大對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，不僅要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，還要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行分析，及時(shí)掌握司乘人員的操作技能和運(yùn)行監(jiān)控裝置的技術(shù)狀態(tài)，針對(duì)分析結(jié)果，制定相應(yīng)解決措施，積極將故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

3.7 建議一個(gè)單位只使用一種運(yùn)行監(jiān)控裝置

我單位現(xiàn)使用的運(yùn)行監(jiān)控裝置主要由杭州創(chuàng)聯(lián)和西北鐵道電子有限公司兩家生產(chǎn)，在使用過程中，經(jīng)常發(fā)生在司機(jī)換乘后，因?yàn)閷?duì)另外一家產(chǎn)品的不適應(yīng)或設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的不了解而發(fā)生的操作性問題問題，大大的增加了運(yùn)行監(jiān)控裝置故障率，同時(shí)給維修單位也帶來了極大的不便。

3.8 建立接合部的管理制度

設(shè)備運(yùn)用單位和設(shè)備維護(hù)單位之間應(yīng)建立運(yùn)行控制設(shè)備管理結(jié)合部的信息溝通制度，對(duì)出現(xiàn)的結(jié)合部問題，準(zhǔn)確掌握情況，及時(shí)及時(shí)溝通解決，有效減少運(yùn)行監(jiān)控裝置在使用過程中的故障。

3.9 建立相關(guān)的考核制度

建立因運(yùn)行控制設(shè)備故障造成影響自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上線施工作業(yè)的分析考核制度，并要查明問題發(fā)生的原因，認(rèn)真分析，制訂相應(yīng)的措施。在接到運(yùn)行控制設(shè)備故障通知后，電務(wù)段應(yīng)立即安排維修人員進(jìn)行處理。因組織施修過程存在問題或人為原因造成故障處理延時(shí)超過24小時(shí)，影響自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上線施工作業(yè)和天窗兌現(xiàn)的應(yīng)納入路局風(fēng)險(xiǎn)控制考核。設(shè)備運(yùn)用單位未及時(shí)上報(bào)故障或故障自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備位置信息、聯(lián)系人信息不準(zhǔn)確，以及緊急、常用制動(dòng)閥或司乘人員誤操作造成的故障，處理延時(shí)超過24小時(shí)的，考核設(shè)備運(yùn)用單位。

4 結(jié)束語

降低自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置故障率是我們現(xiàn)場(chǎng)施工中關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，也是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期的不斷努力的工作，以上是筆者針對(duì)如何降低運(yùn)行監(jiān)控裝置故障率的分析，解決好監(jiān)控裝置的故障問題，有利于提高自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備施工天窗兌現(xiàn)率和現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。