高敏儀

眾所周知，電動車很安靜。但對路人來說 ，卻是潛在的安全隱患。這不，為了提高道路安全，歐洲議會表決通過，今后所有電動車和油電車必須加裝“發(fā)聲器”，以便盲人和只有局部視力的行人能夠聽到汽車靠近，判斷過馬路是否安全。

法令一出，意味著歐洲車廠不再自行決定所生產(chǎn)的電動車和油電車是否安裝發(fā)聲器，而是統(tǒng)一強(qiáng)制安裝“汽車聲音警報系統(tǒng)（AVAS）”，并在五年內(nèi)完成這一規(guī)定。

電動車低速行駛時是非常安靜，當(dāng)在時速低于20公里/小時的情況下，幾乎不發(fā)出任何聲音，隨著車速提升才會逐漸產(chǎn)生輕微胎噪和風(fēng)噪，而這一點也一直被視為是新能源汽車的一大賣點。雖然電動車能減少城市噪音，但是會對行人的安全造成威脅，因為不會發(fā)聲，行人和騎車者是難以察覺到電動汽車的靠近，尤其是對需要借助聲音來辨別車輛靠近的視力障礙的人來說，可謂是危機(jī)四伏。

“未來幾年，非常安靜的電動車可能成為街頭常見的景象，我們必須確保這不危及盲人和只有局部視力者的安全。”歐盟環(huán)境部發(fā)言人戴維斯表示。事實上，在電動車使用較早的美國，出于安全考慮，早在兩年前已經(jīng)開始執(zhí)行類似的法令。美國國家公路交通安全管理局在統(tǒng)計了來自12個州的數(shù)據(jù)后表明，混合電動汽車相比內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車，與行人相撞的幾率要高出許多，尤其是在減速、停車、倒車、轉(zhuǎn)彎或者離開停車場這些情況下。

見招拆招，如果汽車的聲音足夠獨特，不見其車只聞其聲，路人也能識別是什么牌子的汽車，聲音還可以成為品牌形象的新表達(dá)方式。對電動車車企來說，這也是對品牌形象進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作的好契機(jī)。雷諾為其Zoe電動車提供了3種可選的聲調(diào)模式，分別為純凈模式、搖滾模式、運動模式；日產(chǎn)也為聆風(fēng)電動車配備了類似的人工聲浪系統(tǒng)；奔馳的工程師為e-Smart城市電動車打造了一款能夠發(fā)出“響亮呼嚕聲”的發(fā)聲系統(tǒng)，目前在美國、歐洲和日本發(fā)售的e-Smart，其發(fā)聲系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，聲調(diào)是會隨著車速的提升而變得更加高亢。

明星電動車特斯拉的CEO埃隆.馬斯克此前表示，電動車需要的是一種更人性化的柔和噪聲，而不是需要同樣刺耳的人工發(fā)聲系統(tǒng)，特斯拉的發(fā)聲系統(tǒng)也將繼續(xù)進(jìn)行改善。對汽車設(shè)計工程師來說，給電動車創(chuàng)造聲音比降噪有趣得多了。

除了工程師，為電動汽車聲音“操心”的，還有一批歐洲的聲樂設(shè)計師。在2013年法蘭克福車展上，一位名叫詹姆士.布魯克斯的設(shè)計師提出了一項名為“動感音速”（Sonic Movement）的電動汽車音效提議——何不把每一輛電動汽車都變成可以譜出交響樂的“移動樂器”？布魯克斯認(rèn)為，如果汽車的聲音可以音樂化，不但可以讓行人注意來車，也將能改善城市汽車噪音問題。目前汽車的聲音的維度比較單一，比如遠(yuǎn)近或加減速，他希望能為電動汽車設(shè)計出不同環(huán)境下與之適應(yīng)的音樂元素。

對于上述設(shè)想，國內(nèi)電動車企如比亞迪等仍遲遲沒有動靜。比亞迪公關(guān)總監(jiān)張小銳對《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》記者表示，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，是具備研發(fā)聲音系統(tǒng)能力的，但之所以還沒有針對發(fā)動機(jī)啟動提出聲音設(shè)計方案，與國內(nèi)還沒出臺相關(guān)的法規(guī)有關(guān)系。幾乎所有的電動汽車企業(yè)都把研發(fā)經(jīng)費投向電池的研發(fā)，靠市場自覺來敦促開發(fā)聲音系統(tǒng)，恐怕短段時間內(nèi)難以實現(xiàn)。