王明周

摘要：本文簡要介紹了減速機(jī)的裝配工藝過程，通過實(shí)踐總結(jié)了減速機(jī)裝配中軸承間隙調(diào)整方法，并分析了影響齒輪嚙合質(zhì)量的因素。

齒輪傳動(dòng)是指利用主、從兩齒輪間輪齒與輪齒的直接接觸（嚙合）來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的一套裝置。而減速機(jī)則主要是利用幾對(duì)齒輪傳動(dòng)以達(dá)到將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)變換為機(jī)械設(shè)備中所需要的較低轉(zhuǎn)速和較高的轉(zhuǎn)矩。所以它一般裝在原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間，用來降低轉(zhuǎn)速傳遞扭矩。近幾年來，隨著我公司業(yè)務(wù)的增強(qiáng)，裝配的各類減速機(jī)越來越多，通過在工作中對(duì)各類減速機(jī)的裝配實(shí)踐，針對(duì)減速機(jī)裝配中常見問題作以分析總結(jié)，有利于在日常工作中快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)處理，以保證產(chǎn)品的裝配精度及整機(jī)質(zhì)量。

1.減速機(jī)裝配工藝簡述

1.1.準(zhǔn)備工作

熟悉工藝、圖紙，產(chǎn)品各部件的位置關(guān)系，對(duì)所有的零件表面的防銹油、灰塵、切屑等污物清理干凈，以防裝配時(shí)劃傷研損配合表面。并對(duì)主要配合尺寸（如內(nèi)孔、軸頸）進(jìn)行復(fù)檢，合格后，方可進(jìn)行部件裝配。

1.2.裝配齒輪軸部件

當(dāng)軸與齒輪配合為過渡配合，有少量的過盈。如過盈量不大時(shí)，用手工工具（如銅棒）敲擊裝入。過盈量較大時(shí)可用壓力機(jī)壓裝；過盈量很大的齒輪，則需要采用液壓套合的裝配方法，或采用熱裝。軸與齒輪裝配好后應(yīng)確保齒輪緊靠軸肩，0.03-0.05mm塞尺不入。

1.3.齒輪軸上軸承的裝配

所裝配軸承為特制軸承時(shí)，如Timken或其它品牌及用戶供軸承時(shí)，其軸向游隙與內(nèi)孔大小及盈量均有關(guān)系。軸承的裝間隙可按后述方法進(jìn)行調(diào)整。所有軸承裝配好必須緊靠軸肩或定距環(huán)，其間隙小于0.02，球軸承及雙列軸承環(huán)進(jìn)油槽寬窄及油孔大小都應(yīng)在裝配前確認(rèn)，方可裝配。

1.4.找平減速機(jī)箱體

當(dāng)裝配好的齒輪軸部件吊裝在箱體上之前，應(yīng)先對(duì)減速機(jī)箱體進(jìn)行了找平，保證箱體處于水平狀態(tài)，一般要求0.1mm/m以內(nèi)。

1.5.齒輪軸部件裝入減速機(jī)箱體

將齒輪軸部件裝入箱體，裝在箱體上后，應(yīng)對(duì)所有軸承進(jìn)行間隙檢查。合格后，再檢查齒輪側(cè)隙，需要調(diào)整的應(yīng)先進(jìn)行調(diào)整，合格后，方可進(jìn)行研齒工作。

1.6.研齒

將主動(dòng)輪涂上著色劑（如丹紅粉，藍(lán)油）用手盤動(dòng)或電機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查齒輪接觸面積和接觸位置。若不合格，需對(duì)其進(jìn)行機(jī)床修磨。應(yīng)盡量修磨大齒輪，不得把相互嚙合的兩個(gè)齒輪的齒都修。

1.7.清洗

對(duì)研磨好的齒輪，應(yīng)對(duì)齒輪、箱體、軸承等件徹底用煤油清洗，特別對(duì)軸承要用清潔的汽油清洗，然后用風(fēng)管吹干凈。吊裝在箱體上后，復(fù)檢軸承間隙，齒輪側(cè)隙是否發(fā)生變化。

1.8.合箱

合箱前應(yīng)注意箱體內(nèi)配管是否與齒輪相干涉以及油管噴油位置是否正確無誤，箱體內(nèi)油漆是否涂刷到位。合格后方可合箱。合箱時(shí)要先裝入錐銷定位，再把螺栓，螺栓把合順序應(yīng)先把大螺栓，由箱體中間把對(duì)稱合起，螺栓把合按照有關(guān)力矩要求進(jìn)行。

1.9.試車

試車前要先接通潤滑泵站，使每個(gè)潤滑點(diǎn)潤滑管路暢通，齒面潤滑充分到位，開啟電機(jī)，轉(zhuǎn)速由慢速轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間無異常后，方可緩慢提速，直至達(dá)到試車的速度。試車時(shí)間一般為4小時(shí)，要每隔半小時(shí)做一次各軸承位置溫度變化的記錄。

2.軸承間隙的調(diào)整

在調(diào)整差速器軸承間隙時(shí)，可以用檢測靠表測量差速器軸向動(dòng)量，間隙留量可參用近年交通部頒發(fā)的部標(biāo)或國標(biāo)。如果一無檢測條件，二無參用數(shù)據(jù)，要調(diào)整軸承間隙可參考以下方法進(jìn)行：先將差速器軸承調(diào)整螺母按相對(duì)方向調(diào)緊，直到差速器軸承不能轉(zhuǎn)動(dòng)為止，或在半浮式后橋殼差速器軸承止推面底部加足墊圈，以不讓差速器抽承轉(zhuǎn)動(dòng)為止。然后以。0.05-0.08毫米薄厚的墊片逐漸拆墊或松動(dòng)螺母，使差速器在其位置上轉(zhuǎn)動(dòng)自如，達(dá)到用手撥轉(zhuǎn)一次能轉(zhuǎn)1-2轉(zhuǎn)為好。但必須注意，應(yīng)以差速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙為準(zhǔn)。如果用調(diào)整螺母的方法調(diào)整好的軸承間

隙，在緊固差速器軸承蓋后軸承間隙出現(xiàn)變化，軸承不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時(shí)應(yīng)用墊片在蓋差速器軸承磨損的原因除嚴(yán)重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要是由于軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。軸承間隙調(diào)整過大時(shí)，軸承曠量會(huì)越來越大，導(dǎo)致傳動(dòng)銜接件加速磨損。軸承間隙調(diào)整過小時(shí)，軸承摩擦的阻力就大，軸承座墊足軸承蓋，也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外套收縮變形，同時(shí)軸承外套也不能在軸承蓋內(nèi)活動(dòng)。傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生高溫，在潤滑和散熱條件不良的情況下，軸承燒蝕，在潤滑和散熱尚可的情況下，滾棒表面也會(huì)受到破壞（俗稱軸承研壞）。

總之，保修時(shí)調(diào)整差速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關(guān)鍵，所以調(diào)整軸承間隙時(shí)要慎重，保養(yǎng)要及時(shí)

3.影響齒輪嚙合質(zhì)量的因素

3.1.定距環(huán)兩端面不平行影響齒輪接觸

在裝配齒輪軸部件時(shí)，如果齒輪和軸承前有定距環(huán)，則應(yīng)對(duì)定距環(huán)進(jìn)行復(fù)檢。保證定距環(huán)兩端面的平行度在0.02mm以內(nèi)。否則，定距環(huán)不平行會(huì)導(dǎo)致齒輪或軸承與軸歪斜，影響齒輪接觸。

3.2.齒側(cè)間隙值不合格影響嚙合質(zhì)量

將齒輪軸部件裝入箱體后，這時(shí)影響嚙合質(zhì)量的因素包括適當(dāng)?shù)凝X側(cè)間隙和一定的接觸面積以及正確的接觸位置。所謂齒側(cè)間隙是齒輪裝配后一對(duì)相互嚙合的輪齒在非工作面之間所留下的一定間隙。齒側(cè)間隙過小，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，會(huì)加劇齒面磨損，甚至?xí)驗(yàn)辇X輪受熱膨脹或受力變形而卡齒。齒側(cè)間隙過大，則會(huì)造成齒輪換向空程大，容易產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)，使噪音越標(biāo)。常用齒側(cè)間隙檢驗(yàn)方法有兩種，1.壓鉛絲檢驗(yàn)法；2.用百分表檢驗(yàn)法。

3.3.齒輪徑向跳動(dòng)量和端面跳動(dòng)量超差影響齒輪嚙合質(zhì)量

在開卷取機(jī)齒輪的熱裝中，裝配方法不當(dāng)，使齒輪和定距環(huán)之間出現(xiàn)間隙從而使齒輪端面跳動(dòng)超差，影響到接觸率。應(yīng)盡量采用用軸垂直穿齒輪的方法。對(duì)于大型較長軸與齒輪裝在一起時(shí)（如卷取機(jī)主軸）應(yīng)采用將基面朝上，齒輪平放，垂直穿軸的方法。齒輪的溫度大于160℃。時(shí)應(yīng)上熱處理加熱保證齒輪受熱均勻。齒輪在軸上裝好后必須檢查徑向跳動(dòng)量和端面跳動(dòng)量。將齒輪軸架在V型鐵或兩頂尖上，使軸與平板平行。把圓柱規(guī)放在齒輪的齒向，將百分表的觸頭抵在圓柱規(guī)上讀數(shù)。轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，每隔3-4個(gè)齒檢查一次。在齒輪旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)，百分表的最大讀數(shù)與最小讀數(shù)差，就是齒輪徑向跳動(dòng)誤差。如果徑向跳動(dòng)量和端面跳動(dòng)量超差，都會(huì)影響齒輪嚙合精度。

4.結(jié)論

齒輪減速箱裝配是一個(gè)復(fù)雜的過程，不僅需要嚴(yán)格控制零部件的加工精度，更需要一支專業(yè)的減速機(jī)裝配操作隊(duì)伍，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，按標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定檢驗(yàn)，才能制造出用戶滿意的精品。