郝艷鵬 魏本鑫 于光躍

摘要：入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨越式發(fā)展。面對日新月異、動態(tài)變化的中國汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，必須采取有效措施給予應(yīng)對，以保證中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中國汽車產(chǎn)業(yè)；挑戰(zhàn)；機遇；

中圖分類號：F407.471 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-02-0005-01

一中國汽車面臨諸多挑戰(zhàn)

雖然，“入世”對汽車生產(chǎn)與消費產(chǎn)生了立竿見影的效果，到六年里，中國本土的汽車工業(yè)并沒有迅速成長壯大。盡管入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨越式發(fā)展，中國汽車業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

（一）數(shù)字背后的隱憂

加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增加15%，2005年達200億元。目前，中國汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計資本約960億美元。

中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自足品牌的國產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場份額不到一成。目前國際汽車巨頭依然占領(lǐng)75%的中國市場，這些喜人的數(shù)字背后依然存在不足，盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。

（二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板

入世后，我國汽車業(yè)的迅速發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的優(yōu)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。2000年我國汽車工業(yè)的研發(fā)經(jīng)費支出占銷售收入的的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大，如此低的自主研發(fā)經(jīng)費比例。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是我國汽車的短板。

（三）品牌未能形成競爭力

在車市井噴的2002年，汽車廠家至少降價有29次；2003年，先后60余次的降價涉及了國產(chǎn)汽車的所有品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；降價的幅度不斷加大，消費者無疑得到不少甜頭。但是消費者對品牌的忠誠度卻消減了。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)路在何方

（一）中國汽車需要自主創(chuàng)新

1、從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。例如上海華普汽車通過獨特的三聯(lián)合戰(zhàn)略增強自身科技研發(fā)實力通過這種創(chuàng)新模式，讓上海華普汽車走上了保持了產(chǎn)品良好的科研優(yōu)勢以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向走充分競爭的產(chǎn)學(xué)研合作之路。將高效和科研機構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過生產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)化為一個有效的產(chǎn)品，同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學(xué)校、 科研機構(gòu)和企業(yè)各方面的優(yōu)勢結(jié)合起來，有助于中國制造業(yè)的優(yōu)勢的形成。

（二）對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整打破

1、“近親配套”體系。

例如，目前廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參加與整車產(chǎn)品同步開發(fā)能力低。盡管汽車零部件的采購戰(zhàn)略是大勢所需，但大部分名牌外貿(mào)汽車企業(yè)的配套體系“近親”化十分明顯。因此，堅決反對外貿(mào)獨資企業(yè)進入中國，中國的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)通過合資、合作消化和吸收國外技術(shù)，不斷壯大本國自主研發(fā)力量，以促進本國零部件產(chǎn)業(yè)的升級。

2、自主研發(fā)能力是關(guān)鍵。

中國汽車要可持續(xù)發(fā)展就要從合作、合資開始，培養(yǎng)擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件和生產(chǎn)企業(yè)

（三）中國汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國經(jīng)驗

世界上汽車品牌主要集中在德國，據(jù)德國一位參加展會的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國前二十位最有價值的品牌中，奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據(jù)70%的份額。

同樣，德國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也有自己的品牌如大陸、西門子、巴斯夫等。在過去六年里，德國汽車工業(yè)的銷售增幅均超過整車工業(yè)但市場主要被少數(shù)大型汽配企業(yè)占據(jù)。

（四）開啟農(nóng)村汽車市場的大門

1、“新農(nóng)村”建設(shè)契機。按照新農(nóng)村建設(shè)的總體目標(biāo)，國家每年用于支持新農(nóng)村建設(shè)的投入將達到數(shù)千億元；農(nóng)民的收入消費水平逐年提高；新農(nóng)村建設(shè)對運輸工具的需求旺盛。為我國汽車工業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

2、生產(chǎn)合適農(nóng)民的汽車對于農(nóng)村用車市場的開發(fā)，應(yīng)從我國國情出發(fā)做出特色，但到目前為止，沒有真正意義上合適農(nóng)村農(nóng)民的汽車，針對農(nóng)村人口有7.7億，另有兩萬多個小城鎮(zhèn)汽車制造商在開發(fā)產(chǎn)品時都應(yīng)該考慮到不同地域的特點道路所造成的差異。

（五）汽車業(yè)需要政府援手

中國汽車業(yè)經(jīng)過五十多年的成長2005年產(chǎn)銷量已分裂全球第四和第三成為世界公認(rèn)的世界大國。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱至今并未成為世界汽車工業(yè)強國。

因此，在2007年結(jié)束的全國“兩會”上諸多汽車代表呼吁“國家對自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”他們的焦點主要集中在自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、政策采購不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體

科技部長徐冠華指出，自主創(chuàng)新世新的國家戰(zhàn)略提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對整個工業(yè)的帶動作用不言而喻。據(jù)他介紹國家正抓緊要就激勵創(chuàng)新的政策措施

綜上所述，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景前途光芒、道路曲折。