黃維華 楊洋 王雷

摘 要：轉(zhuǎn)向節(jié)能夠控制汽車行進(jìn)路線，在確保汽車準(zhǔn)確、安全行駛方面發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。本文圍繞鑄造式汽車轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝進(jìn)行分析，首先概述了汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，然后分析了鑄造式汽車轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝，最后討論了鑄造式汽車轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝技術(shù)方案，以期為業(yè)內(nèi)人士提供有益參考。

關(guān)鍵詞：鑄造式;汽車轉(zhuǎn)向節(jié);加工工藝

1. 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)概述

對(duì)于汽車行駛而言，轉(zhuǎn)向是一個(gè)不可或缺的動(dòng)作。在轉(zhuǎn)向操作中，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加作用力，形成一個(gè)適宜的轉(zhuǎn)向力矩，并依此影響如下部件“轉(zhuǎn)向軸→轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸→轉(zhuǎn)向器→轉(zhuǎn)向搖臂→轉(zhuǎn)向直拉桿→轉(zhuǎn)向節(jié)→轉(zhuǎn)向節(jié)臂→輪轂，最終實(shí)現(xiàn)使車輪偏轉(zhuǎn)的效果。由此可見，轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)具備如下構(gòu)造要求：①支撐輪轂。②具備轉(zhuǎn)向功能。③為制動(dòng)器留置適宜的ABS傳感器布置空間。④同轉(zhuǎn)向節(jié)柱等零件有機(jī)相連。轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，需要處理好受力不均的問題，因而對(duì)精度有著相當(dāng)高的要求。

1. 鑄造式汽車轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝

轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝主要有兩種：①傳統(tǒng)分散加工工藝。該工藝涉及20多道工序，不僅工作強(qiáng)度大，而且很難保證加工過程的穩(wěn)定性以及加工精度，無(wú)法滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求。②新型集中加工工藝。該工藝具有諸多優(yōu)點(diǎn)，主要包括自動(dòng)化程度高、精度理想以及工作強(qiáng)度低，其缺點(diǎn)是投資規(guī)模大。本文介紹了一種鑄造式加工工藝，能夠保證工件表面具有理想的光潔度以及平整度，加工部位可以預(yù)留1.5～3mm的加工余量，且適宜規(guī)?；a(chǎn)，因而在當(dāng)前的汽車轉(zhuǎn)向加工中得以普遍應(yīng)用。下面對(duì)鑄造式汽車轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝進(jìn)行分析，具體尺寸要求詳見圖1。

圖1 工藝檢測(cè)要求

2.1尺寸公差要求

軸承座Φ，在位置上和軸承內(nèi)止口Φ保持的距離;2個(gè)制動(dòng)器安裝孔的規(guī)格為Φ，在位置上和軸承內(nèi)止口Φ保持58.2±0.15的距離，同時(shí)和零件水平中心線保持70±0.1的距離;2個(gè)減震器安裝孔2-Φ在位置上和軸承內(nèi)止口保持116.6±0.2的距離，同時(shí)和零件水平中心線保持139.8±0.2的距離，角度精度控制為4°41′±10′，另外，2孔在位置上應(yīng)達(dá)到60±0.1的標(biāo)準(zhǔn);ABS孔角度精度控制為56°±10′[2]，在置上和零件中心保持的距離，。

2.2形位公差要求

對(duì)于減震器安裝孔臂而言，其相對(duì)基準(zhǔn)B、C而言，在垂直度以及平行度上應(yīng)滿足0.1mm公差要求;軸承座要求以基準(zhǔn)A為中心確定一個(gè)已經(jīng)給定部分的圓柱時(shí)，無(wú)論在哪一個(gè)測(cè)量平面內(nèi)，徑向圓跳動(dòng)量均需控制在0.02mm之內(nèi);ABS安裝孔在平面上應(yīng)位于距離為公差值0.1mm且和基準(zhǔn)A保持平行的2個(gè)平面之間，另外，平面度控制為0.02mm;軸承安裝后要求后端槽所有正截面的同軸度為0.015。

2.3表面粗糙度要求

減震器安裝孔臂的表面粗糙度、ABS安裝孔平面的表面粗糙度、ABS安裝孔的表面粗糙度以及外圓表面的表面粗糙度均需控制為Ra3.2;軸承座安裝表面的粗糙度以及橫向拉桿錐孔表面的粗糙度均需控制為Ra1.6。

1. 技術(shù)方案

3.1粗定位基準(zhǔn)的選擇

汽車轉(zhuǎn)向節(jié)零件屬于異型零件，由于空間臂較多，再加上有著集約化量產(chǎn)的需求，傳統(tǒng)的單件小批量劃線找正的生產(chǎn)制造模式很難滿足粗基準(zhǔn)的加工要求，另外，汽車轉(zhuǎn)向節(jié)多處孔和面位于距離中心孔位比較遠(yuǎn)的側(cè)臂上，一旦粗基準(zhǔn)定位偏差較大，就會(huì)造成零件批量報(bào)廢。所以，建議采用空間3點(diǎn)的平面定位法，3點(diǎn)集中在同一鑄造型箱中，因而能夠減小鑄造過程中必然存在的合箱誤差。同時(shí)采用2個(gè)呈垂直關(guān)系彎臂的可調(diào)夾緊裝置以滿足中心可調(diào)定位的效果，除此之外，異型定位壓板其兩側(cè)擋板也能夠發(fā)揮輔助調(diào)整定位的作用。

3.2加工工藝規(guī)程編制

參考轉(zhuǎn)向節(jié)零件所要求的加工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)際加工用的機(jī)床類型，編制加工工藝規(guī)程如下：①車削加工φ70、φ62內(nèi)孔和有關(guān)溝槽，保證φ62部位尺寸公差標(biāo)準(zhǔn)，直到IT7 銑削開檔規(guī)格為140的兩短臂平面，對(duì)該處的φ12.2孔進(jìn)行鉆鉸，使之達(dá)到H7。②借助φ70H7孔、φ12.2H7孔以及軸承檔內(nèi)止口進(jìn)行定位，采用一面兩銷的科學(xué)定位方式，對(duì)整個(gè)外臂平面和小凸臺(tái)頂面進(jìn)行銑削，所有臥銑頭全部采用硬質(zhì)合金雙面刃銑刀（2把）以及具有可微調(diào)功能的隔套進(jìn)行雙面同時(shí)加工，并確保21.8以及17.52處厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。③厚度為18.7處、角度為3°53′的短彎臂通過懸臂刀桿加裝三面刃對(duì)內(nèi)壁進(jìn)行銑削，同時(shí)采用端面銑刀對(duì)外壁進(jìn)行銑削，從而盡量規(guī)避該部位刀桿以及雙刀受力復(fù)雜的負(fù)面影響。4）利用φ70H7孔、φ12.2H7孔以及軸承檔內(nèi)止口進(jìn)行定位，鉆削所有底孔，同時(shí)做好有關(guān)擴(kuò)孔、攻絲以及錐孔精鉸工作，錐孔操作時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確控制軸向深度，保證精鉸余量足夠均勻且控制在0.050um之內(nèi)，從而保證錐孔具有理想的表面質(zhì)量以及規(guī)格穩(wěn)定性[3]。

4.結(jié)束語(yǔ)

本工藝方案比較適用于批量規(guī)?；a(chǎn)要求的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)異型零件的加工，不僅能夠大幅減輕一線操作人員的工作強(qiáng)度，而且能夠確保工作時(shí)效以及提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還能夠大幅縮短工作周期，因此表現(xiàn)出了比較理想的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]李環(huán)宇.汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造方式對(duì)加工工藝性的影響[J].金屬加工（熱加工），2013，07：50-52.

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[3]王華東，孟忠良，葛帥.重型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂加工工藝[J].現(xiàn)代零部件，2012，11：54-55.