車之寶創(chuàng)始人黃建是汽車業(yè)的圈外人，2014年投身汽車后市場創(chuàng)業(yè)前，他覺得這是個既傳統(tǒng)又做得不夠好、借助互聯(lián)網(wǎng)大有可為的市場。但進來了才發(fā)現(xiàn)，原來自己能想到的生意都有同仁在悶聲布局了。

汽車后市場，一般指整車落地銷售后，車主所需的一切服務。Strategy&原博斯公司合伙人彭波分析，車主購車后會衍生的兩類主要需求分別是維修保養(yǎng)和信息服務。前者具有高頻次、剛需和存在物質(zhì)交易的特點，容易做起來，但所需要的資金比較大；而后者需要時間積累，做成汽車后市場服務入口，比如違章查詢。這一模式容易達到積累用戶的目的，然后將用戶需求信息導向線下服務點，但盈利模式不如前者明確。此外，圍繞租車（車主分享閑置汽車資源）、代駕等周邊服務構(gòu)成了汽車后市場的創(chuàng)業(yè)切口。

如果從另外一個角度看待汽車后市場創(chuàng)業(yè)潮的構(gòu)成，其實還可以如是表述：運用互聯(lián)網(wǎng)O2O切割傳統(tǒng)4S店服務模式的薄弱環(huán)節(jié)。

在過去，如果只從線下起家，在傳統(tǒng)壟斷勢力面前，幾乎很難有機會。以開4S店為例，除了受制于汽車品牌制造商的庫存壓力，所需的地皮、建筑、授權(quán)、設備、人員培訓、展車和流動資金等，至少也在2000萬-3000萬元左右，一直以來這里都是有資金實力的人玩的投資游戲。而移動互聯(lián)網(wǎng)前所未有地解決了創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品和服務低成本同消費者對接的問題，才有機會在這個市場切給自己一塊蛋糕。

主投汽車后市場項目的聯(lián)想之星執(zhí)行董事劉維的總結(jié)是，除了工具本身，互聯(lián)網(wǎng)帶給這個傳統(tǒng)市場的寶貴財富是“思維”，大量的創(chuàng)業(yè)者都在聚焦用戶的一個需求，把產(chǎn)品和服務做精做透，然后全渠道精準地獲取用戶，這是互聯(lián)網(wǎng)思維帶給汽車業(yè)最大的啟示。

另一個很重要的地利是：傳統(tǒng)4S店服務模式留給消費者的痛點太多，服務貴、遠、慢，信息不對稱不透明，基本已經(jīng)是車主們共通的不如意之處。但另一個很少被提及但客觀存在的現(xiàn)象是，4S店們某種意義上也在給自己挖坑。一個簡單的例子：過去修車可能還講究個修修補補的技師手藝，而現(xiàn)在4S店的修車基本上都是標準化、模塊化——一點毛病就需要換整個模塊的例子很多。這反過來給了創(chuàng)業(yè)者機會，因為當“制造”高度標準化和模塊化之后，也就意味著技術(shù)和服務門檻在不斷降低，創(chuàng)業(yè)者可以相對輕松地切入到維修保養(yǎng)的市場，甚至直接和4S店搶技師——4S店這種大而全（銷售與服務）但是又單一（綁定品牌）的模式已經(jīng)背上了沉重的成本壓力，對于非核心技術(shù)崗位，比如噴漆，專注的創(chuàng)業(yè)者可以用遠比4S店高的薪酬招聘技師。

有地利也有天時。中國汽車市場經(jīng)過過去10年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成了一個非常龐大的保有市場，這個無需贅述。但需要指出的是，消費者的消費習慣和意識也在不斷改變，比如汽車配件的真?zhèn)尾樵兒驼_消費知識，這都是創(chuàng)業(yè)者切入汽車后市場的有利條件。

近兩年，至少有100億元人民幣資金殺入汽車后市場。2014年，據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司融資上千萬美元的超過15家。今年最熱鬧的兩個案例分別來自于兩個打車軟件：1月份，包括騰訊在內(nèi)的數(shù)個公司對滴滴打車投資近億美元；4月，阿里巴巴宣布，將連同其他財務投資人一起再次向快的打車注資近億美元。

熱線涌入，加之互聯(lián)網(wǎng)降低了客戶連接成本，大量有激情有想法的創(chuàng)業(yè)者進入到這個市場。從《二十一世紀商業(yè)評論》調(diào)研的12個案例來看，他們的背景五花八門：汽車行業(yè)服務人員、純互聯(lián)網(wǎng)人員、汽車配件行業(yè)、其他傳統(tǒng)行業(yè)、資本行業(yè)……他們給這個市場帶來了新的氣象，但這些創(chuàng)業(yè)者切入的領(lǐng)域都不算太寬，也多少存在著各自的短板，比如汽車行業(yè)服務人員懂汽車，但整體素質(zhì)和知識資源儲備不足；純互聯(lián)網(wǎng)人員又缺乏實體店的經(jīng)驗和資源。

資本本身一方面對這個創(chuàng)業(yè)市場非常饑渴，卻也比較茫然，哪個商業(yè)模式和團隊能走出來，看不清楚，所以“到處撒小錢”，大多數(shù)投資項目目前還只是介于天使和A輪之間；另一個，就是有些資本要求創(chuàng)業(yè)者用自有資金和物業(yè)做擔保，其實就把天使投資變成了舉債，對創(chuàng)業(yè)者的成長極不利，在萌芽中埋下后患。

“2013年是孵化期，2014年是爆發(fā)期，2017年就是分水嶺?！?高集群認為淘汰會來得很快。這位來自于家電連鎖業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，把自己向全國擴張的計劃就定在了2016年。

2012年，車輪成立時，手機APP在國內(nèi)剛剛興起。首款“車輪查違章”APP令吳峰坐擁超過7600萬用戶，在同類APP中排名第一。吳峰說自己成功的關(guān)鍵在于做得早做得快，但“現(xiàn)在想要單通過硬信息服務，達到這樣的規(guī)模，很難很難了”。

但這個存量1.2億輛、每年2000萬輛增量的汽車后交易市場其實仍處于啟蒙狀態(tài)。資本當然也會出錯，但資本扎堆，說明行業(yè)做為一個風口是沒有問題的?？炫c慢，重或輕，哪種商業(yè)模式會走到最前落到最后，現(xiàn)在來判斷仍為時過早。資本、團隊、互聯(lián)網(wǎng)思維、線下經(jīng)驗，對于現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者來說，這些最根本的元素都是一樣的。（文/羅東 林伊）