采訪時,我問Strategy&原博斯公司合伙人彭波:你覺得在汽車后市場創(chuàng)業(yè)的這些星星之火,到底能不能發(fā)展壯大?彭波微微一笑:已經(jīng)燎原了。
其實我的問題有兩層意思:創(chuàng)業(yè)潮是不是到來?這些看上去和傳統(tǒng)勢力相比,體量還微不足道的創(chuàng)業(yè)者們能不能出現(xiàn)顛覆這個行業(yè),哪怕是某一個點的案例?前者已成現(xiàn)實,后者一定會到來。唯一的問題是,我們感覺快了,但還不知道要等多久。
這些汽車后市場創(chuàng)業(yè)者們憑借的是互聯(lián)網(wǎng)工具(準(zhǔn)確的說是移動互聯(lián)網(wǎng))和互聯(lián)網(wǎng)思維。盡管后者是個在互聯(lián)網(wǎng)快被用爛了的詞,但可預(yù)見的是,在其他傳統(tǒng)行業(yè),我們還將越來越快速地見到這個詞。它代表了以產(chǎn)品、服務(wù)和消費者為核心設(shè)計商業(yè)模式和組織結(jié)構(gòu);代表了信息對等;代表了產(chǎn)品的聚焦、快速迭代……代表了傳統(tǒng)工業(yè)時代垂直一體化的思維模式,將在這個時代被打破,取而代之的是,分工、開放與競合。
歷史從來不會筆直前進,我們看到的是,在整個汽車市場,政策、技術(shù)門檻、消費習(xí)慣和思維定勢、商家們以準(zhǔn)聯(lián)盟方式形成的壟斷……都在制約著汽車市場破冰。短期內(nèi),新舊勢力的博弈和妥協(xié)、新舊利益的糾纏和平衡、新舊格局的拉鋸戰(zhàn),依然是在消費者看到越來越多新產(chǎn)品和服務(wù)的同時,汽車市場背后的暗線。當(dāng)然,我們依然堅信:星星之火,可以燎原。
編讀飛信:
大多數(shù)用戶的習(xí)慣是不是會在考慮代駕前先考慮打車呢?而且代駕需要的花費也比打的高,需要的信任感更強。所以,e代駕靠什么讓用戶不選打車要選代駕呢?
Re:本質(zhì)上代駕與打車針對的是不同的服務(wù)場景。雖說“開車不喝酒,喝酒不開車”,但對開車卻又飲酒的車主,就有酒后代駕的需求。e代駕有嚴(yán)格的司機招募與考核體系,同時首設(shè)代駕責(zé)任險確保車主利益不受損害。另外,最低39元/10公里的起步費或許并不比打車回家、返回取車的成本高。
“微”往來:
【e代駕:重構(gòu)勞動力 】在“e代駕”看來,代駕行業(yè)的規(guī)范化之路才剛起步,白熱化競爭尚未到來。張東鵬直言,代駕這個低門檻的勞動力行業(yè)卻考驗著公司的技術(shù)與管理運營能力。
@ cookies :對于代駕中出現(xiàn)的糾紛,比如發(fā)生事故的賠償問題要有詳細(xì)的權(quán)責(zé)規(guī)定。法律上也要完善,以彌補行業(yè)空白,給車主、司機。提供服務(wù)的機構(gòu)都提供保障,代駕行業(yè)才能發(fā)展得更好。僅靠公司自己的監(jiān)管恐怕是不夠的。
【凹凸共享:“不持有”生活概念的第一步棋 】在歐美大行其道的分享經(jīng)濟正在中國落地生根。陳韋予與張文劍創(chuàng)立的P2P私家車短租平臺——凹凸共享租車便是該模式的踐行者之一。
@ 小王同學(xué):只有解決車主和客戶之間的信任問題并給予車主足夠保障,才能得到更好發(fā)展。求快不如求穩(wěn)。
【遴選未來世界的主人】如果說第一次機器革命時代幫助打開了封鎖在重塑物理世界的化學(xué)鍵中的能量之源,那么第二次機器革命時代真正的前景就是,它將幫助打開人類的創(chuàng)造之源。未來,我們或者比人類任何時期都面臨更大的災(zāi)難。
@手機用戶3479833587:悖論的解決是要付出代價的,文章說的非常對,第二次革命創(chuàng)造潮一定會激發(fā)出更大的災(zāi)難,知識不是萬能的。