劉海鴻

引言：本文主要介紹了CRH5A型動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題提出了檢修方法和建議。

一、 CRH5A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的組成

CRH5A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)主要包括：制動(dòng)控制系統(tǒng)（直通EP制動(dòng)系統(tǒng)、備用制動(dòng)系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、冗余的防滑控制裝置、風(fēng)源系統(tǒng)（一列車(chē)設(shè)有兩個(gè)螺桿壓縮機(jī)，2×1050L/min）、司機(jī)室制動(dòng)設(shè)備、撒沙設(shè)備、空氣懸掛設(shè)備、風(fēng)笛設(shè)備、升弓設(shè)備、輔助設(shè)備等系統(tǒng)組成。

動(dòng)車(chē)組編組8輛，制動(dòng)裝置的布置如下圖：

圖1：制動(dòng)裝置布置圖

8個(gè)車(chē)型從制動(dòng)系統(tǒng)方面大概可分為四類(lèi)：

（1）MC2與MC1（帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)）；

（2）M2S與M2、MH（不帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)）；

（3）TP與TPB（帶風(fēng)源系統(tǒng)的拖車(chē)）；

（4）T2（純拖車(chē)）

車(chē)型 EP制動(dòng)模塊和基礎(chǔ)制動(dòng) 停放制動(dòng) 司機(jī)室制動(dòng)設(shè)備 風(fēng)源系統(tǒng) 升弓系統(tǒng) 撒沙設(shè)備 風(fēng)笛設(shè)備

MC1與MC2 √ √ √ √ √

M2S與M2、MH √ √ √

TP與TPB √ √ √ √

T2 √

圖二：制動(dòng)裝置布置表格

二、CRH5A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)

制動(dòng)模式包括：緊急制動(dòng)、旅客緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)、保持制動(dòng)、備用制動(dòng)、停放制動(dòng)。

1、緊急制動(dòng)

在緊急制動(dòng)時(shí)，牽引和電制動(dòng)被切斷，列車(chē)管被快速?gòu)氐椎呐欧?，直通電空制?dòng)和非直通空氣制動(dòng)冗余產(chǎn)生緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)可通過(guò)以下情形產(chǎn)生（安全環(huán)線斷開(kāi)）：

1）牽引/制動(dòng)手柄處于緊急制動(dòng)位置；

2）按下司機(jī)室的緊急制動(dòng)按鈕；

3）安全裝置（ATP）啟動(dòng)或列車(chē)斷開(kāi)；

4）備用制動(dòng)手柄處于緊急制動(dòng)位；

5）列車(chē)運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)被施加或總風(fēng)缸壓力過(guò)低；

2、旅客緊急制動(dòng)

旅客拉動(dòng)客室內(nèi)的緊急制動(dòng)拉手，緊急制動(dòng)信號(hào)被迅速傳遞到司機(jī)室，制動(dòng)管將迅速排風(fēng)，列車(chē)產(chǎn)生空氣緊急制動(dòng)作用。旅客緊急制動(dòng)裝置具有延時(shí)功能，如果司機(jī)認(rèn)為列車(chē)處在不適宜停車(chē)的位置，司機(jī)可以發(fā)出指令取消該緊急制動(dòng)的產(chǎn)生。

3、常用制動(dòng)

包括電空常用制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。首先在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上施加動(dòng)力制動(dòng)，如果動(dòng)力制動(dòng)力不足，再在拖車(chē)軸上施加空氣制動(dòng)。

在動(dòng)力軸的動(dòng)力制動(dòng)不能使用時(shí)，用摩擦制動(dòng)代替。

在車(chē)輛速度小于10km/h時(shí)，所有轉(zhuǎn)向架上采用空氣制動(dòng)（根據(jù)動(dòng)力制動(dòng)特性）。

4、停放制動(dòng)

轉(zhuǎn)向架上設(shè)有足夠數(shù)量的停放制動(dòng)缸可保證動(dòng)車(chē)組安全地停放在30‰的坡道上。

5、保持制動(dòng)

施加保持制動(dòng)；該指令旨在允許動(dòng)車(chē)組在斜坡上啟動(dòng)。按下此按鈕，制動(dòng)系統(tǒng)施加的氣動(dòng)制動(dòng)力足以使列車(chē)停止在設(shè)計(jì)的最大坡度上（3%）。司機(jī)移動(dòng)牽引桿啟動(dòng)動(dòng)車(chē)組，一段時(shí)間（約1秒）后停車(chē)制動(dòng)自動(dòng)緩解，以便動(dòng)車(chē)組能在坡上啟動(dòng)，而不發(fā)生退行。

6、備用制動(dòng)

如果直通電空制動(dòng)發(fā)生故障，動(dòng)車(chē)組可啟動(dòng)備用制動(dòng)繼續(xù)運(yùn)行，這時(shí)列車(chē)制動(dòng)需要操縱備用制動(dòng)手柄進(jìn)行，但需要限制速度在60km/h以下。備用制動(dòng)控制器可通過(guò)塞門(mén)手動(dòng)激活。

備用制動(dòng)系統(tǒng)在緊急制動(dòng)位時(shí)斷開(kāi)安全回路，產(chǎn)生緊急制動(dòng)功能。

上述牽引/制動(dòng)手柄、備用制動(dòng)手柄、旅客緊急制動(dòng)、安全裝置（ATP）、停放制動(dòng)電磁閥、司機(jī)室緊急制動(dòng)按鈕構(gòu)成制動(dòng)安全環(huán)路，如果安全回路被打開(kāi)，頭車(chē)的警惕N02被激活，列車(chē)管被排空，列車(chē)啟緊急制動(dòng)。

制動(dòng)管也可以被旅客施加的緊急制動(dòng)排放，旅客緊急制動(dòng)的作用具有時(shí)間的延遲，其中可以被司機(jī)取消。旅客緊急制動(dòng)打開(kāi)旅客制動(dòng)回路，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間延遲后將導(dǎo)致旅客緊急制動(dòng)閥N07的激活。

常用制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)具有優(yōu)先權(quán)，以盡可能降低摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的磨損。根據(jù)制動(dòng)力的要求，考慮到輪軌間的粘著限制，不夠的制動(dòng)力優(yōu)先作用在拖軸上。

牽引制動(dòng)手柄第一扇區(qū)時(shí)，空氣制動(dòng)被激活，并在電制動(dòng)完全衰退前增加到動(dòng)軸上。牽引制動(dòng)手柄第二扇區(qū)時(shí)，空氣制動(dòng)力不會(huì)突然施加到所有動(dòng)軸上，因?yàn)榭赡軐?dǎo)致過(guò)制動(dòng)。

三、運(yùn)行檢修中出現(xiàn)的問(wèn)題

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題主要表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

1、制動(dòng)閘片的異常磨耗，同時(shí)伴隨有制動(dòng)盤(pán)的磨損。主要出現(xiàn)在冰雪天氣，制動(dòng)閘片夾雜異物，對(duì)制動(dòng)盤(pán)造成損傷。

2、警惕閥（N02）、旅客緊急制動(dòng)閥（N07）異常失電排風(fēng)，列車(chē)啟緊急制動(dòng)，由于閥體均安裝在頭車(chē)前艙內(nèi)，車(chē)體結(jié)構(gòu)沒(méi)有起到防水作用，環(huán)境影響較大，所以造成電磁閥電源插頭進(jìn)水銹蝕。

四、采取的措施

4.1針對(duì)冰雪天氣制動(dòng)閘片異常磨耗問(wèn)題采取了以下措施：

1、如遇冰雪天氣建議降速運(yùn)行： 最高限速200km/h。

2、盡量采用電制動(dòng)，制動(dòng)手柄盡量在電制動(dòng)區(qū)。

3、在降雪或線路積雪時(shí)，建議按照規(guī)定激活空氣制動(dòng)模式，具體如下：

每30分鐘激活一次小級(jí)別純空氣制動(dòng)模式，施加時(shí)間不超過(guò)10s。

庫(kù)內(nèi)庫(kù)內(nèi)檢修時(shí)，動(dòng)車(chē)組入庫(kù)后，及時(shí)清除轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的積雪，在動(dòng)車(chē)組出庫(kù)前，應(yīng)將制動(dòng)盤(pán)、閘片、夾鉗單元各轉(zhuǎn)動(dòng)部位的霜、冰、水吹干，保持基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用良好。在車(chē)輛入庫(kù)除冰雪時(shí)，需要注意不能敲擊和直接向夾鉗單元、制動(dòng)盤(pán)、軟管、線纜、連接器插頭等部件噴灑熱水，同時(shí)應(yīng)及時(shí)清除線纜和軟管上懸掛的冰塊，防止線纜和軟管被冰塊壓壞。

4.2針對(duì)警惕閥（N02）、旅客緊急制動(dòng)閥（N07）出現(xiàn)銹蝕的情況，采取了以下措施：

1、庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)時(shí)按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)要求進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)試。

2、定期對(duì)閥體進(jìn)行檢查，并對(duì)電磁閥進(jìn)行電阻測(cè)量，對(duì)銹蝕嚴(yán)重阻值發(fā)生變化影響使用的及時(shí)更換。

3、對(duì)閥體電源插頭涂抹橡膠泥進(jìn)行防水處理，在一定程度上起到了防水的作用，同時(shí)聯(lián)系廠家根據(jù)動(dòng)車(chē)組的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境制定改造方案，保證閥體的絕對(duì)密封防水防塵。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì). CRH5型動(dòng)車(chē)組機(jī)械師[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2009

（作者單位：鄭州鐵路局 鄭州車(chē)輛段）