黃浩

在短短的半年時(shí)間里，“云倉(cāng)儲(chǔ)“這個(gè)概念隨著鋼云、中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)和網(wǎng)倉(cāng)一號(hào)等項(xiàng)目的落地而為整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)一股新生力量。

那么，云倉(cāng)儲(chǔ)究竟是什么？它為什么出現(xiàn)？

從根本上來(lái)說(shuō)，云倉(cāng)儲(chǔ)的出現(xiàn)為解決由于信息不對(duì)稱而造成的物流資源浪費(fèi)問(wèn)題，找到了一個(gè)突破口。這種不對(duì)稱的表征是，物流過(guò)程中信息流轉(zhuǎn)的不對(duì)稱性，讓經(jīng)銷商的管理部門、銷售部門，以及產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家之間，不能同步得到貨物實(shí)際需要流通方向的信息。比如大型的零售商品經(jīng)銷商等，都設(shè)有物流分銷中心，分銷中心的地點(diǎn)通常是根據(jù)經(jīng)銷商的商業(yè)布局結(jié)構(gòu)來(lái)決定。經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的商品種類繁多，成千上萬(wàn)種產(chǎn)品先由其生產(chǎn)廠家發(fā)貨到訂單中指定的分銷中心，然后再由分銷中心向各地的銷售部門統(tǒng)一配貨發(fā)送。

傳統(tǒng)的管理過(guò)程中，這種“廠家、分銷中心、銷售點(diǎn)”的物流方式相對(duì)是最可靠、最有效的。但同時(shí)，這樣的物流過(guò)程，也造成了大量的社會(huì)資源浪費(fèi)。經(jīng)銷商下單的產(chǎn)品類型繁多，生產(chǎn)廠家也遍布全國(guó)各地；同樣分布各地的，還有經(jīng)銷商在各地的銷售部門……因此，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：位于A城的生產(chǎn)廠家接到訂單后，將貨物發(fā)往位于B城的分銷中心，分銷中心再根據(jù)各地，包括A城的銷售需求，將貨物再次發(fā)回西安。這樣一來(lái)，同樣一批貨物，在物流過(guò)程中就經(jīng)歷了A城-B城-A城的循環(huán)?？赡芪挥贏城的銷售部門，距離貨物的生產(chǎn)地不過(guò)幾個(gè)街區(qū)，但這批貨物卻舍近求遠(yuǎn)，進(jìn)行了一次“長(zhǎng)途旅行”。很顯然，在這一物流過(guò)程中，貨物重復(fù)搬運(yùn)所帶來(lái)的消耗，無(wú)論對(duì)于經(jīng)銷商，還是產(chǎn)品的制造廠家來(lái)說(shuō)，都在很大程度上增加了成本，阻礙了企業(yè)效益的提升。

問(wèn)題的癥結(jié)在于信息不對(duì)稱，而這恰恰是信息技術(shù)的專長(zhǎng)。因此一種基于物流信息化的新業(yè)態(tài)就已經(jīng)有了生存的環(huán)境空間——利用云計(jì)算，結(jié)合物流行業(yè)已有的RFID識(shí)別、GPS全球定位等信息管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中信息流轉(zhuǎn)的對(duì)稱性。將存在于物流網(wǎng)絡(luò)中的眾多資源，如分散的運(yùn)力、規(guī)模不一的倉(cāng)儲(chǔ)等，進(jìn)行重新整合和調(diào)配。同時(shí)利用云計(jì)算中分布式計(jì)算和并行處理，集中管理的技術(shù)，將這些資源在閑置期間作為服務(wù)提供給需要的商家和用戶，讓傳統(tǒng)物流過(guò)程中的搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)不再只是固定不變的流程，而是融入移動(dòng)搬運(yùn)的過(guò)程，進(jìn)入動(dòng)態(tài)的調(diào)控和管理中。從而減少物流過(guò)程中大量的資源浪費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中資源的最優(yōu)化配置。這種最新的技術(shù)+物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)被冠以“云倉(cāng)儲(chǔ)“的名字。

更為重要的是，在云平臺(tái)的環(huán)境下，正是由于滿足了物流過(guò)程信息流轉(zhuǎn)的需求，“云倉(cāng)儲(chǔ)”進(jìn)一步擴(kuò)大了“倉(cāng)儲(chǔ)”的概念，將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)概念延伸到移動(dòng)單元，為傳統(tǒng)物流過(guò)程中單一的搬運(yùn)工具賦予一定的倉(cāng)儲(chǔ)屬性，利用云技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中搬運(yùn)到倉(cāng)儲(chǔ)的跨越。甚至可以說(shuō)，搬運(yùn)即倉(cāng)儲(chǔ)?！霸苽}(cāng)儲(chǔ)”分擔(dān)一部分倉(cāng)儲(chǔ)的工作后，物流網(wǎng)絡(luò)中原有的資源可以被用于更需要的方面，同時(shí)物流過(guò)程中往返于不同倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)間的重復(fù)搬運(yùn)也必然大大減少，做到資源的高效利用和最少浪費(fèi)，這也將是未來(lái)物流行業(yè)向高度集成化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展的必要條件。

在理論模型上，這種產(chǎn)業(yè)形態(tài)有著創(chuàng)新的成長(zhǎng)空間，那么在實(shí)際產(chǎn)業(yè)環(huán)境中他們的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)又如何呢？