【文章摘要】

特斯拉（Tesla）汽車公司，一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司，成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。是世界上第一個采用鋰電池的電動車公司。從硅谷走出的未來汽車--特斯拉在世界上興起了一陣熱潮，特斯拉的發(fā)展和成功讓“新能源汽車”再次回暖。

【關(guān)鍵詞】

特斯拉；電動車；新能源汽車

1 特斯拉的歷史傳承

嚴(yán)格來說，名義上的電動車壓根就不是創(chuàng)先的發(fā)明或革命性產(chǎn)品。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，第一臺電動車就已經(jīng)出現(xiàn)了，由于當(dāng)時的公路條件有限，電動車與內(nèi)燃機(jī)相比還有著天生的優(yōu)勢，安靜、干凈，結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，所以還風(fēng)靡了一段時間。但是隨著公路系統(tǒng)全面發(fā)展后，電動車還是逃不掉兩個夢魘，充電和續(xù)航里程。所以，一個不難猜到的結(jié)局，電動車倒下了。

就在電動車如此低迷的狀態(tài)百年后，一個企業(yè)脫穎而出。特斯拉！特斯拉這個名字，來自一位偉大的發(fā)明家。尼古拉·特斯拉（Никола Тесла，Nikola Tesla），1856年7月10日-1943年1月7日，塞爾維亞裔美國人。他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要創(chuàng)造者和推動者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖。他一生中最重要的貢獻(xiàn)，就在于他主持設(shè)計了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。也因為這點，他的崇拜者視他為“發(fā)明了20世紀(jì)的人 （The Man who Invented the Twentieth Century）”。 為了紀(jì)念這位電力先驅(qū)，公司的創(chuàng)始人馬丁取了“特斯拉”。

和傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不同，特斯拉從一開始就將自己定位為高科技公司，公司選址也區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車公司，不在汽車城底特律而是美國科技圣地硅谷，它將跑車與新能源結(jié)合，面向具有環(huán)保意識的高收入的消費群體。克服電動汽車充電不便（有別墅），續(xù)航里程短（有燃油車）的兩個弊端。

2 特斯拉的魅力

特斯拉創(chuàng)立伊始就有著清晰的目標(biāo)。公司希望通過三個階段，將電動車這一概念普及到人人都可以接受的程度。不過當(dāng)時可是2003年，豐田普銳斯第一代車型退役，混動車剛剛開始被人們接受，純電動車在當(dāng)時猶如天外來客。于是，特斯拉真的帶來了一輛天外來客。熬過瀕臨破產(chǎn)的幾年時間，公司于2008年開始對外銷售純電動敞篷跑車，或者說是路特斯Elise的電動版本。說他是天外來客，因為這輛車百公里加速最快3.7秒，官方宣稱充電時間只需3.5小時，續(xù)航里程卻達(dá)到了390多公里。別說是當(dāng)時，就連現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的成績，足以讓很多傳統(tǒng)汽車巨頭推出的純電動車汗顏。然而特斯拉并未急于盈利，而是靠著這第一步策略進(jìn)行融資為第二步計劃做準(zhǔn)備。

經(jīng)過第一步Roadster的好評，公眾對特斯拉已經(jīng)有了相當(dāng)深刻的印象，特斯拉得到了多輪融資，基本擺脫了錢緊的狀態(tài)，發(fā)展步入正軌。于2012年正式出產(chǎn)了Model S，一款四門四座豪華運動純電動版轎車，將自己定位為兼顧性能和舒適性的豪華中高級轎車，競爭對手鎖定為寶馬5系等。這款車有兩大亮點：一、17英寸中控臺，整合了操作一臺車的絕大多數(shù)功能，操作直觀而且界面非常炫目。雖然之前無數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評的，特斯拉應(yīng)該算第一個。這點主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對網(wǎng)絡(luò)時代的人機(jī)交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解；二、前備箱；相比傳統(tǒng)汽車，Model S的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，省掉了引擎、變速箱、傳動軸的大塊空間，擁有前后兩個備箱。無論在汽車業(yè)還是新能源領(lǐng)域，Model S都被不少行業(yè)媒體稱為改變行業(yè)進(jìn)程的產(chǎn)品。

第三步，特斯拉準(zhǔn)備生產(chǎn)出更小眾的車型。

特斯拉的魅力在于其創(chuàng)建于硅谷，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO有諸多高科技創(chuàng)業(yè)背景，憑借兩款產(chǎn)品就能打響市場，在軟件上勝人一籌（電池控制系統(tǒng)和體驗出色的中控），卻將硬件部分交給合作伙伴（電池原件和底盤等）。無論如何，這都不是汽車企業(yè)的發(fā)展軌跡，這種模式更類似于蘋果，很多人也因此稱特斯拉為汽車界的蘋果。

3 特斯拉的發(fā)展模式

從特斯拉的商業(yè)發(fā)展模式來看：先做高端小眾；再做中端價位；第三步推更大眾化的產(chǎn)品，把電動汽車推廣給更多消費者。同時，特斯拉從Model S車型開始，把電動車作為一個超大體積的IT產(chǎn)品來“叫賣”，已成功實行網(wǎng)上下單訂購，品牌店反倒像俱樂部之類的場所，只提供體驗服務(wù)，似乎比蘋果專賣店更進(jìn)了一步。

3.1 市場定位

市場定位成為特斯拉產(chǎn)品暢銷決定因素；電動汽車發(fā)展初期成本較高，因此不適于走“平民路線”，特斯拉通過準(zhǔn)確定位，先滿足部分具有示范作用的富人和政府官員的社會責(zé)任感，來打開市場。

3.2 技術(shù)支持

特斯拉給國內(nèi)汽車企業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)提供了新思路，即使用數(shù)量更多卻分散于車輛的鋰電池，仍確保每塊鋰電池協(xié)同工作，這取決于對零件可靠性監(jiān)測技術(shù)的絕對把握。

3.3 全產(chǎn)業(yè)鏈模式營銷

特斯拉全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式解決了消費者的購買顧慮，從買車環(huán)節(jié)的貸款優(yōu)惠到用車環(huán)節(jié)的接受成本，從保修電池的不限里程到充電裝置的上門服務(wù)，甚至在保值環(huán)節(jié)也做出了誘人的回購承諾，一系列的服務(wù)模式構(gòu)成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成成功的電動車發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)。

4 特斯拉的未來

特斯拉確實可以說是目前最出色的電動車生產(chǎn)制造商，純電動車也是在目前能源短缺的世界大環(huán)境中的傳統(tǒng)汽車的最佳替代品。但電動車的發(fā)展不但涉及汽車行業(yè)，還涉及到發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國家政策走向等方面，因此特斯拉的發(fā)展不能盲目樂觀，在保證創(chuàng)新技術(shù)的前提下，特斯拉任重而道遠(yuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]特斯拉電動汽車淺析.國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心.2013.8

[4]陳正奇，姜宜龍.從特斯拉汽車現(xiàn)象看品牌營銷之道.《中國外資（下半月）》.2013.9

【作者簡介】

湯思佳，女， 1984.8.，吉林省長春市人，助教，教師，研究方向：新能源汽車技術(shù)。