唐鳴

【摘要】汽車和網(wǎng)絡(luò)的連接將是未來汽車發(fā)展、亦或是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的研究熱點(diǎn)，因此本文就汽車聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等概念或提法展開論述，并為高教口徑上的汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)建設(shè)進(jìn)行了簡單的討論。

【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng)；智能汽車；數(shù)據(jù)

工信部在2013年12月頒發(fā)了4G通信牌照，對于我國社會發(fā)展的意義是不言而喻的，汽車連接網(wǎng)絡(luò)便是這種影響所波及到的領(lǐng)域之一。毫無疑問，4G通信技術(shù)使得帶寬和數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜萘俊⑺俣却蠓忍嵘?，汽車作為一種數(shù)據(jù)源，借助可能在未來更加先進(jìn)的通信技術(shù)，對其發(fā)展的可能性進(jìn)行展望便具有了一定的意義，基于當(dāng)前汽車連接網(wǎng)絡(luò)這一市場的熱點(diǎn)，本文將對互聯(lián)網(wǎng)及汽車展開相關(guān)的論述。

1 連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車

汽車能夠連接互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是把汽車作為互聯(lián)網(wǎng)的終端之一，即使得汽車成為網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點(diǎn)，在可以預(yù)見的未來，這個節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)、功能、屬性、等等將是技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新所重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。觀察目前某些移動終端在汽車上的應(yīng)用，主要表現(xiàn)為兩個方面的應(yīng)用方向或趨勢。第一，汽車駕駛員能夠依賴于互聯(lián)網(wǎng)而使得諸如“導(dǎo)航”這種需要網(wǎng)絡(luò)實(shí)時數(shù)據(jù)支持的應(yīng)用模式成為其駕駛活動的得力助手，通常這類應(yīng)用對于數(shù)據(jù)使用方和數(shù)據(jù)提供方都具有十分顯著的利好之處，應(yīng)用方（車輛駕駛員）能夠依靠這種實(shí)時的導(dǎo)航數(shù)據(jù)達(dá)到目的地、實(shí)現(xiàn)自身所需，而數(shù)據(jù)的提供方也能夠通過IP追蹤，對使用方（汽車）的運(yùn)行路線和運(yùn)行速度等參數(shù)進(jìn)行采集，結(jié)合來自其他方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，作為路況的反饋又提供給使用方，于是，這種數(shù)據(jù)方面的互動便為汽車提供了極為便捷和高效的運(yùn)行方案。第二，乘用車乘客利用網(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)行各項活動，這種活動與采用手持移動終端聯(lián)網(wǎng)而進(jìn)行的活動可以用完全不同，即手持移動終端的功能與車載終端的功能具有顯著的分工，或者車載終端能夠?qū)ζ胀ㄊ殖忠苿咏K端實(shí)現(xiàn)全功能移植，換而言之，車載終端或者和手持移動終端完全重合、作為移動終端的替換，或者與手持移動終端的功能完全分離從而實(shí)現(xiàn)差異化。目前，后者是車載電子裝備發(fā)展的藍(lán)海，國內(nèi)外在相關(guān)的研究方面均是剛剛起步，例如使得乘客能夠在車輛運(yùn)行當(dāng)中通過車載終端實(shí)現(xiàn)有限的商務(wù)活動或娛樂互動等等。

2 車聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)車

車聯(lián)網(wǎng)便是汽車之間的以網(wǎng)絡(luò)終端的屬性運(yùn)行，具有網(wǎng)絡(luò)終端的意義。就目前的技術(shù)水平看來，總體上汽車連接網(wǎng)絡(luò)這一技術(shù)形態(tài)依舊在“聯(lián)網(wǎng)的汽車”的意義上徘徊，即，目前并不存在嚴(yán)格意義上的“車聯(lián)網(wǎng)”，而僅僅是汽車擁有了連接互聯(lián)網(wǎng)的功能，或者可直接將其表述為依靠車載電子設(shè)備而連接了網(wǎng)絡(luò)，兩者的區(qū)別十分顯著?？蓮囊韵聨讉€方面進(jìn)行區(qū)分。

首先，車聯(lián)網(wǎng)是汽車與汽車之間的連接，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)是汽車而非車載電子設(shè)備，兩者在屬性上的差異很大，前者的屬性包括汽車所有的重要參數(shù)，能夠基于網(wǎng)絡(luò)而自由的交換數(shù)據(jù)，所交換的數(shù)據(jù)主要也是為了體現(xiàn)汽車自身的變化（包括關(guān)鍵性能參數(shù)的變化、位置或車速等變化），而后者的屬性僅僅能夠代表它本身，車身的重要參數(shù)與之全無關(guān)系。

其次，數(shù)據(jù)意義的不同?！洞髷?shù)據(jù)時代》的作者將大數(shù)據(jù)描述為一種綜合的、能夠依靠之而進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析或預(yù)測的數(shù)據(jù)形態(tài)，因此，車聯(lián)網(wǎng)中的所有節(jié)點(diǎn)（汽車本身）所共同提供了的數(shù)據(jù)，是能夠為汽車制造商、汽車管理部門提供一系列制造、維護(hù)、管理等所需的大數(shù)據(jù)的，因為，車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)所提供的數(shù)據(jù)是以汽車為單位、一定程度上有規(guī)律可循的、存在著內(nèi)部關(guān)聯(lián)性的數(shù)據(jù)，它們完全能夠在一定數(shù)據(jù)量的前提下成為汽車運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測的訓(xùn)練集。而聯(lián)網(wǎng)的汽車則不同，如前所述，連接了網(wǎng)絡(luò)的汽車其內(nèi)涵并非車體本身作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)而存在，而是車載的某種電子設(shè)備連接了網(wǎng)絡(luò)，這些電子設(shè)備所提供的數(shù)據(jù)可能與車輛的屬性完全無內(nèi)在關(guān)聯(lián)，因此，也就失去了大數(shù)據(jù)的意義。例如車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的數(shù)據(jù)包括同一款發(fā)動機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)以提供給制造商參考，但是車載電子裝備（至少在目前）是根本無法深入到發(fā)動機(jī)內(nèi)部去探查其運(yùn)行數(shù)據(jù)的。實(shí)際情況是，當(dāng)前的制造商采集到的發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)往往是離線數(shù)據(jù)。盡管在宏觀看來這種在線和離線效果的區(qū)別好像沒有那么大，但是兩者在效率上的差異可能并不似看上去那么微不足道。

最后，技術(shù)演進(jìn)的意義。車聯(lián)網(wǎng)的成型，至少說明汽車已經(jīng)成為具有一定智能化的終端了，而具有聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，其汽車本身并不是網(wǎng)絡(luò)上的終端，它只是負(fù)責(zé)使得網(wǎng)絡(luò)終端具有“移動”效果的東西而已。兩者在技術(shù)演進(jìn)上的代際差異巨大。智能化的汽車能夠為人類的生活做出很多“智能化”的安排，而后者面對人們的生活，則僅僅是多了一項功能的交通工具而已。單就“智能化”的角度認(rèn)識車聯(lián)網(wǎng)，它應(yīng)當(dāng)是當(dāng)前移動互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，是下一代互聯(lián)網(wǎng)中無法忽視的應(yīng)用領(lǐng)域，合理預(yù)測，再下一代的互聯(lián)網(wǎng)甚至就是車輛互聯(lián)的技術(shù)競爭平臺。而汽車聯(lián)網(wǎng)僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)試水階段而已。兩者不可同日而語。

3 面向車聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)建設(shè)方向

面對當(dāng)前汽車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展方向，高等教育中的汽車專業(yè)可從兩個方向上著手布局相關(guān)的人才培養(yǎng)方向。一個是智能汽車方向，一個是操作系統(tǒng)方向。前者是多門類、專業(yè)性的培養(yǎng)方向，后者是基礎(chǔ)性的培養(yǎng)方向。

毫無疑問，智能汽車的根本意義便是汽車的智能化，是網(wǎng)絡(luò)中的單一節(jié)點(diǎn)，智能化的汽車是真正的網(wǎng)絡(luò)終端。這種智能化包括兩個方面：首先是車輛核心部件的全面數(shù)據(jù)化，即車輛全部的構(gòu)件都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化存在；然后是車輛內(nèi)部人員生理指標(biāo)的全面數(shù)據(jù)化。前者很容易理解，因為如果汽車的構(gòu)件不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，便無法讓汽車在網(wǎng)絡(luò)上成為一個完整的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，其它類型的終端便無法通過網(wǎng)絡(luò)獲取到汽車全面的狀態(tài)。而后者則是出于最為人性化的考量，因為，技術(shù)的發(fā)展的最終意義是服務(wù)于人的生活，因此，汽車作為交通工具的根本意義之所在，就是能夠為人提供最好、最舒適、最適合的環(huán)境和體驗，如果沒有這些數(shù)據(jù)，智能化的內(nèi)涵便又要大打折扣了。

操作系統(tǒng)的培養(yǎng)方向更加適合于漸進(jìn)式的汽車專業(yè)發(fā)展，畢竟，智能汽車的發(fā)展并非一蹴而就，而操作系統(tǒng)則是基于操作方式和服務(wù)能力的軟件系統(tǒng)。當(dāng)然，這個系統(tǒng)也是以汽車的全面智能化為藍(lán)本而創(chuàng)建的。因此，汽車操作系統(tǒng)的研究應(yīng)當(dāng)是汽車智能化發(fā)展的基礎(chǔ)規(guī)劃而存在，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步階段的重要課題來對待。

4 小結(jié)

通信技術(shù)的發(fā)展只會讓數(shù)據(jù)的傳輸變得越來越快，汽車作為龐大數(shù)據(jù)的提供源，依靠著通信技術(shù)的發(fā)展便愈加的展現(xiàn)了其全面數(shù)據(jù)化的可能性。本文以新型的汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為主要內(nèi)容展開了車聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)汽車的相關(guān)論述，并就高等院校為相關(guān)技術(shù)所能夠發(fā)展的建設(shè)方向的可能性進(jìn)行了探索，做出了展望。

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