謝彥

清早拉開窗簾以為自己進(jìn)入仙境的，絕不只有你一個(gè)。全國(guó)的城市都被一天更比一天重的霧霾熱情地包圍著。“霧霾”似乎已成為國(guó)人每日必談的話題，說不定哪天變成見面打招呼的習(xí)慣用語。霧霾來襲，全國(guó)人民發(fā)揮聰明才智，各種防霧霾辦法層出不窮：吃五花肉、養(yǎng)綠植、防霧霾保健操、戴防霧霾口罩等等，這些止步于民間有待考證的辦法我們只能當(dāng)做一種心理安慰在有條件的情況下試試。

那么我們?cè)撊绾螌?duì)抗霧霾？下面就來看看這些科技手段。

抗霧霾鈉光源燈

霧霾天能見度下降，路燈如何照亮眼前的路？據(jù)報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)節(jié)能公司在北京昌平啟動(dòng)了照明改造，改節(jié)能型高壓鈉燈不僅比普通路燈節(jié)電60%，它的壽命更是普通路燈的2.5倍，高達(dá)25000小時(shí)。因該節(jié)能路燈采用了穿透性好的鈉光源，方便市民在霧霾天氣也能看得更遠(yuǎn)。

路燈穿透性好的另一個(gè)原因就是路燈的功率了，可是在天兒沒有黑透的時(shí)候我們不需要那么強(qiáng)的光，大功率照明豈不是浪費(fèi)了嗎？

“不會(huì)，這些路燈是有‘大腦的，可以根據(jù)天氣變化改變明暗度?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，昌平路燈改造項(xiàng)目的另一亮點(diǎn)就是引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這也是北京首個(gè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路燈改造項(xiàng)目。

借由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把智慧芯片安裝在路燈電子鎮(zhèn)流器中，為每一盞燈安裝了一個(gè)“大腦”；借由照明遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng)，工作人員可以對(duì)任意一盞路燈實(shí)現(xiàn)智慧節(jié)能管理。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了用電最大限度的節(jié)約。

工作人員介紹，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)任意一盞路燈調(diào)光，控制更具有針對(duì)性和靈活性；還可以根據(jù)不同季節(jié)的不同時(shí)段、路段的車流量變化以及雨、雪、霧等各種天氣狀況，對(duì)照明進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)在該路段的照明狀態(tài)已調(diào)整為冬令時(shí)，晚上5點(diǎn)到12點(diǎn)為100%照明，凌晨0點(diǎn)到早上6點(diǎn)為70%照明。

而對(duì)于不少駕車者而言，在能見度較低的霧霾天自己的車燈穿透性不夠也成了頭疼的問題。由于近些年全國(guó)范圍的霧霾天氣愈演愈烈，如果遭遇嚴(yán)重的霧霾天氣，現(xiàn)有車燈能起到的照明作用是極為有限的。形成霧霾天氣的懸浮顆粒物會(huì)將車燈射出的光線反射、散射，使得其照明效果大打折扣。一家汽車廠商就推出了“霧霾克星”的標(biāo)語推廣一款超亮度鹵素?zé)簟?/p>

這款車燈由兩組鹵素?zé)襞萁M成，與普通的燈泡在外形上并無差異，且同樣采用了鎢絲發(fā)熱照明的原理。為了達(dá)到穿透懸浮顆粒物的效果，這款鹵素?zé)粢环矫孢x用了高光效的光源，同時(shí)也改善了燈壁的設(shè)計(jì)，添加了稀土及金鋰子等材料以大幅增加其光效。即使在霧霾天，借助該鹵素?zé)舻恼彰?，駕駛者可視范圍將增加到70米左右。

抗霧霾新型催化瓷磚

據(jù)報(bào)道，目前出現(xiàn)了一種名為The Torre de Especialidades的新型瓷磚，它能降低污染物危害性，從而減少城市空氣污染。

很多環(huán)保建筑的設(shè)計(jì)在追求新穎別致的同時(shí)，也致力于用最少的能源投入來降低污染物的排放量。墨西哥一家醫(yī)院正試圖利用一種名為The Torre de Especialidades的新型瓷磚作為外墻，來吞噬周圍受污染的空氣。

這種特殊瓷磚由柏林的設(shè)計(jì)公司Elegant Embellishments首次投入實(shí)際應(yīng)用，合伙創(chuàng)始人艾利森·德林稱只需100米長(zhǎng)的外墻磚就能吸收大量煙霧，效果非常明顯。

這種瓷磚除了具有獨(dú)特的形狀外，其表面由Prosolve370e化學(xué)包衣覆蓋，能夠中和煙霧中的有害化學(xué)物質(zhì)，那可不是個(gè)小數(shù)目，它相當(dāng)于8750輛汽車的日排放量。

它的原理主要是將瓷磚涂上二氧化鈦涂料——防曬霜的一種成分，它能在紫外線穿透空氣中的煙霧照射在瓷磚上時(shí)起催化作用，從而將有毒煙霧中的氮氧化物（NOx）轉(zhuǎn)化為危害性較小的化學(xué)物質(zhì)，比如硝酸鈣、二氧化氮和水。而瓷磚上的二氧化鈦涂料卻不會(huì)受到影響，還能繼續(xù)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

當(dāng)然要達(dá)到這一效果不僅要在化學(xué)方面下工夫，設(shè)計(jì)也很重要，呈準(zhǔn)晶體網(wǎng)格設(shè)計(jì)，除了外形優(yōu)雅壯觀外，還提高了接收和擴(kuò)散紫外線的能力。它的全方位性，能夠吸收來自各個(gè)方向的有害物質(zhì)，并分散更多的光。另外這種外形也能減緩風(fēng)速并產(chǎn)生湍流，使它表面的污染物分布更均勻。

抗霧霾電力機(jī)車

遇到霧霾天時(shí)，空氣中含有大量的重金屬粒子及粉塵，被電力機(jī)車車頂?shù)母邏弘娏υO(shè)備吸附后，會(huì)嚴(yán)重影響其絕緣性能，進(jìn)而影響機(jī)車的“換端”操作，導(dǎo)致鐵路機(jī)車的運(yùn)行受到影響。遇到霧霾嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)?dǎo)致鐵路機(jī)車“趴窩”?；疖嚈C(jī)車通常在兩端各有一個(gè)司機(jī)室，機(jī)車在到達(dá)目的地后駕駛員需要到另一端的司機(jī)室，同時(shí)機(jī)車上部的受電弓需要降下，脫離接觸網(wǎng)斷電，等機(jī)車啟動(dòng)時(shí)再次升起，這便是所謂的“換端”操作。

火車跑到目的地后需要工作人員在車頂吹掃灰塵，甚至當(dāng)霧霾嚴(yán)重時(shí)，火車每跑三四十公里，就要用清洗劑對(duì)機(jī)車頂蓋高壓部件進(jìn)行清洗，以確保火車正常運(yùn)行以及車內(nèi)乘客的安全。

為解決霧霾天氣對(duì)火車頭的影響，大連機(jī)輛公司派設(shè)計(jì)工程師到京津、河北一帶追蹤霧霾，研發(fā)出“自動(dòng)換端功能”。新一批抗霧霾“火車頭”在被譽(yù)為“中國(guó)鐵路客車王”的和諧3C動(dòng)車技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了“自動(dòng)換端功能”，在遇到霧霾等惡劣天氣時(shí)，火車可自動(dòng)完成操作，有效增強(qiáng)了火車抵御惡劣天氣的能力，提高了火車運(yùn)用效率。首批5臺(tái)“抗霧霾”火車頭已于近期交付中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)。

抗霧霾房屋

治理霧霾不是一項(xiàng)短時(shí)間能完成的工程，北京一國(guó)際學(xué)校已投資500萬美元興建了兩個(gè)巨大的“圓頂帳篷”運(yùn)動(dòng)館，做好長(zhǎng)期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。而霧霾天留給都市人的生活選擇極少，你只能選擇“宅”且不開窗。在密閉的空間里，室內(nèi)空氣顯然不比戶外好多少。一個(gè)會(huì)呼吸能抗污染的房子是未來都市人的剛需。

68歲的復(fù)旦大學(xué)教授陳良堯早在14年前就在自家DIY出一套隱藏的自動(dòng)空氣循環(huán)系統(tǒng)，不開窗戶也能常年保持室內(nèi)空氣清新。這套系統(tǒng)與大劇院、醫(yī)院、辦公樓等公共建筑的自動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)類似，不過僅花費(fèi)約7000元。他采用的主體材料為總長(zhǎng)約20米、直徑100～150mm的PVC管，兩只靜音馬達(dá)，1只定時(shí)器及濾網(wǎng)，“硬件”成本約2000元，其他錢都用于管道裝飾和加裝塑鋼窗等外飾上。據(jù)陳教授說，現(xiàn)在的材料費(fèi)并沒有比以前貴多少。

陳教授分別在餐廳和3個(gè)房間內(nèi)設(shè)置4個(gè)進(jìn)風(fēng)口和4個(gè)出風(fēng)口，并設(shè)置了多個(gè)通風(fēng)的小圓孔，加置阻隔污染物的濾網(wǎng)。循環(huán)系統(tǒng)每?jī)尚r(shí)工作一次。這幾年霧霾加劇，常有朋友來跟他討經(jīng)驗(yàn)，借鑒這套系統(tǒng)。

抗霧霾飛機(jī)盲降系統(tǒng)

破不了“霾伏”就不要飛北京，十大機(jī)場(chǎng)飛北京，機(jī)長(zhǎng)要能在霧霾中二類盲降，即使霧霾天氣，能見度下降，航班降落的概率也將比以往提高。全國(guó)旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長(zhǎng)，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。上海兩機(jī)場(chǎng)飛往北京的航班也被包含其中。這項(xiàng)民航局于今年年初下發(fā)的要求，將在明年1月1日起開始正式執(zhí)行。

“盲降”的大致意義是，飛行員在肉眼無法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。盲降系統(tǒng)由下滑、航向和指點(diǎn)信標(biāo)三組裝置組成。當(dāng)飛機(jī)離跑道幾十公里時(shí)，不同的裝置各自發(fā)揮作用，向飛機(jī)發(fā)送無線電波。最終，無線電信號(hào)在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機(jī)儀表盤上。

盲降也并非在伸手不見五指的情況下降落。按國(guó)際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分三類。一類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度800米左右、云比高60米。二類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度400米、云比高30米。三類盲降又細(xì)分為A、B、C三個(gè)等級(jí)。只有三類C的標(biāo)準(zhǔn)為能見度和云比高均為零米，才是完全意義上的全盲降。

很多旅客曾抱怨，同樣目的地情況下，為何國(guó)外航空公司的航班可以在一片烏云中降落，而自己搭乘的國(guó)內(nèi)航空公司班機(jī)卻只得備降在其他機(jī)場(chǎng)。其中一個(gè)因素就是，飛行員不具備二類盲降資格。

對(duì)于民航客機(jī)飛行員而言，獲得飛行執(zhí)照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統(tǒng)。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補(bǔ)課”，對(duì)飛行員進(jìn)行專題培訓(xùn)。民航華東管理局強(qiáng)調(diào)，受訓(xùn)飛行員最終要通過民航局的考核。

盲降系統(tǒng)除了對(duì)飛行員有所要求外，還包括機(jī)載設(shè)備和機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)備等要素。目前我國(guó)只有上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有二類盲降系統(tǒng)。