劉莉 郝強(qiáng)

曾經(jīng)，外國友人訪華，除了會(huì)晤，還要登長城、看故宮，而今又多了一個(gè)保留項(xiàng)目，即體驗(yàn)中國高鐵。近期，國家領(lǐng)導(dǎo)人在出訪會(huì)談中多次提及、并向國外“推銷”中國高鐵。日行千里的中國高鐵已成為一張有分量的外交名片。它是人們?nèi)粘３鲂械闹匾x擇，是重塑時(shí)空距離的助推器，也是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的翅膀。

列車要想跑得快，車得好，路也要好，很難想象一輛高級(jí)轎車如何在一條鄉(xiāng)間土路上馳騁。那么，什么是好路呢？對(duì)于高速鐵路而言，軌道平順可靠、路基堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固、橋梁穩(wěn)定耐久，是列車安全運(yùn)行、旅客乘坐舒適的必備條件。這便是中國鐵道科學(xué)研究院“高速鐵路軌道技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”為之努力的目標(biāo)。

正如團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任葉陽升所說，“高鐵建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及到鐵路各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，只有各專業(yè)協(xié)同發(fā)展才能取得新的突破”。

2008年，根據(jù)國家高鐵建設(shè)的需要，中國鐵道科學(xué)研究院整合院內(nèi)軌道、路基、橋梁、隧道和工程材料等方向的專業(yè)人才成立了高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。這支以高速鐵路軌道技術(shù)研究為重點(diǎn)的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生。

作為負(fù)責(zé)人，搞科研出身的葉陽升堅(jiān)信，一個(gè)人的思路開闊后，看問題的眼界和角度都會(huì)不一樣?！耙欢ㄒ獙W(xué)習(xí)和了解最先進(jìn)的技術(shù)，知道同行在干什么，才能更好地開展研究?！?/p>

為此，他們積極創(chuàng)造機(jī)會(huì)送科研人員出國進(jìn)修、培訓(xùn)、交流。五年來，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)與23個(gè)國家、地區(qū)和40多個(gè)國際組織進(jìn)行過科技交流與合作，共派出180余人次赴美國、日本、法國、德國、俄羅斯、韓國等國開展學(xué)術(shù)交流與技術(shù)考察活動(dòng)；團(tuán)隊(duì)功能齊全的大型實(shí)驗(yàn)裝備和先進(jìn)的原位現(xiàn)場測試系統(tǒng)每年也引來數(shù)十批國內(nèi)外同行參觀考察。

與國外的合作方式也悄悄發(fā)生著變化：二十幾年前，一位研究員被派到美國交通運(yùn)輸技術(shù)中心（TTCI）學(xué)習(xí)交流?！澳菚r(shí)，我們拿著美國人的補(bǔ)助，完全是去學(xué)習(xí)的；如今由團(tuán)隊(duì)出資，把技術(shù)拿到美國的平臺(tái)做試驗(yàn)，完全是對(duì)等的合作關(guān)系。” 一位已過花甲之年的老研究員感嘆道。

開放的理念激發(fā)了團(tuán)隊(duì)的活力：五年來，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)承擔(dān)國家973、863及原鐵道部科研項(xiàng)目達(dá)150多項(xiàng)，破解了中國高鐵發(fā)展過程中的一系列重大技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系，制定了多項(xiàng)國內(nèi)外高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，多次獲得國家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。2013年，高速鐵路軌道技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成為鐵路行業(yè)唯一獲得國家“重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)的團(tuán)隊(duì)。

中國國土廣袤，地形復(fù)雜。截至目前，我國高鐵運(yùn)營通車?yán)锍桃殉?萬公里，比世界上其他所有國家的總和還要多。每一條高鐵新線的建設(shè)，每一次速度的提升，都需要大量艱辛的軌道技術(shù)創(chuàng)新作為支撐。

扣件系統(tǒng)是連接鋼軌和軌道板的關(guān)鍵部件，國外廠商開出高價(jià)，國內(nèi)工程經(jīng)驗(yàn)尚不充足，如何破解？高速鐵路板式無砟軌道充填層，需要一種新型的水泥乳化瀝青砂漿，可我們又被外國廠商卡住了脖子；針對(duì)我國高鐵橋梁總長約占線路總里程的50%，如何使橋梁承載能力和耐久性滿足要求，并保證列車通過時(shí)的安全性及旅客乘坐的舒適性？如何在不同種類復(fù)雜地質(zhì)條件下修建高速鐵路路基，并控制路基沉降變形？

幾年來，團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新啃下了中國高鐵軌道技術(shù)方面的一根又一根硬骨頭。

團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的扣件，打破了國外企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)壟斷，使國外企業(yè)扣件價(jià)格大幅降低，為國家節(jié)約了大量成本，同時(shí)也給國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造了過百億元的生產(chǎn)規(guī)模；研制出的適用于無砟軌道結(jié)構(gòu)用的高性能混凝土，使得相關(guān)混凝土材料成本降低40%以上；建立了我國高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)體系，形成了我國高速鐵路常用跨度橋梁建造技術(shù)體系，攻克了大跨度橋梁修建技術(shù)難關(guān)；針對(duì)西北地區(qū)濕陷性黃土、東部地區(qū)軟土、膨脹土和東北寒冷地區(qū)凍土等特殊地質(zhì)條件的地基處理和路基填筑，開展了一系列試驗(yàn)研究，建立了符合我國國情、路情的高速鐵路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

回首團(tuán)隊(duì)五年來的發(fā)展歷程，這樣的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)不勝數(shù)。

盡管已在國內(nèi)、甚至國際高速鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位，但這支團(tuán)隊(duì)仍然重視基礎(chǔ)研究、前沿研究。在他們看來，只有這樣做才能保持團(tuán)隊(duì)的“高度”。

在哪里找前沿方向？重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任江成的回答是：“在行業(yè)需求中找，找那些行業(yè)發(fā)展避不掉的難題。如果你找不出好的研究方向，那一定是對(duì)行業(yè)的研究不夠深入?！苯山榻B說：“現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)的研究越來越貼近用戶，重視用戶的評(píng)價(jià)。對(duì)行業(yè)內(nèi)一些公益性，短期沒有效益的技術(shù)，團(tuán)隊(duì)也設(shè)置配套經(jīng)費(fèi)開展研究?！蹦壳靶袠I(yè)內(nèi)的40多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出自該團(tuán)隊(duì)。

利用熟悉行業(yè)需求的優(yōu)勢，團(tuán)隊(duì)的很多研究迅速實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。團(tuán)隊(duì)在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，成果轉(zhuǎn)化的模式多種多樣，在工藝開發(fā)、售后服務(wù)等方面都大有可為?！耙郧拔覀冎蛔鲎钋岸谁h(huán)節(jié)，出設(shè)計(jì)理念。這幾年，工藝開發(fā)、流程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制、生產(chǎn)我們都參與，過程中有很多優(yōu)化的可能，這樣整個(gè)技術(shù)創(chuàng)新能夠形成‘閉環(huán)。團(tuán)隊(duì)的成果能更快落地。”江成談道。

高速鐵路軌道技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)只是無數(shù)個(gè)為中國高鐵奉獻(xiàn)智慧和汗水的團(tuán)隊(duì)的一員，正是他們的努力讓中國高鐵快速平穩(wěn)地駛向未來。