馮飛

2013年的“雙十一”，阿里巴巴的支付寶成交額達(dá)到350.19億元，京東有效訂單量超過了680萬個。此外，國美、蘇寧、凡客等十幾家電商也在“雙十一”促銷大戰(zhàn)中賺得盆滿缽滿。緊接著，由電商發(fā)起的“雙十二”購物節(jié)持續(xù)發(fā)力，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)銷售額突破1億元，騰訊公司旗下的易迅網(wǎng)銷售額達(dá)到1.6億元。國內(nèi)網(wǎng)購市場的井噴式發(fā)展也加速了我國快遞行業(yè)的高速增長。

然而，目前國內(nèi)多數(shù)快遞企業(yè)以低端服務(wù)為主，缺乏自主創(chuàng)新，在自動分揀、貨物包裝、貨物動態(tài)保溫、車輛定位等方面與國外快遞公司還存在一定差距。

近年來，以美國聯(lián)邦快遞（FDX）、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）為代表的國外快遞公司開始進(jìn)入中國市場，并積極開展專利布局。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)快遞公司應(yīng)加強自主創(chuàng)新，提高現(xiàn)代物流運營意識，使快遞企業(yè)盡快實現(xiàn)從“運輸公司”向“信息化物流公司”的轉(zhuǎn)型升級。

近幾年，網(wǎng)購的興起和普及催生了快遞行業(yè)的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2005年至今，我國快遞業(yè)一直保持較快增長。2012年，全國快遞企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)量為56.9億件，同比增長55%，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到1055.3億元，同比增長39%。2013年上半年，全國快遞企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到38.4億件，快遞業(yè)務(wù)收入為629.8億元。

同時，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長也使得快遞公司展開激烈競爭。2012年，中國郵政的EMS以15.5%的市場份額排名第一，申通以15.2%的市場份額緊隨其后，排名第三位和第四位的分別是圓通速遞和順豐速運，分別占據(jù)12.9%和10%的市場份額。

此外，電商也開始涉足快遞行業(yè)。2013年12月，阿里巴巴集團(tuán)宣布與海爾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，阿里巴巴集團(tuán)對海爾集團(tuán)旗下的海爾電器進(jìn)行總額為28.22億港元的投資，其中18.57億港元用于建設(shè)海爾電器旗下的日日順物流，雙方將成立合資公司，聯(lián)手打造新的家電及大件商品的物流配送、安裝及服務(wù)體系。

網(wǎng)購平臺京東商城也創(chuàng)辦了自己的物流體系，并于2010年在華北、華東、華南、西南建立了4個物流中心，且在2013年完成了物流配送系統(tǒng)的升級。京東商城相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這一代號為“青龍”的物流配送系統(tǒng)不僅具有配送站點收貨、驗貨、配送員收貨、配送等傳統(tǒng)功能，還具有上門取件、上門換貨等新功能。此外，該系統(tǒng)不僅支持京東商城自營配送站和自提點的配送業(yè)務(wù)，還支持對外承接物流配送業(yè)務(wù)。

雖然快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，但國內(nèi)快遞公司的發(fā)展水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展需求，繼2012年“雙十一”多家快遞公司出現(xiàn)貨物爆倉后，2013年“雙十一”依然存在送貨延遲的現(xiàn)象，如何提高物流效率已成為中國電子商務(wù)發(fā)展中亟需解決的問題。中國信息經(jīng)濟(jì)學(xué)會電子商務(wù)專業(yè)委員會副主任王汝林直言：“中國的快遞公司還沒有真正踏入物流領(lǐng)域，仍然停留在‘運輸公司+軟件的階段?！?/p>

王汝林介紹，國內(nèi)快遞公司由于缺乏自主創(chuàng)新意識，在關(guān)鍵領(lǐng)域還未掌握核心技術(shù)，導(dǎo)致競爭力差、配送效率低。“國內(nèi)企業(yè)在貨物運輸中主要以人工操作為主，貨物自動分揀技術(shù)還未普及，無法實現(xiàn)對貨物的有序管理；在貨物運輸車輛的定位方面，只能通過電話獲悉具體的位置，無法實現(xiàn)有效調(diào)度；在貨物運輸中，無法做到動態(tài)保溫，不能滿足客戶在溫差較大的兩個地點之間運輸血液、藥品等物品的需求；在貨物的包裝方面，普遍采用紙箱包裝貨物，不注重研發(fā)新型的包裝材料，無法滿足貨物防油、防水的需求?！?/p>

國內(nèi)快遞企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面存在發(fā)展瓶頸，在專利申請方面也是剛剛起步。國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局通信發(fā)明審查部審查員程小亮通過專利檢索發(fā)現(xiàn)，京東商城在物流領(lǐng)域提交了15件專利申請，順豐速運有4件專利申請，日日順物流只有1件專利申請，而圓通速遞、國美、淘寶等電商的專利申請量則為零。

隨著國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的快速增長，國外物流巨頭也開始布局中國市場。UPS自2012年在中國5個城市獲得快遞業(yè)務(wù)審批后，2013年繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)范圍，目前已開通19個國內(nèi)城市的快遞服務(wù)。FDX也曾在2013年3月表示，公司在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展重點是中小企業(yè)。

“國外快遞公司為中國快遞市場帶來了先進(jìn)的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才?！蓖跞炅直硎荆瑖獾目爝f公司已經(jīng)實現(xiàn)了信息化管理，在貨物配送方面采用自動分揀技術(shù)，在貨物包裝方面可以實現(xiàn)動態(tài)保溫，在運輸車輛的管理方面可以實時監(jiān)控車輛的地理位置。

此外，國外快遞公司還在全球積極開展專利布局。程小亮通過專利檢索發(fā)現(xiàn)，在物流領(lǐng)域通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備方面，2010年至2012年，國外快遞公司在全球提交的年專利申請量分別為107件、130件、78件。在物流領(lǐng)域運輸設(shè)備方面，國外快遞公司共提交了52件專利申請，其中美國有15件，日本有14件，韓國有8件。

“國外企業(yè)的‘跑馬圈地勢必會對本就處于無序狀態(tài)的國內(nèi)快遞市場帶來新的沖擊。國外快遞公司已經(jīng)對物流領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)提交了專利申請，并擁有諸多基礎(chǔ)專利。在這些公司進(jìn)入中國市場后，也會積極開展專利布局。”王汝林建議，國內(nèi)快遞公司應(yīng)該提高現(xiàn)代物流的運營意識，盡快實現(xiàn)由人工操作向智能操控、“運輸公司”向“信息化物流公司”的轉(zhuǎn)型升級。與此同時，國內(nèi)快遞公司還需在物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)上加大創(chuàng)新力度，積極提交專利申請，以便在激烈的市場競爭中占據(jù)主動地位。

國內(nèi)快遞企業(yè)還應(yīng)借鑒國外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合自身狀況，制定發(fā)展戰(zhàn)略：一是要加大物流人才的培養(yǎng)力度，制定人才培養(yǎng)計劃；二是加大信息化建設(shè)投入，構(gòu)建物流信息平臺，提高企業(yè)的信息化程度，尤其是在技術(shù)方面加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入；三是突出核心優(yōu)勢，促進(jìn)全面發(fā)展，在資金有限的情況下，企業(yè)應(yīng)把目標(biāo)定位于如何利用有限的資源創(chuàng)造最大的利潤；四是把握市場動態(tài)，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是國內(nèi)的中小型快遞公司應(yīng)該學(xué)會審時度勢，把握市場動向，不斷提升公司核心競爭力。