讀航圖要開燈

對于身體感官來說，視覺是人類在安全飛行中最重要的感官。飛行視覺的用途主要包括在暗淡和明亮燈光下的視覺和空中對其他航空器的尋找。在較暗的光線下，航圖上的小字和顏色，以及飛行儀表是難以辨認(rèn)的，這時(shí)可以提高閱讀燈亮度或使用駕駛艙燈光系統(tǒng)?？罩衅渌娘w機(jī)只有在其打開位置燈并且在足夠近的情況下才可以看到。

保持你的暗適應(yīng)能力

黑暗中，人的視覺對燈光越來越敏感的適應(yīng)過程就叫做暗適應(yīng)過程。如果想獲得完全的暗適應(yīng)則必須在足夠暗的光線條件下至少停留30分鐘，飛行員在駕駛艙暗紅色光線下超過20分鐘就必須達(dá)到中等暗適應(yīng)效果。紅光會讓其他各種顏色嚴(yán)重失真，尤其是航圖上的彩色標(biāo)識，而且會讓人的肉眼很難對駕駛艙的物體聚焦，所以只有當(dāng)外界有合適的光線并且在必需的情況下才可以使用紅色燈光。駕駛艙必須保證有能正常工作的可用的白色燈光，尤其在儀表飛行條件下。夜間飛行時(shí)座艙高度高于1524米，因抽煙或使用點(diǎn)煙器而吸入過多的一氧化碳，人體缺乏維生素A，長時(shí)間暴露在強(qiáng)光下，這些都會削弱人的暗適應(yīng)能力。既然白光可以在一定程度上削弱人的暗適應(yīng)能力，因此當(dāng)其他人將白光開啟時(shí)，飛行員可以閉上雙眼以保持暗適應(yīng)狀態(tài)。

用太陽鏡來阻擋強(qiáng)光

過強(qiáng)的光線，尤其是來自強(qiáng)光對某些建筑物頂棚、駕駛艙光滑表面、云、水面、雪、沙漠的反射光線，會很耀眼而讓飛行員感覺不適，兩眼流淚甚至短時(shí)看不見東西。這時(shí)就有必要佩戴合適的太陽鏡，太陽鏡大約能吸收85%的強(qiáng)光，而太陽鏡對顏色或物體的扭曲影響幾乎可以忽略不計(jì)。

移動(dòng)眼球掃視天空

定期掃視天空是防止空中航空器危險(xiǎn)接近的關(guān)鍵所在。左座飛行員和右座飛行員包括觀察員在內(nèi)都應(yīng)該不間斷地對駕駛艙所有能見的外界范圍進(jìn)行掃視。盡管飛行員參加飛行之前都必須達(dá)到嚴(yán)格的視力要求，但能看清視力表并不能說明飛行員就一定能有效識別出空中快速飛行的小航空器。飛行員必須提高其掃視技巧，有效識別空中其他潛在威脅的可能性與花在外界掃視的時(shí)間是成正比的。因此，飛行員在監(jiān)控儀表的同時(shí)一定要利用間隔時(shí)間來掃描飛機(jī)周圍的空間環(huán)境。

人眼平視前方的視覺范圍大約是200°弧度，但是只有很小的中央?yún)^(qū)域才能映象清晰，叫做成像焦點(diǎn)。焦點(diǎn)位于眼球后部，只有這個(gè)區(qū)域的影像才能通過視神經(jīng)被清晰地傳到大腦。如果一個(gè)航空器處在焦點(diǎn)區(qū)域，那么最遠(yuǎn)11.3千米就可以被看到，但是如果在其他區(qū)域，只有當(dāng)距離縮小到1.3千米內(nèi)才可能被識別。鑒于視覺的這種局限性，飛行員要想得到高效的掃描效果，必須連續(xù)不停地移動(dòng)眼球?qū)⑼饨缈梢姺秶粩嗟赜橙胙劬Φ慕裹c(diǎn)區(qū)域，每次移動(dòng)不能超過10度，且至少停留1秒鐘。

研究證明，把視線放在駕駛艙內(nèi)部的時(shí)間不應(yīng)超過掃描總時(shí)間的1/3～1/4，也就是說每掃描4～5秒內(nèi)部儀表，至少要對外界掃描16秒。

警惕眼睛“虛焦”

飛行員應(yīng)該知道，當(dāng)他們的視線從駕駛艙轉(zhuǎn)移到外界遠(yuǎn)處目標(biāo)時(shí)，至少要幾秒的時(shí)間才能再次聚焦。當(dāng)眼睛在外界聚焦從一點(diǎn)快速轉(zhuǎn)移到另外一點(diǎn)時(shí)，很快就會疲勞，駕駛艙內(nèi)的視覺也是如此。

有效的外界掃描還可以幫助預(yù)防“空區(qū)域近視”，這種情況一般出現(xiàn)在飛行在云上或空中有霾，空間沒有任何可供聚焦的特定目標(biāo)上。這會促使眼睛緩解疲勞并且自動(dòng)對焦到一個(gè)相對舒適的3～10米不等的距離，但是對于飛行員來說，這就意味著什么也沒看見，是比較危險(xiǎn)的。