梁曉英

在跟張信民約這次采訪的時候，他正忙于訓(xùn)練，打了幾次電話后，終于敲定了具體的采訪時間。一周后，在一個陽光明媚的午后，本刊記者來到了被人們親切稱為飛行員安全“保護(hù)神”的空軍航空醫(yī)學(xué)研究所。

張信民與飛行的結(jié)緣源于他高中畢業(yè)時空軍到他們學(xué)校的招飛。對自幼受軍營文化熏陶，酷愛軍人職業(yè)的他來說，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員簡直是夢幻般的職業(yè)?！白鲆幻麜w的軍人，這比我最初成為軍人的愿望站得更高，看得更遠(yuǎn)。”由于種種原因，在第一年的政審中，他的材料沒能查完，眼看著夢想與自己擦肩而過，他也只有不情愿的遺憾了。在經(jīng)過第二年嚴(yán)格的體檢和政審后，他終于圓了自己的心愿。在步入航校后回憶起當(dāng)初的執(zhí)著時，他說：“緊張的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練即將開始，一切都是新的，可又仿佛是昨天，我又想起童年一直生活自己對軍人憧憬的世界里，好像今天的我原本就該是這個樣子。”

在那個沒有先進(jìn)模擬設(shè)備的年代，模型、風(fēng)擋框、練習(xí)器，是他們飛行準(zhǔn)備時的三件法寶。從事飛行28年，飛過10種戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)的他，對飛行有著獨(dú)到的見解，他認(rèn)為悟性和感覺非常重要，既要掌握理論又要用理論去指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐的過程中靈活地把握和消化已學(xué)的理論知識。“在學(xué)習(xí)飛行操作技術(shù)時，要最大限度地領(lǐng)會教員的教學(xué)意圖，把握好每一個環(huán)節(jié)，重點(diǎn)還是要合理地分配好注意力?！?/p>

航校畢業(yè)前夕，表演大隊提前來團(tuán)里挑選表演隊員，從此改變了他人生的軌跡?！澳菚r還不知道表演隊的飛行員隊伍相對固定，沒想到這一入行就是二十幾年。”在這20多年的飛行歲月里，他出色完成對內(nèi)對外重大飛行表演任務(wù)180余次，指揮重大飛行表演任務(wù)60余場次。作為表演隊里第一個飛“倒飛”的人，他漂亮的倒飛動作為表演科目增加了新的內(nèi)容，也為飛行表演增加了亮點(diǎn)。

當(dāng)本刊記者問他隊里單機(jī)表演都停止了，你為什么還要主動要求去飛單機(jī)特技時，他說：“有一種鴿子叫折鴿，它每次落回房屋鴿舍前都要做一個類似的半滾倒轉(zhuǎn)動作，極具觀賞性。如不飛單機(jī)的話，這一輩子都沒有機(jī)會去體會那種刺激的感覺。”

2005年，年滿48歲的他已達(dá)空軍規(guī)定戰(zhàn)斗機(jī)飛行的最高年限，張信民停飛了。在從事了26年飛行表演后，他想將自己多年積累的飛行經(jīng)驗(yàn)和表演技巧為民間的飛行表演運(yùn)動的發(fā)展做點(diǎn)事情。一個偶然的機(jī)會，中國軍事航空醫(yī)學(xué)創(chuàng)始人俞夢孫院士向他發(fā)出邀請，希望他能加入到航空醫(yī)學(xué)研究的科研隊伍。這是一個與飛行息息相關(guān)的重要工作，有飛行人員的參與，研究將會更具針對性。經(jīng)過一番考慮后，他接受了邀請，開始了保證飛行員身心健康的醫(yī)學(xué)研究。

“我們的責(zé)任就是要培養(yǎng)出身心健康的飛行員，在飛行中盡量少出安全事故。”在飛行員每一次起飛和降落的背后，始終有一雙雙眼睛在關(guān)注著他們的身體健康，不斷完善的健康理論和更加科學(xué)的治療手段正是張信民和他的同事們?yōu)轱w行員撐起的“健康保護(hù)傘”。

《環(huán)球飛行》雜志=WF 張信民=Z

“克服惰性，強(qiáng)調(diào)自己去鍛煉”

WF：因?yàn)槌袚?dān)著表演任務(wù)，在空中要做一些編隊動作，飛行員除了飛行技術(shù)要絕對的高超外，在身體素質(zhì)上有什么特殊的要求？

Z：飛行員的身體素質(zhì)宏觀來看都是一樣的，微觀地看每個人都是有差異的，包括遺傳因素，后天因素等等。記得我當(dāng)飛行員的時候，條件還沒有現(xiàn)在這么好，我們一旦下午有時間了就去野外長跑。那個年代不像現(xiàn)在有專門的跑鞋，能在跑步過程中對膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)，以及頭部的震動起到一定的緩沖作用。我們那會就只有回力的白球鞋，在籃球場上打球穿可能還行，但在野外長跑就非常吃力了，橡膠很重，跑下來非常累。有時候一跑就是10千米，即使全程跑不下來，走也得走回去，主要是為了克服人的惰性，強(qiáng)迫自己去鍛煉。有時在公路上還跟拖拉機(jī)賽跑呢，拖拉機(jī)師傅也挺有意思，看到有人跟他賽跑，就把油門踩到底，我們也就只能堅持賽個幾百米。

身體素質(zhì)要好，就要特別注重體能的訓(xùn)練，這和飛行的環(huán)境、飛機(jī)的性能、飛行的科目有關(guān)。比如，空中險情都是千變?nèi)f化的，飛行員就要具備靈敏協(xié)調(diào)、反應(yīng)迅速的能力。在飛行過程中還要對自己在空間姿態(tài)、位置和運(yùn)動能產(chǎn)生正確的判斷及認(rèn)識，因此要具備良好的空間定向能力。戰(zhàn)斗機(jī)在空中做高強(qiáng)度、大速度特技飛行時，所產(chǎn)生的向心力加速度會對飛行員造成各種生理功能障礙，比如腦血流量減少，引起腦組織缺血、缺氧導(dǎo)致灰視、黑視和意識的喪失，有時持續(xù)性正加速度還會導(dǎo)致頸椎和腰椎的損傷。這都要求飛行員通過一些體能訓(xùn)練來提高自己的抗載荷能力。首次參加空戰(zhàn)訓(xùn)練的飛行員必須進(jìn)行載人離心機(jī)抗荷能力訓(xùn)練檢查，通過相關(guān)抗過載能力檢測才能拿到空戰(zhàn)訓(xùn)練的“通行證”。還有飛行員的耐力也是很重要的，可以保證飛行員在空中執(zhí)行長時間的飛行任務(wù)。

WF：空軍的飛行員在年齡上有沒有嚴(yán)格的限制，可以飛到多大年齡？

Z：一般情況下，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能飛到45～48歲，運(yùn)輸機(jī)飛行員現(xiàn)在能飛到55～57歲。人的生理是有局限性的，到了一定的年齡，出于對身體的考慮就該停飛了。如果到這個年限，身體各方面檢查都沒有問題的話，根據(jù)飛行員的級別，可以特許延長飛到50歲。這個主要出于對安全以及生理極限方面的考慮，可能你飛到60歲也沒問題，國外80歲的老太太還在飛小螺旋槳飛機(jī)呢，但是從安全系數(shù)上來講，還是在人精力和體力充沛的年齡段作業(yè)最佳。運(yùn)輸機(jī)這塊，隨著以后機(jī)組資源管理的加強(qiáng)，嚴(yán)格地說，飛到60歲也沒問題。民航現(xiàn)在是63～65歲，有多機(jī)組成員新老搭配的問題，再加上大飛機(jī)巡航通常是自動駕駛，飛到65歲沒有問題，這是一個上限，具體情況還是要根據(jù)飛行員體檢的結(jié)果來定。

WF：體能訓(xùn)練一直貫穿飛行員的職業(yè)生涯。為提高飛行員的身體素質(zhì)，都開展了哪些針對性的訓(xùn)練？

Z：要提高飛行員靈敏協(xié)調(diào)、反應(yīng)迅速的能力，主要是通過體操、拳術(shù)、球類的訓(xùn)練，能使大腦皮層建立極其復(fù)雜的動力定型，提高中樞神經(jīng)系統(tǒng)對全身各器官的調(diào)節(jié)能力，使視覺運(yùn)動，前庭器官的功能得到改善，從而提高對時間、空間、運(yùn)動速度和運(yùn)動幅度的判斷能力。

而提高飛行員空間定向能力，平時主要是通過頭部運(yùn)動、原地轉(zhuǎn)動、懸梯、固定滾輪、旋轉(zhuǎn)秋千和空間定向能力的訓(xùn)練。

在飛行過程中有很大的過載，這個過載也是常人所體驗(yàn)不到的。我們在游樂園坐得過山車，在空中翻跟斗的時候反應(yīng)到身上也就是1.5～2個G左右。但飛行員在空中一般要對抗7～8個G的過載。對此，對飛行員進(jìn)行無氧訓(xùn)練與有氧訓(xùn)練。一般都使用綜合練習(xí)器、舉重、類舉重等力量訓(xùn)練器材進(jìn)行無氧訓(xùn)練，并制定有專門的健身方案，比如舉重的訓(xùn)練方案中就對訓(xùn)練的特異性、訓(xùn)練強(qiáng)度、訓(xùn)練時間、休息時間、訓(xùn)練頻率、訓(xùn)練次序、熱身與冷身、方案評價，飛行時的訓(xùn)練時間安排都有著明確的規(guī)定。同時也堅持長跑和小負(fù)荷耐力的有氧訓(xùn)練。

“一拉就拉暈了，那就輪不到拼智力了”

WF：在這些體能訓(xùn)練科目中，您認(rèn)為哪些是最重要的？

Z：對戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，應(yīng)以肌肉的力量訓(xùn)練為主，像籃球、足球這種集體活動，主要還是一個協(xié)調(diào)性的配合，培養(yǎng)團(tuán)隊意識。真正的個人防護(hù)還是強(qiáng)調(diào)各種力量性的練習(xí)，比如，單杠、雙杠、舉重、引體向上、俯臥撐、啞鈴，等等。這些鍛煉都能夠提高飛行員的抗載荷能力。飛機(jī)再好，目前除了無人機(jī)外，都是有人駕駛的，最基礎(chǔ)的是拼體力，體力不好，一拉就拉暈了，那就輪不到拼智力了。全世界各國都是如此，飛行員都應(yīng)對自己開展強(qiáng)迫式的體力鍛煉，一開始主要是強(qiáng)迫性的，習(xí)慣后就會變?yōu)橹鲃?、有意識地去培養(yǎng)自己這方面的興趣。

WF：除了進(jìn)行體能訓(xùn)練增強(qiáng)身體素質(zhì)外，還采取哪些措施減輕飛行對人體產(chǎn)生的各種影響？

Z：飛行活動是在高空、高速、大負(fù)荷、快節(jié)奏條件下進(jìn)行的，現(xiàn)代飛機(jī)加裝了許多能夠消除和減少對飛行員身體產(chǎn)生不良影響和反應(yīng)的設(shè)備。如高空缺氧會使人出現(xiàn)呼吸困難、頭痛眩暈、心慌惡心、嚴(yán)重喪失意識。但是在飛機(jī)上裝有氧氣設(shè)備，7000米以下飛行員帶上氧氣面罩使用混合氧，7000米以上使用純氧，高空缺氧問題就解決了。

又如高空氣壓下降，會使人出現(xiàn)高空減壓癥、高空胃腸脹等問題，采用了座艙密封和座艙內(nèi)增壓等辦法，使高空氣壓下降從而消除或減小了對人體的影響；面對過載，還有專門的抗荷服，當(dāng)飛機(jī)有過載的時候，這個服裝會在腿部和腹部自動充氣，使上身還能維持一定量血液的循環(huán)。此外，還有科學(xué)有效的抗荷動作，就可以大大增強(qiáng)抗負(fù)荷能力，減輕或消除腦部缺血和黑視的情況。

一般情況下，堅持體能訓(xùn)練，身體可以抗1～2個G的過載，另外還有這個加壓呼吸，帶著氧氣面罩，加上抗荷動作，也能抗1.5個G。身體的，服裝的，氧氣的，空中7～8個G的過載就能抗過了。為什么飛行員容易損傷頸椎、腰椎，就是因?yàn)榭罩羞^載太大，平時頭部可能也就10來斤重，在空中7～8個G過載下，就變成80多斤，頸椎、腰椎支撐起來肯定容易損傷。

“體能水平只比運(yùn)動健將稍低一點(diǎn)”

WF：在飛行對人體帶來的各種影響力，什么是你認(rèn)為最難以克服的？

Z：身體的各種小毛病。人的營養(yǎng)和鍛煉再好，身體也會受一些外界因素的影響，比如氣溫、季節(jié)的變化，對花粉的過敏，等等。

讓我印象很深的一件事是，有一次我?guī)эw一名學(xué)員，在復(fù)雜氣象條件下完成兩次著陸就可以進(jìn)行下一階段的練習(xí)了。當(dāng)天帶飛的時候我有一點(diǎn)小感冒，人體感冒后咽鼓管不同，容易造成飛行過程中對額竇和鼓膜的壓迫。第一次著陸時我就感覺額頭跟針扎得一樣，頭上的毛細(xì)血管就有一種要爆破的感覺。當(dāng)時應(yīng)該就下來的，但想想堅持一下再飛一圈吧。結(jié)果等第二圈落地后鼓膜充血，幸好沒有被壓穿，鼻腔一下就流血了，實(shí)際上毛細(xì)血管都已經(jīng)爆破了，當(dāng)時感覺一個小小的感冒都不能飛行。因此，飛行員盡量不要生病，即使像我這種小感冒也是不應(yīng)該上去飛的，在空中身體上很容易出現(xiàn)狀況。

WF：體能訓(xùn)練目前的考核標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？

Z：基本是按照國家級體育健將的標(biāo)準(zhǔn)，成績和要求基本參考全民運(yùn)動員的水平。目前比體育健將的水平稍低一點(diǎn)。

WF：怎樣才能讓體能訓(xùn)練既有趣味性，又能有效鍛煉飛行員的體質(zhì)、提升空戰(zhàn)能力？

Z：開展一些趣味性的體育活動，比如籃球、足球，有些人還喜歡羽毛球。打羽毛球運(yùn)動量不夠，踢足球容易外傷，從而影響飛行，目前部隊籃球打得最多。其實(shí)飛行職業(yè)本身就是枯燥的，每天活動的項目就是飛行準(zhǔn)備、飛行考核、飛行訓(xùn)練。最放松的是每年一次的療養(yǎng)，一般都是20～30天，平時都很緊張。飛行員一年考試100多次，只要是明天飛，今天一定有幾個考試，這個是慣例的考試。除此之外還有上級部門季度、半年、年度的考試，再加上各種臨時性的考核，一個人一年下來得有150多次的考試。

“越是自助餐，越是需要自覺攝入”

WF：都說飛行員是部隊里吃的最好的，那飛行員在日常的飲食搭配上有什么標(biāo)準(zhǔn)？

Z：營養(yǎng)素供給量是有一定標(biāo)準(zhǔn)的，保證身體的健康，是保障作戰(zhàn)、訓(xùn)練任務(wù)完成的必須。

WF：那對于飛行員的日常飲食怎么進(jìn)行監(jiān)管？

Z：飲食上主要是合理的搭配，不能偏食。以前是分餐制，定標(biāo)定量。現(xiàn)在都是自助餐，越是自助餐越是需要你自覺攝入。每個空軍灶都有專門的營養(yǎng)技師，過去資深的營養(yǎng)技師特別有責(zé)任心，一到吃飯的時候，他就會在旁邊看著飛行員吃飯，看飛行員每餐攝取的營養(yǎng)是不是均衡。如果發(fā)現(xiàn)什么問題，就私下找你交流。營養(yǎng)技師也經(jīng)常會給飛行員進(jìn)行合理進(jìn)餐的教育，這幾年大家對健康飲食的認(rèn)識也有一定的提高。除此之外，還會進(jìn)行定期體檢，看你各方面的身體健康指標(biāo)是不是達(dá)標(biāo)，如果你有脂肪肝、高血壓之類的情況出現(xiàn)，對高脂、高糖、高膽固醇的美食要適當(dāng)?shù)目刂啤?/p>

WF：飛行員在飲食上應(yīng)該注意些什么？

Z：避免空腹飛行以防止飛行中發(fā)生低血糖和反應(yīng)性低血糖?？刂七M(jìn)食量，乘機(jī)前不能不吃，但也不能大吃大喝，以減少和預(yù)防暈機(jī)現(xiàn)象。 食物應(yīng)選擇易于消化的，還要合理安排進(jìn)餐時間。

WF：飛行員嚴(yán)格限制的食品主要有哪些？

Z：飛行前進(jìn)餐應(yīng)少吃或不吃含纖維素多和產(chǎn)氣多的食物，如豆制品、薯類、韭菜、芹菜、蘿卜、豆腐、碳酸飲料等。此外，還不宜吃油膩食物，如炸魚肉、燒雞、烤鴨等，這些食物富含高脂肪、高蛋白，食后不易消化，會增加胃腸負(fù)擔(dān)，應(yīng)盡量少吃或不吃。

WF：是不是在不同時期、不同季節(jié)、執(zhí)行不同任務(wù)時飛行員的飲食也會有所不同呢？

Z：比如夜間飛行，飛行員的視覺可能會特別疲勞，就需要補(bǔ)充一些復(fù)合維生素和魚肝油。像夏天啊，提供的水果就豐富一些。

WF：如果飛行員個體有對飲食的偏好，那如何讓飲食保障既能滿足飛行訓(xùn)練的需要，又能滿足飛行員個性化的口味呢？

Z：空軍灶目前食品的搭配、菜的種類還有主食和副食的搭配還是相當(dāng)豐富的，另外還專門有一個調(diào)料餐桌，有各式各樣的調(diào)料，南方愛吃辣的甜的，北方愛吃咸的，你感到哪不適合你的口味的，可以添加一點(diǎn)佐料。

WF：飛行員除了日常飲食，還要額外補(bǔ)充什么營養(yǎng)品之類的嗎？

Z：我們不提倡飛行員購買一些保健品服用，因?yàn)檎麄€空軍灶攝入的營養(yǎng)成分已經(jīng)足夠了，但維生素要求是每天至少一粒，對視力還是有保護(hù)的。

“帶著情緒飛行，可能會出現(xiàn)人為差錯”

WF：飛行職業(yè)特點(diǎn)，對飛行員的心理品質(zhì)提出了特定的要求。飛行員應(yīng)該具備怎樣的心理品質(zhì)？

Z：熱愛飛行事業(yè)、勇敢頑強(qiáng)、作風(fēng)潑辣果斷、一絲不茍、嚴(yán)于律己、開朗幽默。

WF：飛行員平時對心理素質(zhì)的訓(xùn)練主要有哪些方面？

Z：空間定向能力、靈敏的知覺和觀察能力、良好的注意品質(zhì)、思維敏捷、迅速準(zhǔn)確的反應(yīng)能力和應(yīng)變能力、情緒的控制能力以及組織管理能力。

WF：飛行員的心理調(diào)節(jié)能力和抗擊打能力是不是比普通人都高呢？

Z：一旦飛上天后，一些在地面人員看來是事的事兒，飛行員都不當(dāng)回事兒。這個是經(jīng)過長期訓(xùn)練的，飛行員都經(jīng)過一些心理方面的培訓(xùn)，比如應(yīng)該怎么緩解自己的壓力。包括航空軍醫(yī)，也有相應(yīng)的器材和設(shè)備來調(diào)節(jié)飛行員的心理。從理論和方法上心理專家會編一些小冊子，進(jìn)行一些心理調(diào)節(jié)方法的授課，包括通過一些訓(xùn)練，比如游泳。此外還會有一些專門的機(jī)器去測試飛行員的心情。在每次專門的飛行前，如果有需要，會對飛行員進(jìn)行放松。帶著情緒飛行，就有可能出現(xiàn)人為的差錯，造成某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的疏忽，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

WF：如果在飛行之前心情不好，是直接停飛么？

Z：我們有心理疏導(dǎo)師，如果心情不好，飛行員先自己主動報告，可以特批休息一天，不能帶著問題去飛，否則在飛行中特別容易走神。你如果帶著情緒去飛，沒有把自己調(diào)整好，看到問題反應(yīng)就慢，那就容易發(fā)生側(cè)翻、跑偏。

WF：心理方面有定期考核嗎？

Z：沒有定期考核，人的性格有外向型的，也有內(nèi)向型的。航醫(yī)經(jīng)常去關(guān)注他們的家庭以及近日的心情，心理師也經(jīng)常對他們進(jìn)行走訪，有的時候天天在一起，對他們都很了解，誰情緒上有點(diǎn)異常，心理師往往會察覺到，發(fā)現(xiàn)問題主動去詢問，進(jìn)行疏導(dǎo)。而且每天飛行之前都會做個小體檢，學(xué)員有問題可以去咨詢。