程磊

事件還原

此前，東航和國航在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，第三方手機App提供所謂的值機服務(wù)并沒有得到航空公司的授權(quán)，侵犯了其合法權(quán)益，不保證使用第三方手機值機服務(wù)的旅客能獲得與官方渠道手機值機同等的后續(xù)服務(wù)。這被外界解讀為，提供了第三方手機自助值機功能的航空類App或正遭遇航空公司的集體抵制與封殺。

毫無疑問，航空公司的最新政策對目前國內(nèi)在自助值機方面做得最好的《航班管家》造成了很大沖擊。于是，筆者聯(lián)系上了《航班管家》的張博先生。張先生向筆者提供了一份《航班管家》的官方聲明，這份聲明很有息事寧人的味道，首先是向航空公司隔空喊話，解釋第三方手機自助值機功能可以幫助各航空公司增加用戶體驗感，同時自助值機功能依然是通過航空公司官網(wǎng)最終完成的，沒有帶來危害。其次，表示正在和國航和深航等達成緊密合作，并且正在與東航、海航和南航等航空公司進行密切交流，準備進一步加深合作。至于怎么個“加深合作”法，張先生表示不便向筆者透露。

動了誰的蛋糕？

有民航業(yè)內(nèi)人士認為，在互聯(lián)網(wǎng)思維大潮下，航空公司也改變經(jīng)營理念，變得更重視線上服務(wù)起來，它們推出了官方的手機客戶端應(yīng)，其中自助值機、機票驗真和航班查詢等自然是必不可必的功能。

而航空公司自然希望廣大旅客使用這些手機客戶端，因為其官方渠道往往包含了線上機票、酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)和多種營銷推廣。根據(jù)勁旅咨詢研究預(yù)測，到2014年，中國機票市場傳統(tǒng)的機票代理商們的銷售比重將由2012年的81%下降到71%。隨著多家航空公司在天貓開設(shè)旗艦店，或者通過推出官方官方的手機客戶端，航空公司更愿意直接低價銷售機票，而省掉了機票代理商們的傭金。而以《航班管家》和《飛常準》為首的航空類App，使得旅客跳開航空公司的官方渠道，沖擊了航空公司線上的官方認知度以及忠誠度，進而影響航空公司的線上營銷。

路在何方？

雖然被航空公司封殺了自助值機功能，但毋庸置疑的是，整合各大航空公司的值機入口，數(shù)據(jù)服務(wù)的航空類App已經(jīng)產(chǎn)生了巨大用戶需求，被認為是大勢所趨。試想，用戶手機上不可能同時安裝十數(shù)家航空公司的官方手機客戶端。而且，盡管航空公司認識到了互聯(lián)網(wǎng)的重要性，但要真正做出用戶體驗很棒的產(chǎn)品，還需要時間。

航空公司封殺航空類App的嘗試，算是向這個行業(yè)喊了聲“狼來了”。必竟，航空類App提供的二維碼登機、手機值機、空域資源和航班情況等服務(wù)信息，均來自各航空公司和機場所提供的服務(wù)，容易被復(fù)制或限制。終有一天，如果這個市場做大了，手上有資源優(yōu)勢的航空公司和機場在民航總局協(xié)調(diào)下，統(tǒng)一推出了航空App，并斷了服務(wù)信息提供。到那時，可真就是狼來了。

在這方面，航空類App不妨學(xué)習(xí)下天氣類App，多做社交和分享。讓用戶們聊起來，能第一時間從別人的留言里，獲得要去地方的第一手天氣資料、機場狀況等。同時，為誤點的同學(xué)，提供發(fā)泄和吐槽的平臺。打一場人民戰(zhàn)爭，用海量用戶自主提供的數(shù)據(jù)，慢慢弱化對各航空公司和機場所提供服務(wù)的依賴。