越過山丘

家族身世

1997年，代號(hào)為W168的第一代奔馳A級(jí)駛下了斯圖加特的生產(chǎn)線。這是奔馳的第一款前輪驅(qū)動(dòng)轎車，也是第一款采用“三明治”車身結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車型?！叭髦巍避嚿斫Y(jié)構(gòu)因其變速箱裝置在底盤與駕駛艙之間，而發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛艙的斜前方，因而獲得了巨大的車內(nèi)空間，這也讓第一代A級(jí)擁有了類似于MPV一樣的寬敞車身，被車迷形象地稱作“空間魔術(shù)師”。讓奔馳產(chǎn)生這種奇思妙想的由頭是1994年中國政府邀請(qǐng)其為中國量身打造一款家庭轎車，這款FCC（Family Car China）就是A級(jí)車的雛形?？上Ш髞碇袊帕吮捡Y的鴿子，這才促使A級(jí)車在德國上馬。

第一代A級(jí)車在世界汽車史上擁有里程碑式的負(fù)面意義。因?yàn)槿髦诬嚿淼能囕v重心都會(huì)很高，而為了追求舒適性，第一批A級(jí)車的懸掛調(diào)校很軟，這導(dǎo)致了在歐洲的“麋鹿試驗(yàn)”中A級(jí)發(fā)生了翻車事故。痛定思痛，奔馳在A級(jí)全系標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也促使了該系統(tǒng)在歐洲車上幾乎成了標(biāo)配，大大增加了車輛的安全系數(shù)。經(jīng)過改進(jìn)的第一代A級(jí)車，在“小車天堂”歐洲受到了極大的追捧，瘋狂的銷售了110萬輛。奔馳甚至在巴西和泰國專門設(shè)廠投產(chǎn)A級(jí)以滿足龐大的訂單。

2004年，A級(jí)車在大受歡迎的情況下迎來了大改款，代號(hào)W169。它的內(nèi)飾更加豪華，外形也更加時(shí)尚，原來的方盒子車身被全新的B級(jí)車?yán)^承了下來。第二代A級(jí)車在全球仍然保持了110萬輛的銷量，但正式進(jìn)口到中國卻反響平平。它在運(yùn)動(dòng)性上不及第一代寶馬1系，在乘坐空間上不及老款?yuàn)W迪A3，這也引起了德國人的反思。2012年的日內(nèi)瓦車展上，編號(hào)為W176的第三代奔馳A級(jí)橫空出世，車展結(jié)束后的兩個(gè)月里，它就在歐洲取得了7萬輛的驚人戰(zhàn)績，足見新一代A級(jí)的巨大魅力。

活力外觀

如果說上一代A級(jí)車的前臉是Q版唯雅諾的話，那這一代A級(jí)就成了鋼炮版SL，LED日間行車燈所透出的一股殺氣，讓原先那個(gè)小綿羊形象無影無蹤。車身高度降低了170毫米，長度加長400多毫米，軸距增加130毫米，可以說A級(jí)的外觀已經(jīng)與上一代沒有任何關(guān)系了。從側(cè)面看，它就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的歐洲小鋼炮身材，從前翼子板下端延伸到后翼子板的那條上揚(yáng)的腰線，讓它看起來非常囂張，再配上十輻大輪轂和上翹的后備箱擾流板，不用怎么改裝，新A級(jí)已經(jīng)“跑格”十足。新A級(jí)的尾燈有一絲SL級(jí)的神韻，但從后面卻看不到排氣管，據(jù)說此車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，為此，它的底盤下護(hù)板一直延伸到了后軸部位，看來采用隱藏式尾喉也是為了追求低風(fēng)阻的。在概念車上讓大家連呼過癮的“滿天星”前格柵沒有出現(xiàn)在普通車型上，而是作為A250的標(biāo)準(zhǔn)配置，讓人不免有些遺憾。不過這樣的外觀，讓那些追求極致性能的車迷，對(duì)于頂級(jí)調(diào)校的A45 AMG充滿了期待。

運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾

如果說第一代A級(jí)內(nèi)飾簡陋，第二代A級(jí)內(nèi)飾豪華，那么第三代A級(jí)的內(nèi)飾就像一輛跑車一樣激情飛揚(yáng)。全黑的內(nèi)飾配色與白色的椅墊營造出的反差效果讓人眼前一亮，白色的皮革縫線一如既往的精細(xì)，按鈕和接縫處的鍍鉻鑲邊一如既往的閃亮，手能夠觸及之處永遠(yuǎn)不會(huì)有硬邦邦的塑料出現(xiàn)。軟性的中控臺(tái)材質(zhì)采用了布紋面的花紋覆蓋，既顯檔次又不會(huì)留下手印，螺旋槳形的空調(diào)出風(fēng)口與GLK一樣，能夠360度旋轉(zhuǎn)送風(fēng)。中控臺(tái)上的按鈕依然是少而精，如果你是任意一款新老奔馳的車主，所有的功能都能夠輕松上手。中控屏幕采用了很對(duì)年輕人胃口的懸浮式設(shè)置，7英尺的尺寸與Ipad Mini大小相當(dāng)。這套系統(tǒng)是奔馳與蘋果合作研發(fā)的，能夠支持Siri語音導(dǎo)航和“刷”微博微信等交互式功能。

這一代A級(jí)最值得稱道的是與AMG車型同款的三幅賽車方向盤，打孔真皮縫制，大小適中，握感絕佳，按鈕設(shè)置規(guī)矩，銀色鋁合金質(zhì)感的飾板非常顯檔次。重新設(shè)計(jì)的定速巡航撥桿與換擋撥桿分列左右，這也為中控臺(tái)上擋把的位置空余出了很大的儲(chǔ)物空間。運(yùn)動(dòng)版的A級(jí)比我們的試駕車擁有了更多的運(yùn)動(dòng)配置，碳纖維中控臺(tái)和哈曼卡頓音響自不必說了，紅色的安全帶和碳纖維底的白圈儀表一定會(huì)讓鋼炮粉絲興奮得尖叫的。好在普通款的A級(jí)也配備了賽車桶椅，在獲得絕佳的包裹性的同時(shí)，德國人還兼顧了舒適性，為手動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛座配備了電動(dòng)腰靠，前后排的乘客也都能夠獲得不錯(cuò)的坐姿。

這一代A級(jí)全系標(biāo)配了全景天窗，不同于該級(jí)別上常見的玻璃車頂，它是能夠向外開啟的，這也保證了后排乘客的頭部空間不被天窗的收納所侵占。它的后排腿部空間達(dá)到了主流家庭轎車的水平，這對(duì)于一款車身緊湊的小鋼炮而言很不容易。難能可貴的是它擁有不錯(cuò)的行李箱空間，內(nèi)部也比較規(guī)整，放一整套高爾夫球具不成問題。如果將后排座椅放倒，平坦的靠背可以獲得非常大的額外裝載空間。但那對(duì)漂亮的尾燈裝在A級(jí)上還是太大了，影響了取放行李的便利性。

沉穩(wěn)操控

動(dòng)力和操控的極致、甚至是神經(jīng)質(zhì)是大家對(duì)于小鋼炮車型的普遍認(rèn)識(shí)，但奔馳造的小鋼炮一定是顛覆性的。首先，新A級(jí)配備的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種動(dòng)力調(diào)校，最大功率90千瓦、峰值扭矩200?！っ椎腁180和最大功率115千瓦、峰值扭矩250?！っ椎腁200。他們搭載的這款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴和奔馳獨(dú)有的氣門升程技術(shù)，奔馳自主研發(fā)的7擋DCT雙離合變速箱也首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，它擁有E（經(jīng)濟(jì)）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（手動(dòng)）三種駕駛模式，且全系標(biāo)配了智能啟停系統(tǒng)以減少溫室氣體排放，這與上一代的CVT變速箱配自然吸氣鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)相比，絕對(duì)堪稱“鳥槍換炮”。

實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力系統(tǒng)又被德國人調(diào)校得非常“奔馳”，起步的慵懶程度與S級(jí)有一拼，油門的沉穩(wěn)和安靜的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻提醒你，它是一輛原汁原味的“德國大奔”。在市區(qū)中游弋時(shí)，你只能看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表在不停的上下跳動(dòng)，絲毫感覺不到變速箱在歡快的進(jìn)行換擋工作，只有在減速的時(shí)候，雙離合變速箱那惱人的通病才會(huì)用輕微的沖擊提醒你——它在降擋。深踩油門，動(dòng)力召之即來，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也由輕盈變成了沉穩(wěn)，重踩油門，推背感很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)沖到了5000轉(zhuǎn)/分，身邊景物的快速后移在提醒你，這套低增壓的動(dòng)力系統(tǒng)也已經(jīng)讓車輛的百公里加速時(shí)間進(jìn)入了8秒?yún)^(qū)間。上一代A級(jí)的后懸掛采用了比較罕見的“瓦特連桿”，兼顧了舒適性，而新一代A級(jí)采用了偏運(yùn)動(dòng)的四連桿后懸掛，底盤更加扎實(shí)。

無論你采用何種駕駛風(fēng)格，都很難讓A180的百公里油耗超出8升，而全新的底盤被奔馳的工程師調(diào)校得非常有韌勁，乘坐舒適性明顯強(qiáng)于寶馬1系，更加沉穩(wěn)的剎車踏板和更線性的剎車性能也決定了，它與后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬1系不是直接的競爭對(duì)手。它是沉悶的都市生活的調(diào)味劑，是年輕人彰顯活力和品味的時(shí)尚潮品，而非勁爆純粹的賽道機(jī)器。如果想要更為直接的提速和推背感，請(qǐng)移步采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A200；如果你是奔馳品牌的暴力級(jí)粉絲和極致駕控發(fā)燒友，就等著A45 AMG上市吧！