周悅

[摘 要] 根據(jù)我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩芾憩F(xiàn)狀，筆者應(yīng)用現(xiàn)有知識(shí)建立民用航空運(yùn)輸中安全生產(chǎn)的管理方面的博弈模型，深入探討我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩芾碇贫龋瑢?duì)我國(guó)民用航空公司及安全管理部門之間的博弈關(guān)系進(jìn)行深度分析，利用納什均衡進(jìn)行求解和分析，最終分析出針對(duì)民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩芾淼膶?duì)策及建議，旨在對(duì)我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩芾碇贫鹊姆€(wěn)步發(fā)展提供些許啟示和理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞] 民用航空運(yùn)輸；安全管理；博弈分析；納什均衡

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 08. 036

[中圖分類號(hào)] F272 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）08- 0062- 02

在交通運(yùn)輸高度發(fā)展的今天，民用航空運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其重要性日益凸顯。民用航空運(yùn)輸安全與否，關(guān)系到航空本身的效率與效益的同時(shí)，也關(guān)系到了國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)，因而具有其廣泛的社會(huì)影響。

1 民用航空運(yùn)輸安全管理博弈模型

1.1 博弈模型的構(gòu)建

在此模型中政府是追求社會(huì)福利最大化的，同時(shí)民用航空公司是有著自身收益函數(shù)的。在模型中，政府對(duì)民用航空公司的運(yùn)輸安全進(jìn)行監(jiān)督，政府與民用航空公司的關(guān)系可以進(jìn)一步抽象簡(jiǎn)化成一種監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系：一個(gè)是追求社會(huì)福利最大化的政府，一個(gè)是提供民用航空運(yùn)輸服務(wù)并可能產(chǎn)生某些安全事故的航空公司[1]。

在此模型中，民用航空公司可以進(jìn)行選擇的行為集合假設(shè)為A1，則A1={不安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)}；同時(shí)，政府可以選擇的行動(dòng)集合假設(shè)為A2，則A2={不監(jiān)管，監(jiān)管}。假定，政府與民用航空公司互相了解對(duì)方可以選擇的行動(dòng)。

模型中政府管理的投入假設(shè)如下：政府對(duì)民用航空公司進(jìn)行安全管理的投資與檢查的投入成本為C，政府可從航空安全的生產(chǎn)中收到利益為L(zhǎng)，那么政府的管理機(jī)構(gòu)執(zhí)行檢查的收益為L(zhǎng)-C，當(dāng)政府不投入額外的費(fèi)用進(jìn)行有效管理，收益即為安全生產(chǎn)中的獲益。

另一方面，民用航空公司的投入假設(shè)如下：民用航空公司為保障安全生產(chǎn)進(jìn)行的投入為a，在此，筆者假設(shè)民用航空公司越大，其為保證安全所投入的就越多；當(dāng)民用航空公司安全生產(chǎn)的收入為W；反之，其收入則為G。顯然，G>W，若被政府管理部門檢查出存在隱患時(shí)，航空公司需要交罰款T。

在上述假定下，如果再進(jìn)一步假定C > L + H + T，就意味著政府管理部門對(duì)民用航空公司運(yùn)輸安全進(jìn)行檢查所投入的成本少于其從民用航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)中所獲的收益、罰款以及發(fā)生民用航空事故時(shí)政府所蒙受的損失之和。否則，政府會(huì)因成本過高而選擇放松管理，航空公司也會(huì)因?yàn)檎倪x擇而不再進(jìn)行更多的投入來(lái)確保安全生產(chǎn)。在此模型中，出現(xiàn)C < L + H + T這種關(guān)系的可能性會(huì)很小，因?yàn)榧词筁、H都很小，政府也可以通過加大處罰力度T，從而減小檢查成本，從而使得C > L + H + T。

1.2 解析博弈模型

政府管理部門一般認(rèn)為民用航空公司只要有機(jī)會(huì)，便會(huì)減少安全生產(chǎn)的投入，不嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全生產(chǎn)，這種情況下，雙方構(gòu)成一個(gè)嚴(yán)格競(jìng)爭(zhēng)博弈，雙方只有競(jìng)爭(zhēng)而無(wú)合作的可能。政府與民用航空公司的博弈只存在混合策略納什均衡[2]。

2 博弈模型分析討論

通過對(duì)此博弈模型的均衡分析，可得到以下幾個(gè)命題：

（1）當(dāng)政府從民用航空運(yùn)輸生產(chǎn)中獲得的收益越大，或者從民用航空運(yùn)輸?shù)氖鹿手忻墒艿膿p失越大，那么民用航空公司日后選擇安全生產(chǎn)的可能性就越大。

（2）政府加大對(duì)民用航空公司選擇不安全生產(chǎn)的懲罰力度，可有效降低政府的管理與檢查的必要性，與此同時(shí)，民用航空公司選擇進(jìn)行安全生產(chǎn)的可能性有效增大。

（3）當(dāng)民用航空公司選擇不安全生產(chǎn)所得的收益與其選擇安全生產(chǎn)所得的收益的差額越大，就越應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)民用航空公司運(yùn)輸安全的監(jiān)管力度。因?yàn)槊裼煤娇展具x擇不安全生產(chǎn)所得的收益與選擇安全生產(chǎn)所得的收益差額越大，就意味著G-W的差額變大，由混合戰(zhàn)略納什均衡可知，政府部門此時(shí)就越應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)民用航空公司的監(jiān)督與管理，使民用航空公司不至為了收益最大化而選擇冒險(xiǎn)進(jìn)行不安全生產(chǎn)。

由于民用航空公司的安全投入越大，意味著公司規(guī)模越大，那么其對(duì)國(guó)家的影響就越大，如若發(fā)生安全事故，對(duì)政府的影響必然就越大，因而政府管理部門更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其的管理力度。

3 總 結(jié)

總而言之，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行頻率及出行范圍越來(lái)越廣，所以，對(duì)航空安全越來(lái)越關(guān)住。相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，加大對(duì)航空運(yùn)輸安全的管理力度，深入對(duì)管理模式進(jìn)行分析，從而提高管理質(zhì)量，為民眾生命、財(cái)產(chǎn)提供安全保障。因此，對(duì)民用航空運(yùn)輸安全管理進(jìn)行分析是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張建新，于海田，熊劍波.民航運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施安全文化戰(zhàn)略的分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2006，16（6）：79-85.

[2]段維樣.國(guó)際民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的安全戰(zhàn)略[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2002，22（7）：118-123.