張強(qiáng)

摘 要：結(jié)合上海動(dòng)車段CRH2、3型車兼容修的出現(xiàn)及產(chǎn)量飛速增長(zhǎng)的檢修實(shí)際，分析轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)三級(jí)修工藝布局所存在的問(wèn)題，并針對(duì)性提出優(yōu)化工藝布局的建議。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架 檢修工藝 布局 優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0059-01

1 上海動(dòng)車段高修場(chǎng)面臨的形勢(shì)

隨著我段動(dòng)車組配屬的增加（已達(dá)383組），動(dòng)車組的走行公里數(shù)逐漸達(dá)到三級(jí)修檢修里程數(shù)，三級(jí)修的檢修需求量也隨之?dāng)U大。轉(zhuǎn)向架的日檢修量從原日均2輛CRH2型車調(diào)整為日均4輛CRH2型車及2輛CRH3型車，達(dá)日均16個(gè)轉(zhuǎn)向架。2013年，上海動(dòng)車段高修場(chǎng)共完成了61標(biāo)準(zhǔn)列（8編組）的動(dòng)車組三級(jí)修檢修，而2014年的目標(biāo)任務(wù)是135標(biāo)準(zhǔn)列，高修場(chǎng)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2 目前轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)三級(jí)修工藝布局存在的問(wèn)題

高修場(chǎng)轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)只是對(duì)CRH2型車進(jìn)行三級(jí)修，在面對(duì)CRH2、3型車兼容修、檢修周期短的情況，原轉(zhuǎn)向架庫(kù)檢修工藝布局已不能滿足當(dāng)前形勢(shì)下的需要，主要存在以下一些問(wèn)題：

（1）分解工位劃分過(guò)細(xì)，轉(zhuǎn)向架流轉(zhuǎn)時(shí)間浪費(fèi)較多。CRH2型車轉(zhuǎn)向架分解設(shè)置有預(yù)分解、清洗、分解、輪對(duì)構(gòu)架分離、輪對(duì)部件分解幾個(gè)工位，一臺(tái)轉(zhuǎn)向架到分解完成，大約需要流轉(zhuǎn)70 m的距離。

（2）清洗區(qū)清洗區(qū)域較小，不能滿足清洗需求。CRH2、3型車需要清洗的有構(gòu)架、輪對(duì)、輪對(duì)部件、構(gòu)架零部件、減振器、枕梁等，目前清洗區(qū)的已不能滿足當(dāng)前需求。清洗區(qū)原有3個(gè)構(gòu)架清洗臺(tái)位，根本不能滿足現(xiàn)有日清洗量（8個(gè)二型車及4個(gè)三型車構(gòu)架）。零小部件的增多，也給清洗區(qū)帶來(lái)巨大壓力。

（3）構(gòu)架檢修臺(tái)位儲(chǔ)備不足，不能實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)。構(gòu)架檢修設(shè)置有構(gòu)架檢修一、檢修二、交檢三個(gè)工序，采用定位修的方式，檢修周期3 d。因此，同一轉(zhuǎn)向架需占用一個(gè)臺(tái)位3 d的時(shí)間，期間會(huì)造成各類檢修人員到處流動(dòng)，物料配送工位不固定等，生產(chǎn)效率低下。

（4）輪對(duì)檢修流水線部分工位存在瓶頸，需補(bǔ)充擴(kuò)能。目前輪對(duì)流水線主要設(shè)置有輪對(duì)檢修一（含軸承、齒輪箱清洗，軸身脫漆，空心軸、磁粉探傷，軸身底漆）、輪對(duì)檢修二（齒輪箱檢修、輪對(duì)鏇修、輪輞輪輻探傷、輪對(duì)檢修、交檢）、輪對(duì)軸箱組裝三個(gè)工序。按日均4輛CRH380AL型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修量計(jì)算（不計(jì)算人員的情況下）①齒輪箱清洗：每條動(dòng)車輪對(duì)清洗耗時(shí)45 min，日均16條動(dòng)車清洗需耗時(shí)720 min。按雙線計(jì)算，每條線需360 min，再加上流水線單日還需完成輪對(duì)軸承清洗、空心軸探傷等工作，每日作業(yè)耗時(shí)為450 min，而每天工作時(shí)間為390 min。②齒輪箱檢修：按每條輪對(duì)檢修耗時(shí)60 min，流水間隔30 min計(jì)算，輪對(duì)檢修二的其他流水線作業(yè)，流水線耗時(shí)約600 min。

（5）靜載試驗(yàn)臺(tái)數(shù)量不夠，三型車返工率較高。轉(zhuǎn)向架庫(kù)配置有3臺(tái)轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺(tái)，根據(jù)年生產(chǎn)計(jì)劃，每日需完成4輛CRH2型及2輛CRH3型共12個(gè)轉(zhuǎn)向架的試驗(yàn)。CRH2型車試驗(yàn)約90 min/個(gè)，CRH3型車約180 min/個(gè)，而每日工作時(shí)間只有390 min。加之三型車轉(zhuǎn)向架返工率居高不下，靜載試驗(yàn)臺(tái)成為整個(gè)轉(zhuǎn)向架檢修的最大瓶頸。

3 對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)三級(jí)修工藝布局優(yōu)化的建議

針對(duì)上述問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)前CRH2、3型車檢修實(shí)際，對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)三級(jí)修工藝布局進(jìn)行了如下優(yōu)化：

（1）對(duì)分解工位進(jìn)行調(diào)整，重新規(guī)劃分解區(qū)域。①合并CRH2型車轉(zhuǎn)向架分解、輪對(duì)構(gòu)架分離工位，形成二型車轉(zhuǎn)向架分解區(qū)，使二型車轉(zhuǎn)向架運(yùn)轉(zhuǎn)距離從70 m左右縮短至20 m左右；②把原CRH2型車轉(zhuǎn)向架預(yù)分解及轉(zhuǎn)向架清洗區(qū)，規(guī)劃成CRH3型車轉(zhuǎn)向架預(yù)分解區(qū)及轉(zhuǎn)向架清洗區(qū)；③把原有二型車輪對(duì)部件分解規(guī)劃成三型車轉(zhuǎn)向架二次分解區(qū)域。既有效的對(duì)CRH2、3型車分解進(jìn)行了物理區(qū)域隔離，又大大縮短原有轉(zhuǎn)向架運(yùn)轉(zhuǎn)距離。

（2）增加構(gòu)架清洗臺(tái)位，拓展輪對(duì)清洗區(qū)域。①將清洗區(qū)原有3個(gè)構(gòu)架清洗臺(tái)位擴(kuò)展為5個(gè)，并采用流水線清洗的方式，完成日均8個(gè)二型車及4個(gè)三型車轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)量；②將原用于清洗二型車輪對(duì)的區(qū)域用于清洗三型車枕梁及小部件；③擴(kuò)展輪對(duì)清洗區(qū)，把原用于清洗CRH2型車構(gòu)架清洗機(jī)區(qū)域重新拓展為輪對(duì)清洗區(qū)。

（3）采用大節(jié)拍小流水方式，實(shí)現(xiàn)構(gòu)架檢修流水線生產(chǎn)。①將原有36個(gè)檢修臺(tái)位擴(kuò)充至50個(gè)，其中二型車32個(gè)，三型車16個(gè)，臨修臺(tái)位2個(gè)；②將CRH2、3型車構(gòu)架檢修區(qū)域進(jìn)行物理劃分，并對(duì)二、三型車構(gòu)架檢修區(qū)域進(jìn)行分塊化設(shè)定。把二型車構(gòu)架檢修區(qū)劃分為4小塊，每塊8個(gè)檢修臺(tái)位。把三型車構(gòu)架檢修區(qū)分為4個(gè)小塊，每塊4個(gè)檢修臺(tái)位；③把原定位修方式變?yōu)榱魉€生產(chǎn)模式，結(jié)合上述區(qū)域分塊化管理，利用構(gòu)架自動(dòng)檢修流水線，在每天作業(yè)完成后，把流水線上的構(gòu)架吊運(yùn)到下一塊作業(yè)區(qū)域，這樣就實(shí)現(xiàn)了檢修人員、物料配送的相對(duì)固定，管理清晰，有效的提高了生產(chǎn)效率。

（4）合理安排每日生產(chǎn)，擴(kuò)能瓶頸工序。

①針對(duì)齒輪箱清洗工位瓶頸情況，首先合理利用分解當(dāng)天的時(shí)間。輪對(duì)清洗完成后，將原計(jì)劃第二天輪對(duì)檢修一作業(yè)中的軸承、齒輪箱清洗工序適當(dāng)提前，確保第二天一上班軸承、齒輪箱清洗及軸身脫漆工位都有條輪對(duì)待檢修，減少工位等待時(shí)間。相應(yīng)檢修時(shí)間也將從日耗時(shí)450 min縮短為360 min，滿足每日生產(chǎn)需求；②針對(duì)齒輪箱檢修工位瓶頸情況，則需要在工裝上進(jìn)行考慮，原有齒輪箱檢修過(guò)程中的齒輪箱放油，只能用1臺(tái)天車操作，為此，車間特意設(shè)計(jì)了龍門框架式小行吊，設(shè)計(jì)滿足同時(shí)進(jìn)行6條齒輪箱放油，這樣就用大大減少齒輪箱檢修過(guò)程中的瓶頸，為后續(xù)工序提供了更多的時(shí)間。

（5）調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)作業(yè)內(nèi)容，提高試驗(yàn)臺(tái)利用率。

①增加轉(zhuǎn)向架預(yù)壓作業(yè)，減少三型車轉(zhuǎn)向架返工率，降低靜載試驗(yàn)臺(tái)占用率，節(jié)約靜壓試驗(yàn)時(shí)間；②在規(guī)程規(guī)定范圍內(nèi)，調(diào)整分靜載試驗(yàn)臺(tái)部分作業(yè)內(nèi)容，把不用試驗(yàn)臺(tái)的作業(yè)，比如配件編號(hào)的記錄等，調(diào)整到前工序完成；更改氣密性試驗(yàn)工裝，換成快速接頭型式，盡量節(jié)約靜載試驗(yàn)臺(tái)使用時(shí)間，提高檢修效率。

4 結(jié)語(yǔ)

面對(duì)CRH2、3型車兼容修、檢修周期短的情況，在對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)三級(jí)修工藝布局所存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析后，針對(duì)性的提出了優(yōu)化方案和建議，經(jīng)過(guò)初步試驗(yàn)，優(yōu)化后的檢修工藝布局有如下優(yōu)勢(shì)：（1）轉(zhuǎn)向架流轉(zhuǎn)距離大大減少，節(jié)約人力物力；（2）緩解瓶頸工序壓力，確保大節(jié)拍小流水的有效實(shí)現(xiàn)；（3）實(shí)現(xiàn)兩種車型檢修的有效物理隔離，提高檢修質(zhì)量。

上述思考和建議只是理論上的初步設(shè)想，還有待實(shí)際檢修的進(jìn)一步驗(yàn)證，仍需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部挖潛、合理排產(chǎn)，逐步優(yōu)化檢修工藝布局，為后續(xù)上量奠定基礎(chǔ)。

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