馮彥斌

摘 要：現(xiàn)如今我國(guó)的鐵路交通事故的發(fā)生率明顯的上升，這從側(cè)面反映出了我國(guó)在鐵路管理上面存在著一定的問(wèn)題，這些問(wèn)題里面最主要的一個(gè)方面就是鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量問(wèn)題，由于我國(guó)一直使用計(jì)劃預(yù)防的鐵路維修制度，導(dǎo)致我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)使用效率非常的底下，這也是鐵路維修成本越來(lái)越高的基本原因，非常不利于我國(guó)鐵路維修的科學(xué)合理發(fā)展，該文分析了我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量里面存在著的問(wèn)題，然后根據(jù)以往情況進(jìn)行了措施方法上面的潛入分析。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車(chē) 檢修質(zhì)量 可靠性 措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U269.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0050-02

現(xiàn)如今我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在飛速的增長(zhǎng)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸開(kāi)始向著告訴、重載的方向發(fā)展，這也對(duì)我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)的質(zhì)量提出了更高的要求。在我國(guó)，鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展一共是個(gè)經(jīng)歷了四個(gè)基本階段，并且總的來(lái)看我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的基本設(shè)計(jì)質(zhì)量也在提高，在鐵路機(jī)車(chē)的功率、傳動(dòng)方式以及控制方式方面有了很大的提升。對(duì)于現(xiàn)代的鐵路機(jī)車(chē)的檢修基地來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何正確應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)以及增強(qiáng)自身對(duì)鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。該文從以往的前人總結(jié)下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)入手，然后根據(jù)檢修工作里面可能出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，進(jìn)行了研究和歸納統(tǒng)計(jì)，提出了一些解決措施。

1 現(xiàn)行鐵路機(jī)車(chē)檢修機(jī)制存在的若干問(wèn)題分析

1.1 大部分的檢修周期都不合實(shí)際

一般來(lái)說(shuō)，在我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)檢修機(jī)制里面，鐵路機(jī)車(chē)的檢修需要按照其行駛的距離來(lái)進(jìn)行，大部分都是在8萬(wàn)km左右，這樣是非常不科學(xué)的，單純的通過(guò)數(shù)字來(lái)判斷檢修的日期是不合邏輯的，它沒(méi)有考慮到鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行的環(huán)境以及不同機(jī)車(chē)的負(fù)荷情況的影響，因此這種檢修方法是不科學(xué)不合理的。就比如像是，在一些相對(duì)惡劣的環(huán)境里面，如高海拔、極寒、風(fēng)沙等等，都會(huì)給鐵路機(jī)車(chē)造成不同程度的磨損，此外，有些運(yùn)輸用的鐵路機(jī)車(chē)本來(lái)就是重載運(yùn)行，加上運(yùn)行速度會(huì)比較快，機(jī)車(chē)自身的磨損也會(huì)更加嚴(yán)重，所以說(shuō)，在鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量方面，不能單純的依靠鐵路機(jī)車(chē)行駛的距離來(lái)作為是否應(yīng)該檢修的依據(jù)，如果一直這樣下去，那么鐵路機(jī)車(chē)事故就會(huì)越來(lái)越多。

1.2 對(duì)于鐵路機(jī)車(chē)的檢修范圍不是很準(zhǔn)確

現(xiàn)如今我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)的檢修機(jī)制里面，大部分是在鐵路機(jī)車(chē)停靠在固定的地方之后，然后根據(jù)相關(guān)規(guī)定的檢修技術(shù)和檢修范圍來(lái)進(jìn)行，大部分都是檢修零配件是否應(yīng)該拆除或者是更換，這種傳統(tǒng)的檢修方法存在很大的弊端，首先這種檢修質(zhì)量的方法不全面，有可能導(dǎo)致問(wèn)題沒(méi)有解決，還需要進(jìn)行第二次的檢修，這樣就會(huì)導(dǎo)致檢修的效率十分低下。其次，這種鐵路機(jī)車(chē)的檢修機(jī)制會(huì)導(dǎo)致某些鐵路機(jī)車(chē)上的器件出現(xiàn)一定的損害，也就從另一方面增加了鐵路機(jī)車(chē)的故障率，也就增多了鐵路機(jī)車(chē)檢修的成本。還有，對(duì)于那些磨損嚴(yán)重或者是年齡老舊的機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，如果繼續(xù)使用路程來(lái)進(jìn)行檢修，那么就會(huì)導(dǎo)致這種車(chē)的質(zhì)量越來(lái)越差，導(dǎo)致機(jī)車(chē)自身的故障有了不確定性，再進(jìn)行鐵路機(jī)車(chē)的檢修時(shí)就不能讓檢修人員進(jìn)行全面的故障排除，就會(huì)給機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行留下一定的隱患，也就從一定程度上增大了鐵路機(jī)車(chē)的事故幾率，非常不安全。

1.3 不科學(xué)的鐵路機(jī)車(chē)的檢修方式

我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)的檢修機(jī)制尚存不科學(xué)之處，特別是在是否應(yīng)該進(jìn)行檢修的標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有一個(gè)非常準(zhǔn)確的范圍和量化了的指標(biāo)，尤其是那些比較大型的鐵路機(jī)車(chē)的檢修，相關(guān)部分都沒(méi)有一個(gè)確定了的檢修方案，檢修人員只能根據(jù)自己檢修的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行操作，這種只能依靠經(jīng)驗(yàn)的方式存在更大的隱患。而在相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)更替之后，就會(huì)換一種檢修方法，這種方式非常的隨性不科學(xué)，安全性很低。此外，相關(guān)的管理部門(mén)只會(huì)在規(guī)定好了的行駛路程里面進(jìn)行判斷，把鐵路機(jī)車(chē)的損耗情況歸到程序里面的操作，這樣是非常不安全的，會(huì)讓那些因?yàn)槟承┨厥馇闆r出現(xiàn)的嚴(yán)重?fù)p耗的鐵路機(jī)車(chē)不能得到即使的檢修，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)。根據(jù)以上的分析，我們可以看出，現(xiàn)如今的管理方式會(huì)因人而異，導(dǎo)致管理里面的不確定因素過(guò)大，此外在檢修鐵路機(jī)車(chē)的過(guò)程里面，檢修人員如果完全通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行操作的話，對(duì)鐵路機(jī)車(chē)存在的隱患不能根除，如果隱藏的故障沒(méi)能夠及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)修復(fù)，那么后果是不堪設(shè)想的，會(huì)造成較大范圍的故障，造成更大的損失。

2 改進(jìn)機(jī)車(chē)檢修方案，開(kāi)展檢修技術(shù)改造

人們?cè)谠O(shè)計(jì)制造鐵路機(jī)車(chē)的時(shí)候，會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)和材料還有人們的制造工藝來(lái)進(jìn)行制造，會(huì)有很多方面的限制，這些限制在現(xiàn)在看來(lái)難免會(huì)有很多隱患，包括設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題和材料方面的問(wèn)題。雖然說(shuō)有些問(wèn)題能夠隨著時(shí)代的發(fā)展和在實(shí)際應(yīng)用里面積累的經(jīng)驗(yàn)而解決，但是某些客觀的條件是沒(méi)有辦法通過(guò)這些方式改進(jìn)的，同時(shí)有些問(wèn)題過(guò)大，都沒(méi)有改進(jìn)的必要，因?yàn)橥ㄟ^(guò)改進(jìn)也很難改善機(jī)車(chē)的性能了，而且改造的費(fèi)用非常的昂貴。例如SS1型的鐵路機(jī)車(chē)，它作為我國(guó)的主型干線鐵路機(jī)車(chē)已經(jīng)有三十多年的歷程了，質(zhì)量和性能都很穩(wěn)定，不過(guò)鐵路機(jī)車(chē)心臟部和伺服電機(jī)非常容易出現(xiàn)故障發(fā)生問(wèn)題，所以說(shuō)傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)檢修方案迫切的需要改善。

我國(guó)開(kāi)始把滾動(dòng)抱軸承使用在之后型號(hào)的機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)里面，這種軸承的故障率相比較前一個(gè)型號(hào)的軸承來(lái)說(shuō)故障率大幅度降低，甚至到了故障率零。這些年來(lái)看，SS1型號(hào)的機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)和其他器件非常落后，經(jīng)常發(fā)生電機(jī)落修狀況，這就從一定程度上促進(jìn)了對(duì)老式鐵路電機(jī)的技術(shù)改造以及檢修機(jī)車(chē)方案的變化，很多廠里都研究了電機(jī)的電壓保護(hù)裝置，通過(guò)了鐵路局的鑒定之后，安裝在機(jī)車(chē)上面，效果非常好。

此外，SS7C型號(hào)的機(jī)車(chē)在考核百萬(wàn)里公里性能時(shí)，齒輪箱體和抱軸箱體的損耗非常嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)了幾次技術(shù)改革之后，現(xiàn)在的情況要好了很多，機(jī)車(chē)的性能方面有了較大的改善。所以說(shuō)，作為鐵路機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)該有豐富的實(shí)踐經(jīng)歷，從而可以有好的建議來(lái)完善機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)，通過(guò)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)保證新車(chē)型的質(zhì)量，然后進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出新型號(hào)的鐵路機(jī)車(chē)的不足之處，然后進(jìn)行改進(jìn)完善，來(lái)提高鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量。

3 維修體制中以可靠性為中心的重要性分析

分析統(tǒng)計(jì)我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)?yán)锎嬖诘母鞣N問(wèn)題我們可以看出，我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)故障率高的原因是因?yàn)槲覈?guó)沒(méi)有一種科學(xué)合理的檢修體制，因此我國(guó)需要建立一種以可靠性為中心的維修體制來(lái)改善這種情況。

3.1 分析檢修方式的可靠性檢測(cè)來(lái)建立維修機(jī)制

現(xiàn)在我們主要是通過(guò)在部分領(lǐng)域進(jìn)行分析來(lái)建立可靠性的維修機(jī)制，然后建立相關(guān)分機(jī)制，方便以后對(duì)以可靠性為中心的維修體制進(jìn)行不斷的擴(kuò)展和豐富。

通常在鐵路機(jī)車(chē)事故的檢修過(guò)程里面，檢修廠不同的工作人員會(huì)有不同的維修方法，我們能夠收集這些不同的維修方法，然后進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)于那些出現(xiàn)較大故障的鐵路機(jī)車(chē)，我們可以把所有的專(zhuān)家人員和機(jī)修人員湊到一起，分析解決故障問(wèn)題。我們只要能夠把已有的資源充分的利用起來(lái)，然后結(jié)合實(shí)際和科學(xué)原理，加以推廣就能取得很好的效果。

此外，我們可以事先對(duì)很多鐵路機(jī)車(chē)的故障事故進(jìn)行預(yù)防，不過(guò)因?yàn)楹芏嘣蛭覀儧](méi)有發(fā)現(xiàn)一些隱藏的故障，這就導(dǎo)致了更多的鐵路機(jī)車(chē)故障事故不斷發(fā)生，給國(guó)家造成了許多不必要的損失。因此我們需要建立一種維修機(jī)制，是把預(yù)防當(dāng)作重點(diǎn)的維修機(jī)制，這就要求我們有觀念對(duì)故障進(jìn)行分析。如果我們能夠防微杜漸，全面的對(duì)鐵路機(jī)車(chē)進(jìn)行檢查，就能把隱藏的安全隱患從源頭上消除，也能讓鐵路機(jī)車(chē)的故障率從源頭上降低，減少國(guó)家的損失。

3.2 對(duì)機(jī)車(chē)故障進(jìn)行針對(duì)性的檢修

上文提到，我國(guó)現(xiàn)代鐵路檢修機(jī)制是傳統(tǒng)的按照公里數(shù)來(lái)進(jìn)行檢修，不方便加入現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的影響因素。因此我們需要對(duì)這方面的改善進(jìn)行研究，在平常的鐵路機(jī)車(chē)的維修中，我們不但要考慮到鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行公里數(shù)的檢修，也要把分析鐵路機(jī)車(chē)的負(fù)荷量以及所處的不環(huán)境作為分析檢修的因素。如果是客觀的檢修現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的鐵路機(jī)車(chē)的話，比如說(shuō)一個(gè)正在高負(fù)荷運(yùn)載的鐵路機(jī)車(chē)，我們可能不能在八萬(wàn)千米的行駛公里里進(jìn)行機(jī)修，那么我們就修改里程，在4萬(wàn)km來(lái)進(jìn)行檢修。此外，高寒極溫的環(huán)境里面鐵路機(jī)車(chē)的相關(guān)性能是否會(huì)發(fā)生變化，以及發(fā)生什么變化，會(huì)有什么影響都是我們要考慮以及改善的檢修技術(shù)。因此在日常的檢修工作中，我們要根據(jù)實(shí)際情況去分析機(jī)車(chē)是否要進(jìn)行檢修，來(lái)建立一套符合實(shí)際的檢修機(jī)制。

4 提高鐵路機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量的有效措施分析

4.1 重視鐵路機(jī)車(chē)的文明化生產(chǎn)

大眾都知道，像是電子器件、接觸器、繼電器和半導(dǎo)體器件這些精致期間，都需要有很高清潔度的生產(chǎn)環(huán)境，所以說(shuō)，對(duì)于電子部件、電器以及各種儀表的檢修環(huán)境同樣需要很高的文明化要求。比如，檢修機(jī)械配件時(shí)的各種缸體以及活塞等都不應(yīng)該落地，需要在工作臺(tái)面上進(jìn)心操作，不然的話，地面上的鐵屑和砂粒等硬質(zhì)物品可能會(huì)劃傷這些東西。此外，機(jī)車(chē)的車(chē)軸和牽引電機(jī)換向器都應(yīng)該有所覆蓋，一定要確保在組裝之前擦拭過(guò)器件表面，防止空氣里面的灰塵對(duì)它們有不好的影響，特別是硬質(zhì)的顆粒物對(duì)這些物體的接觸會(huì)造成很大的影響。通過(guò)很多年的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的檢修廠的文明程度已經(jīng)有所提升，但是仍然不能滿足現(xiàn)代鐵路機(jī)車(chē)的飛速發(fā)展，和發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家更是比不了，也比不上一些管理比較好的生產(chǎn)廠家。我們要看到自己和先進(jìn)技術(shù)的差距，想盡方法來(lái)改善自己的不足，把自己檢修廠的文明化生產(chǎn)水平提升上來(lái)。

4.2 精簡(jiǎn)細(xì)修，對(duì)檢修工藝嚴(yán)格要求

鐵路機(jī)車(chē)的質(zhì)量檢修上面有一定檢修工作的基本法規(guī)，規(guī)定了在進(jìn)行鐵路機(jī)車(chē)的檢修過(guò)程時(shí)對(duì)各種部件的探傷范圍、限度標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等等。所以說(shuō)，鐵路機(jī)車(chē)的基本法規(guī)就是檢修規(guī)程。相關(guān)的技術(shù)人員利用對(duì)結(jié)構(gòu)原理的分析以及現(xiàn)場(chǎng)檢修工作的總結(jié)來(lái)得出正確、具體并且科學(xué)的檢修工藝，所有的檢修工作者都應(yīng)該把這項(xiàng)工藝熟知然后嚴(yán)格執(zhí)行。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，有時(shí)候會(huì)因?yàn)闄z修者的技術(shù)素質(zhì)不一樣，出現(xiàn)不同的遺漏狀況，這些狀況會(huì)讓鐵路機(jī)車(chē)存在一定的隱患，所以說(shuō)，有必要對(duì)這些隱患進(jìn)行排修，針對(duì)鐵路機(jī)車(chē)的每一個(gè)小零件、小配件進(jìn)行精修，認(rèn)真測(cè)量，確保每個(gè)配件的檢修質(zhì)量，這樣就能整體的提高鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量。

4.3 對(duì)新一代技術(shù)工人的培養(yǎng)重視起來(lái)

現(xiàn)如今鐵路企業(yè)的改革不斷深入，原來(lái)經(jīng)驗(yàn)豐富的老工人開(kāi)始不斷退休，有的被分配到更好的工作崗位，這就導(dǎo)致一些傳統(tǒng)優(yōu)良的生產(chǎn)檢修技術(shù)和竅門(mén)出現(xiàn)流逝現(xiàn)象，現(xiàn)在檢修生產(chǎn)的新生力量大部分是八零后的青年，這些人雖然對(duì)工作充滿了干勁和熱情，但是他們?nèi)狈ψ銐驅(qū)I(yè)的知識(shí)和崗位技能，還有一些嬌生慣養(yǎng)的人沒(méi)有刻苦鉆研吃苦耐勞的精神，就會(huì)帶來(lái)不和諧的風(fēng)氣，導(dǎo)致這批新的員工很難勝任。所以說(shuō)，新的員工要樹(shù)立學(xué)刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的好的風(fēng)氣，還可以開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽等活動(dòng)來(lái)促進(jìn)他們?nèi)谌氲竭@份工作中來(lái)。用專(zhuān)業(yè)的技能培訓(xùn)來(lái)對(duì)新工進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)技能水平，并且能夠提高他們對(duì)鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量的重視和相關(guān)意識(shí)，確保工藝和技術(shù)文件的傳承，為保證鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.4 反饋正確的信息，加強(qiáng)相互之間的交流

如果鐵路機(jī)車(chē)在運(yùn)行中出現(xiàn)了故障，肯定有一些乘客會(huì)因?yàn)閷?duì)情況的不了解導(dǎo)致很難處理，這樣就會(huì)給機(jī)車(chē)事故的原因分析和措施的指定帶來(lái)一定的難度。所以說(shuō)，設(shè)計(jì)單位和檢修單位都應(yīng)該把發(fā)生的問(wèn)題做好統(tǒng)計(jì)，用相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)分析問(wèn)題是否嚴(yán)重和問(wèn)題發(fā)生的原因。故障了鐵路機(jī)車(chē)的消除之后，要進(jìn)行相互間的座談交流，雙方都會(huì)受益匪淺。為了取得準(zhǔn)確的第一手資料，各部門(mén)應(yīng)作好統(tǒng)計(jì)，定期分析，加強(qiáng)技術(shù)交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同提高檢修能力，確保機(jī)車(chē)質(zhì)量，更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

5 結(jié)語(yǔ)

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)肯定能夠給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)機(jī)遇，但是同時(shí)也會(huì)給鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何對(duì)鐵路機(jī)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行防止和解決，是擺在我們面前的一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。只要能夠同心協(xié)力，運(yùn)用其先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、新材料以及新的工藝，提高鐵路機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)，在檢修運(yùn)用中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行技術(shù)革新改造，加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，提高職工的技能水平和質(zhì)量意識(shí)，培養(yǎng)敬業(yè)愛(ài)崗精神，我們的機(jī)車(chē)質(zhì)量將會(huì)有很大提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 皇甫自理.關(guān)于鐵路機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，11：80.

[2] 孔繁利.機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].西南交通大學(xué)，2003.

[3] 王強(qiáng)富.鐵路機(jī)車(chē)小輔修管理與監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)[D].北京交通大學(xué)，2008.

[4] 趙俊霞，齊金平，蔣兆遠(yuǎn).鐵路機(jī)車(chē)小輔修檢修管理信息系統(tǒng)[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（1）：52-54.

[5] 張津，孟凡剛，王可心，劉娟.鐵路機(jī)車(chē)檢修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2010（5）：37-39.

[6] 齊金平，史亞娟，楊團(tuán)名.基于模糊故障樹(shù)的鐵路機(jī)車(chē)檢修周期預(yù)測(cè)研究[J]. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（3）：62-66.

[7] 李娟，高溥，康會(huì)峰.鐵路機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量管理信息系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2009（4）：39-41.

[8] 付俊.機(jī)車(chē)檢修過(guò)程質(zhì)量控制與綜合管理信息系統(tǒng)[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（4）：36-39.