潘凱

【摘 要】 公路隧道施工管理工作非常重要，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。本文主要分析了公路隧道施工過程中成本控制措施。

【關(guān)鍵詞】 路隧道工程；施工；成本控制

一、隧道超欠挖控制的途徑

1、施工設(shè)計(jì)要精確測量放樣

在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對開挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門配備較高級的測量儀器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測量人員的責(zé)任心教育，對測量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。

2、及時(shí)反饋測量成果，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整

爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過測量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)負(fù)責(zé)人，便于及時(shí)的決策和管理。

3、對混凝土每日消耗量的及時(shí)反饋

為實(shí)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的校對核準(zhǔn)，施工技術(shù)部門要加強(qiáng)對噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的混凝土使用量進(jìn)行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專門人員檢查每天的混凝土使用情況，并及時(shí)的上報(bào)施工區(qū)負(fù)責(zé)人或者技術(shù)主管，然后反饋到工程部及經(jīng)營部，按天、旬、月做出對比記錄，尋找問題，解決問題。

二、公路隧道施工過程中成本控制措施

1、管理人員每日巡檢

為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場的存在問題，工區(qū)要成立以工區(qū)負(fù)責(zé)人作為組長的考核小組，此小組的成員主要包括：施工技術(shù)主管、施工隊(duì)長、相關(guān)部門的主要責(zé)任人、班組長等等?？己诵〗M的成員要做到按時(shí)到考查地點(diǎn)進(jìn)行集中，對自己負(fù)責(zé)的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)的提出解決意見或處理方法，減少因施工問題造成的損失。

2、人工、材料費(fèi)用控制

（1）人工費(fèi)的控制

公路隧道人工費(fèi)的控制主要應(yīng)采取工費(fèi)承包的方式，定任務(wù)設(shè)臺階獎，主要涉及到開挖、支護(hù)班組、襯砌班組和拌合站的承包，開挖、支護(hù)班組負(fù)責(zé)開挖、立架；襯砌班組負(fù)責(zé)二襯的跟進(jìn)，將二襯保持在安全距離范圍內(nèi)；拌合站負(fù)責(zé)拌合站的管理、混凝土的拌合及混凝土運(yùn)輸。要做到層層承包。即項(xiàng)目部與作業(yè)隊(duì)、作業(yè)隊(duì)與班組、班組與個(gè)人層層簽訂施工承包任務(wù)書，員工的收入與施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量、材料節(jié)超掛鉤，節(jié)約有獎，超耗受罰。改善勞動組織，減少窩工浪費(fèi)，加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作，加強(qiáng)勞動紀(jì)律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例。承包到人使成本控制與員工利益緊密結(jié)合起來，能夠極大地激發(fā)員工參與成本控制的積極性和創(chuàng)造性。

（2）材料費(fèi)的控制

材料費(fèi)一般占總成本的60%左右。所以材料的節(jié)超對項(xiàng)目最后的成本控制效果起著重要的作用。材料費(fèi)的控制應(yīng)從采購及消耗等方面著手。

材料采購應(yīng)堅(jiān)持“質(zhì)量合格，費(fèi)用最低；費(fèi)用相同，質(zhì)量選優(yōu)”的原則，一般采用招標(biāo)采購與市場調(diào)查相結(jié)合的方式確定。對于主要大宗材料應(yīng)該組織現(xiàn)場招標(biāo)，邀請一定數(shù)量的供貨商進(jìn)行投標(biāo)競價(jià)，從中選擇價(jià)格相對較低者。對于小型材料，要進(jìn)行充分的市場調(diào)查，既要調(diào)查材料價(jià)格，也要調(diào)查材料質(zhì)量和廠商的供應(yīng)能力，既要保證價(jià)格低廉，更要保證材料的質(zhì)量和供應(yīng)。

對于混凝土、螺紋鋼、工字鋼、速凝劑等主要材料及常用材料，要安排專人進(jìn)行每日、每旬、每月的統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行以日、旬、月為單位的核算，對超出使用較多的材料分析原因，召開對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)活動分析會，從領(lǐng)導(dǎo)入手，層層分析，找出原因，盡快解決。

3、增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的控制工作

隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用主要是在隧道施工過程產(chǎn)生的，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開工之后要對空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開關(guān)，落實(shí)專人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對使用過程的管理和控制，特別是對風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的成本研討會上進(jìn)行分析和總結(jié)，考核拌合站的使用效率，對電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車、罐車等，工區(qū)對挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對罐車的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁非駕駛操作人員私自使用，對違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。工區(qū)在處理設(shè)備維修問題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī)械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。

4、資源優(yōu)化

工程項(xiàng)目中的資源主要包括人力、材料、機(jī)械、設(shè)備、資金等，資源的優(yōu)化就是對這些資源進(jìn)行合理選擇與配置的過程。通過對現(xiàn)有資源的調(diào)查和分析，篩選出最適合本項(xiàng)目的可用資源，對他們進(jìn)行合理分配，并使之在最優(yōu)工期內(nèi)盡量均衡使用。具體工程項(xiàng)目將涉及到管理人員的選配、施工隊(duì)伍的選擇與任務(wù)劃分、施工機(jī)械設(shè)備的選型及在項(xiàng)目中將承擔(dān)的施工任務(wù)、周轉(zhuǎn)材料的投入與使用等內(nèi)容。不僅要滿足工程質(zhì)量、進(jìn)度的需要，還要從經(jīng)濟(jì)適用方面考慮，應(yīng)制定出多套方案進(jìn)行比選，從中選取最優(yōu)者。

通過資源的優(yōu)化，淘汰本項(xiàng)目不需要和不適合本項(xiàng)目利用的資源，并對所利用資源進(jìn)行優(yōu)化配置，最大限度地減少資源在項(xiàng)目上的閑置與浪費(fèi)，從而達(dá)到降低項(xiàng)目成本的目的。

5、提高隧道施工的交通運(yùn)輸管理

工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)緊急停車帶及車行橫洞的地方預(yù)留避車位，材料、機(jī)械等不能隨意占用此處，保證隧道內(nèi)施工車輛的錯(cuò)車以及調(diào)頭問題。隧道內(nèi)每間隔一定距離要設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸車輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對施工車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過錯(cuò)車處的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車的車輛在錯(cuò)車到處等待錯(cuò)車，并主動的關(guān)閉車的前大燈，讓對面的車輛先行通過。

6、按時(shí)布置召開各種相關(guān)的成本控制會議

（1）施工周例會的召開

工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會議研究，會議有工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門主要負(fù)責(zé)人、班組長等管理人員參會討論，針對前期和下一步的施工工作中的問題、難題等進(jìn)行討論，以更好的促進(jìn)施工的進(jìn)行。

（2）施工過程中成本會議的召開

為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時(shí)的了解施工成本的控制，經(jīng)營部門可以定期召開成本分析主題會議，成本分析會由工區(qū)的經(jīng)營部門主管主持，所有現(xiàn)場施工人員、各部門主要負(fù)責(zé)人、班組長參會討論，會議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖情況、水電使用情況、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施工材料的消耗情況等等，通過對這些數(shù)據(jù)的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié)約意識，從而降低施工的成本。另外，對于緊急問題或特殊問題，經(jīng)營部門應(yīng)不定期召開成本討論會，工區(qū)負(fù)責(zé)人及各部門負(fù)責(zé)人參會，針對某一特殊問題進(jìn)行通報(bào)討論，尋找解決辦法，會后將解決辦法傳達(dá)下去。

7、加強(qiáng)成本數(shù)據(jù)的分析與積累

在項(xiàng)目施工過程中應(yīng)做好日、旬、月及年度成本原始資料的收集和整理，正確計(jì)算成本，分析計(jì)劃成本與實(shí)際成本的差異。在成本核算的基礎(chǔ)上，實(shí)行責(zé)任成本核算，定期檢查各部門和責(zé)任者的成本控制情況，檢查成本控制責(zé)、權(quán)、利的落實(shí)情況。針對檢查發(fā)現(xiàn)的成本差異，應(yīng)會同責(zé)任部門或責(zé)任者分析產(chǎn)生差異的原因，并督促他們采取相應(yīng)的對策來糾正差異。在項(xiàng)目終結(jié)時(shí)，對目標(biāo)成本計(jì)劃實(shí)施情況進(jìn)行全面核算、分析，并形成書面報(bào)告。在對項(xiàng)目成本進(jìn)行分析的過程中，應(yīng)加強(qiáng)對成本數(shù)據(jù)的整理和積累，逐步形成代表公司隧道施工自身水平的“基準(zhǔn)成本”。

8、公路隧道工程竣工階段的成本控制工作

公路隧道施工完成后進(jìn)入竣工結(jié)算階段。通過對招投標(biāo)原始資料、施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案、設(shè)計(jì)變更資料、技術(shù)核定單、經(jīng)濟(jì)技術(shù)簽證單、甲方發(fā)的通知要求、材料認(rèn)價(jià)單、中間驗(yàn)收資料（尤其是隱蔽工程驗(yàn)收資料及照片）、其它質(zhì)檢資料、安檢資料和竣工圖紙等資料的收集整理，保證竣工結(jié)算階段資料編制的完整性，確保內(nèi)外部審計(jì)的順利通過，最大限度的保證既得利益；通過對資料的統(tǒng)計(jì)分析，指導(dǎo)后續(xù)項(xiàng)目的成本控制工作。

三、結(jié)束語

隧道工程作為公路工程的重要組成部分，在公路工程造價(jià)中占有較大比重。當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建筑市場更加規(guī)范和開放，施工企業(yè)之間的競爭也更加激烈，市場留給施工企業(yè)的利潤空間也越來越小，因此施工企業(yè)也應(yīng)更加重視隧道工程的施工成本控制。

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